大家好，我是編輯部孟慶嘉，今天要寫的是一篇有感而發(fā)的測試文章。所謂有感，是因為這輛車陪了我兩年，它的好與壞已經(jīng)非常熟知，接下來在分享好的使用心得同時，我也會用一種方法證明它的不足——昊銳的剎車為什么這么差？看完文章，車主們就明白了。

　　我的車：2009款昊銳2.0T貴雅型，2010年購車，到現(xiàn)在跑了2.5萬公里。

　　我喜歡它：
　　1/大空間，特別是后排。
　　2/同價位配置較高。
　　3/有個兩段式的后備廂（帶有電吸功能）。
　　4/2.0T+6AT皮實耐造，動力完全知足。

　　我不喜歡它：
　　1/全系都配的是205mm寬的輪胎和16寸輪轂
　　2/剎車水平太差，44米多的成績拿不出手。

　　說到這里開始切入主題，昊銳的剎車成績差是個事實，之前《5款2.0T中型車對比》已經(jīng)有此記錄了。

　　知道差就要想辦法彌補，其實我早就想好了，換套輪胎試試吧，起碼換一套與同級車水平差不多寬的。要知道君威2.0T配的可是245mm寬的輪胎，一汽-大眾CC用的是235mm，致勝是225mm，而我的昊銳只有205mm，屬于非主流。輪胎寬度雖說不是剎車好壞的絕對因素，但也占了較大比重，所以做個換胎測試證明結論很有必要。
 
　　另外，我還有個猜測，換寬胎可能會提高加速成績，或許你不同意，輪胎寬了，阻力和重量都大了，怎么可能更快？在沒測試之前，我只能用抬杠的口吻與朋友討論。想法源于抓地力，因為平時開的時候，稍微大一點的油門起步都會讓輪胎打滑，280N·m的扭矩對205mm的寬的輪胎來說還太大，如果能再寬點，用好的抓地力去減少打滑時間，從而提升加速。 

　　測試開始！就用我的車，100%原廠。

　　0-100km/h加速測試，關掉ASR，切入S擋全油門起步，就在松開剎車的瞬間，輪胎開始瘋狂打滑，起步的過程有點雷聲大雨點小，前面的幾米基本都在撓地；6速Tiptronic變速箱挺好使，換擋速度足夠快，要說它的技術含量已經(jīng)不突出了，但就是皮實耐造；最終7.78秒的成績算是達到了原廠昊銳2.0T的正常水平。

　　此環(huán)節(jié)請記住兩點：
　　1、起步時輪胎打滑嚴重。
　　2、0-100km/h加速成績7.78秒。

　　剎車還是老樣子，踏板的前段太軟，剎車力度不夠狠，整個過程車身忽忽悠悠的，感覺長時間的重心前移讓205mm的輪胎有些吃不消，當然成績也不怎么樣，幾次測試下來，成績基本維持在44米左右，最長一次超過45米，好，我決定取44.9米的平均成績。

　　此環(huán)節(jié)請記住剎車成績：44.9米。

　　原廠測試結束后換胎，我找了一套一汽-大眾CC的原廠輪胎輪轂，孔距完全匹配，尺寸為235/45 R17，直徑比昊銳原廠的大11.4mm，實際顯示車速比真實車速慢2公里/小時，不過放心，我們不是靠車內(nèi)儀表采集數(shù)據(jù)，測試儀的定位會搞定數(shù)據(jù)偏差。

　　注1：最合適昊銳的尺寸是225/45 R17，實際偏差更小，本次測試只是參考形式。
　　注2：換完與原尺寸不同的輪胎輪轂后，應當做下動平衡，檢查并解決偏差。

　　寬度一下大了3個尺碼，剎車效果應該會提升很明顯，我猜測著……至于加速部分，我覺得不比之前慢就算進步，你想啊，每條輪胎都增加了30mm，阻力一下多了不少，再加上輪轂的尺寸和重量也增加了（輪轂從16升級到17寸），負擔必然大。

　　換上新鞋的昊銳看上去精神很多，我就說嘛，原廠16寸輪轂太小了，好歹也得上個17寸才有感覺。如果要進一步提升視覺效果，換套18寸輪轂就更棒了。其實我很喜歡R36的原廠輪轂，裝在昊銳身上應該能壓得住它嚴肅的氣質(zhì)。樣式問題就討論到這，要不又該說起來沒完了，下面看寬胎測試。

　　同樣的方法，S擋+關閉ASR全油門靜態(tài)起步，輪胎的抓地力得到了明顯提升！只有短暫的響胎，之后就是一路抬頭直沖。能感覺到在扭矩的最大區(qū)間，輪胎的滑動還是有些躍躍欲試，但相比起原廠胎絕對好了很多很多，完全就是兩種風格，最終成績：7.74秒。

