四年以上車齡的汽車，大部分都選擇了在4S店以外保養(yǎng)。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超過質(zhì)保期的私家車，只有不到50%依然選擇汽車商家一手扶植起來的4S店進行日常維修保養(yǎng)。

　　這一動向，已經(jīng)引來越來越多的業(yè)內(nèi)外資本，伺機進入售后服務(wù)市場。汽車快修售后保養(yǎng)連鎖企業(yè)新焦點執(zhí)行長張瑞展，日前在上海告訴記者：未來兩年將投資超過2億元，將其大陸門店擴張至300家。

　　無獨有偶，博世中國總裁陳玉東日前在接受記者采訪時也透露，博世已經(jīng)建立了首家自營的零配件中心，博世旗下所有的配件都在這個店里直銷。

　　而在上海，一個叫“養(yǎng)車無憂網(wǎng)”的網(wǎng)站也正在走紅。該網(wǎng)站通過網(wǎng)站向消費者車主直接銷售原廠級品質(zhì)的保養(yǎng)配件，比如博世、飛利浦，馬勒、法雷奧、采埃孚、SKF等國際原廠配套零部件生產(chǎn)商的產(chǎn)品，車主買好后再從養(yǎng)車無憂網(wǎng)在上海的120多家的合作修理服務(wù)店選擇任何一家進行更換。目前該模式已經(jīng)初步在上海站穩(wěn)腳跟，2013年服務(wù)范圍將拓展到江浙兩省，稍后將向全國擴張。

　　國內(nèi)售后服務(wù)市場蛋糕巨大，中國新車以每年2000萬輛速度增長，據(jù)不完全統(tǒng)計，到2015年，中國汽車售后服務(wù)市場規(guī)模有望達到7660億元。

　　但一直以來都以4S店為主的維修模式搶占了大部分的售后服務(wù)市場，特別是還在保質(zhì)期內(nèi)的新車，超過90%都在4S店進行維修和保養(yǎng)。

　　不過，隨著汽車消費市場的成熟，消費者售后服務(wù)的選擇上也更加理智。越來越多的消費者選擇了“逃離”4S店，特別是保修期以后。

　　4S店的貓膩

　　蓋世汽車網(wǎng)最近一期的調(diào)查表明：車子購買使用年限在5-8年的，僅50%左右繼續(xù)在4S店保養(yǎng)和維修；超過8年的，僅15%的車主堅持在4S店維修保養(yǎng)。這意味著，未來，將有越來越多的汽車選擇到4S以外進行維修保養(yǎng)。

　　與國際成熟市場相比，中國車主對4S店的依賴度相對更高一些。上述調(diào)查同時顯示：

　　車齡4年以內(nèi)的，75%的車主選擇在4S店里面維修保養(yǎng)。

　　蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認為，這主要有二方面的原因：一是因為中國的消費者多為初次購車用車，對車輛及保修不熟悉，缺乏對配件的專業(yè)知識和認知度，更相信整車廠及其授權(quán)經(jīng)營的4S店的服務(wù)及配件；另一方面是，整車廠商根據(jù)中國消費者的特點強化4S店的“原廠才是好質(zhì)量”的形象。

　　可以說，4S店通過一站式的服務(wù)，用品質(zhì)和技術(shù)力量吸引車主。與快修店相比，被調(diào)查者中，有超過80%的車主認為4S店技術(shù)水平好，配件品質(zhì)好。但同時，上述調(diào)查顯示：近年來車主對其服務(wù)價格和服務(wù)不透明的抱怨也日趨增強。

　　92%的被調(diào)查者認為4S店價格太貴；70%的消費者認為4S店服務(wù)不透明，此外，4S店也存在誘導(dǎo)消費、排隊等候時間長，距離家遠等劣勢。這也促使消費者選擇了其他的維修方式。

　　“4S店投資1億多，賣車的利潤越來越少，所以只能靠售后服務(wù)來維持運作。”新焦點張瑞展向記者解釋了4S店售后服務(wù)貴的道理。

　　“快修店殺回來了！”

　　博世中國區(qū)總裁陳玉東也告訴記者，雖然國外4S店的維修服務(wù)價格也高于快修店，但價格沒有國內(nèi)這么懸殊。而根據(jù)他在國外生活的經(jīng)驗，車子出了保修期后，很少有車主繼續(xù)去4S店維修保養(yǎng)。

　　陳玉東告訴記者：“在美國，由于用車經(jīng)驗豐富，如果要更換剎車片、減震片、電池等零部件，大部分的車主都會選擇自己去網(wǎng)上或?qū)I(yè)店購買，自己更換。”而一些如消聲器、濾清器就到類似捷飛絡(luò)這樣的快修站去更換，他自己甚至都換過發(fā)電器。除非車輛大修，板金件壞了，快修店修不了，才會去4S店。