　　你發(fā)現(xiàn)了嗎，在0-60km/h階段，寬胎比原廠胎快了0.14秒，而0-100km/h的后半程卻縮短至0.04秒，寬胎的正/反作用顯現(xiàn)出來。首先提升抓地力，減少打滑換來了更有效率的起步時間，這是前段加速快的要點；而進入后程，由于輪胎輪轂的重量與阻力的增加，實際加速效率稍有降低，導致總的加速時間被拉回一點點​。（一汽-大眾CC的235/45 17輪胎+17寸輪轂比昊銳的205/55 R16+16寸輪轂重了約0.5kg）

　　此環(huán)節(jié)需要記住：寬胎0-100km/h加速成績7.74秒，比原廠胎快了0.04秒。

　　剎車是重點部分，請耐心看下去。姿態(tài)什么的不說了，都差不多。剎車過程中，車身的忽悠感減輕了，4條235mm輪胎的抓地力明顯優(yōu)于原廠205mm輪胎，車身的穩(wěn)定性增強，另外對駕駛員的信心也有幫助。

　　剎車的力度變化突出，增加的摩擦力有助于縮短制動效果，幾乎每一組剎車都能在41米左右，我們就取其中的41.8米做參考，這下終于拿得出手了！看看競品的成績吧（之前的測試數(shù)據(jù)），致勝39.28米，CC 40.02米，邁騰41.05米，君威41.32米。

　　此環(huán)節(jié)需要記住：剎車成績41.8米，比原廠胎測試近了3.1米。

　　對比測試結束，成績一目了然，原廠胎的各項數(shù)據(jù)都沒優(yōu)勢，僅從性能角度下結論，205mm輪胎裝在昊銳2.0T身上是不合理的，理由如下：

　　1/過窄的寬度抵抗不了2.0T發(fā)動機的強大扭矩，導致加速性能受影響。
　　2/窄胎對剎車有很大影響。
　　3/原廠胎寬度在同級競品中最窄，配備不合理。

　　​對于輪胎的選擇，廠家一定有自己的分析和調(diào)研，之所以昊銳全系都選擇了米其林的205/55 R16（MXV8）輪胎肯定是想突出舒適、靜音和省油，符合昊銳的定位，作為車主的我來說完全理解。

　　昊銳就是一款實實在在拉家?guī)Э谧拥能?，原則上就應該怎么舒適怎么來。平時開的時候，原廠胎真的是安靜和省油；換完寬胎后我開過幾天，胎噪會明顯大一些，還有就是油耗增加了0.6L/100km左右。

　　我總結一下今天說到的內(nèi)容：
　　昊銳原廠胎205/55 R16輪胎優(yōu)點：
　　1/安靜、舒適。
　　2/省油。

　　換裝CC的235/45 R17輪胎后優(yōu)點：
　　1/加速稍快。
　　2/剎車提升很多。

　　我覺得廠家對于輪胎的配備應該是有變化的，如排量大、扭矩大的車型應該區(qū)別于其它車。拿昊銳來說，2.0T至少該是235mm的標準，邁騰就是這個標準；1.8T和1.4T可以是215mm，為了省油嘛，帕薩特是標準?？赡憧纯?，現(xiàn)在全系都是205mm，很不爽。以上是向廠家發(fā)的牢騷和不滿，希望在新款昊銳車型上有所改進。

　　可能有些朋友會說，你一年才幾次全力剎車啊，可油耗是每時每刻都能看到的，換寬胎油耗高了怎么辦？下面來算一個帳，我們就拿每百公里多0.6升油來算，97（京標號95號）現(xiàn)在是8.32元/升，每年行駛15000公里，一年你需要多花700多元，合每個月60塊錢左右，我覺得可以接受，至少換來了更好的剎車和安全。

　　從另一方面想想，同級車大多都配備了205mm以上寬度的輪胎和更大的輪轂，人家原廠本身就那樣，你也不知道油耗是否高，所以就順其自然了，我覺得挺好。

　　而現(xiàn)在看出問題了，輪胎窄、輪轂小、剎車不給力，不爽的人一定想去換裝更好的。假設未來要升級225mm或235mm輪胎，每條至少1000元；再配一套高仿的17寸輪轂，大概600元/個，都算下來至少需要6400元升級，這夠多少年的油費了？最煩的是驗車很麻煩，必須得換回原廠，所以廠家在初期的選配很重要，實不實在，貼不貼心，用戶最心知肚明，以上是真實車主的心里話。
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　　最后，該大家總結了，文章最后加了投票系統(tǒng)，把你們的想法投進去，之后看看其他人的結果，也很有參考價值。