　　而在國內(nèi)，即便消費者明知在4S店要支付遠高于實際價值的錢，但首次購車缺乏用車經(jīng)驗和出于對愛車的愛護，仍然有大量的消費者選擇4S店維修。加上路邊維修店的低價競爭，這也導(dǎo)致，此前一些跨國快修店進入中國市場后出現(xiàn)水土不服。

　　2008年，霍尼韋爾在中國開張了4家直營汽車養(yǎng)護中心，以覆蓋美容、養(yǎng)護、裝潢、快修、精品的全方位服務(wù)為特色，但2009年已全部關(guān)閉。殼牌公司與上汽銷售公司共同出資2300萬美元成立安吉-捷飛絡(luò)公司，計劃建立數(shù)百家規(guī)模的快修連鎖店。因經(jīng)營不善，安吉-捷飛絡(luò)中國9家店集體關(guān)門停業(yè)，安吉-捷飛絡(luò)公司停業(yè)進行資產(chǎn)清算。黃帽子、韓泰輪胎車益馳的外資投資方也相繼撤資。

　　“日系、美系公司失敗是因為文化的差別，對中國消費者理解不夠，直接把日本或者美國的一套搬過來是行不通的。”張瑞展認為。

　　安吉－捷飛絡(luò)的一位內(nèi)部人士告訴記者，公司在上海市場的失敗很大原因在于價格，安吉－捷飛絡(luò)門店的洗車、保養(yǎng)的價格要高于一些路邊小店甚至其他汽車快修店的價格。而價格過高的原因則在于其維修、洗護的設(shè)備和零配件標(biāo)準極高，采購成本也因此比競爭對手高出很多。

　　快修魔方新組合

　　之前快修店在中國市場鮮有成功，陳玉東認為，一在于他們進入中國時機還不成熟；二在于他們選擇的商業(yè)模式不夠具有競爭力。“如捷飛絡(luò)只提供一個品牌，并沒有將其核心的優(yōu)勢帶進國內(nèi)。

　　與前者相比，后來者們紛紛打出低價牌的同時也紛紛使出了自己獨特的“殺手锏”。

　　張瑞展告訴記者，除了跑馬圈地建立合適的點到點連鎖維修網(wǎng)絡(luò)外，還通過與米其林、嘉實多等多個主流品牌的直接合作也能帶來價格優(yōu)勢，相關(guān)品牌的換輪胎、換機油等服務(wù)能比4S店價格便宜20%-30%。

　　陳玉東則告訴記者，博世BOSE CAR SRRVICE（BCS）最大的優(yōu)勢是零部件和專業(yè)的檢測。與路邊的快修店不同，博世店銷售的是打著博世品牌的原廠配件，產(chǎn)品通過博世的認證。在價格上，由于原廠直供減少了中間環(huán)節(jié)，價格至少便宜10%以上。

　　一輛車有一萬個零部件，博世大概能生產(chǎn)兩百多個，而自己沒有的產(chǎn)品，則通過認證件和原配套廠家合作的方式。如蓄電池，就是博世認證以后貼自己的品牌，輪胎則與米其林合作。而博世沒有的產(chǎn)品，基本也是與原配廠家合作，如BCS提供的輪胎就與米其林有合作關(guān)系。同時在BCS導(dǎo)入STX故障診斷設(shè)備，這是博世去年12月份收購的業(yè)務(wù)，STX的導(dǎo)入，增強了BCS服務(wù)的專業(yè)性。

　　同時，博世正在快速擴大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。陳玉東告訴記者，BCS目前在國內(nèi)已建立了1000多家，計劃今年開始以每年200家店的速度開拓，于2015年達到2000家。除此之外，博士還在大城市開拓自己的直營店。

　　而“養(yǎng)車無憂網(wǎng)”提供的自助保養(yǎng)，最大優(yōu)勢是保養(yǎng)配件品質(zhì)和保養(yǎng)便宜這兩項。由于配件從原廠配套廠商處購買保障品質(zhì)，直接賣給車主減少了中間溝通環(huán)節(jié)降低了成本。而其提供的簽約維修站，又為消費者減少更換零部件的麻煩。

　　雖然，目前尚不能斷定上述快修模式能夠最后獲得市場認可，但業(yè)內(nèi)專家預(yù)計，這些新進入者帶來的沖擊力，很可能會像當(dāng)初吉利等自主品牌低價殺入汽車圈一樣，迫使4S店維修保養(yǎng)的價格與國際接軌。