導語:這又是一臺在中國亮相的全球首發(fā)車，相比K2三廂車型，兩廂車型在發(fā)布的時間上只間隔短短的半年，卻足以看出起亞汽車對于中國市場的重視程度。如果說K2三廂車型的推出是為了證明它脫胎換骨的高調(diào)姿態(tài)，那么這一次，全新K2兩廂車型則完完全全是沖著那誘人的市場份額而來。

　　“低矮的線條使得整車的風格被再一次定位于年輕與活力，而且通過線條簡單的分離與交匯，視線的重心被更多地轉(zhuǎn)移到了尾部，短小精煉的收尾貼合了時下掀背車型的潮流”

　　東風悅達起亞K2兩廂 

　　優(yōu)點：外觀時尚，車內(nèi)空間表現(xiàn)不錯，操控較為扎實。

　　缺點：4擋自動變速箱表現(xiàn)一般，1.6升發(fā)動機并沒有配備手動變速箱。

　　這位設計天才的不凡實力。同樣，這一次的K2兩廂也并沒有讓我們失望，尾部的造型不再隨意拼接而從整體的美感出發(fā)全新打造，這讓K2的線條更為自然而富有動感。值得肯定的是，起亞也不再只注重表面，對于車身以及懸架調(diào)校更顯工夫，只是自動變速箱始終不去更新?lián)Q代有些說不過去。

　　最近兩年起亞汽車在設計上的變化是大家有目共睹的。每每說到這里，我們不得不無數(shù)次提到那位幕后英雄：彼得•希瑞爾。不可否認的是，他的到來確實賦予了起亞汽車全新的品牌形象，也讓原本飄忽不定的設計風格得到統(tǒng)一，從而誕生了這張讓人過目不忘的虎嘯式家族臉譜。而彼得•希瑞爾的能耐并不僅限于此，在賦予每款車型一個可識別的家族特征后，他更能夠通過不同的設計元素將每款車獨特的定位充分展現(xiàn)。

　　粗看之下，K2的前臉確實與中級車K5神似，但希瑞爾通過重新設計的L形前霧燈，讓K2充滿了活潑的氣息。同時拉長的進氣格柵與兩側的大燈連成直線，在整體視覺效果上很容易形成車身寬大的錯覺，這讓小車的緊湊感頓時消失了。在車頭方面，K2所有的車型都維持了相同的前臉造型，而尾部的變化卻大相徑庭，這不僅是車身結構所造成的，另一方面，希瑞爾也想方設法跳出三廂車型尾部設計的禁錮。

　　2570毫米的軸距提供了相當不錯的腿部空間，同時由于是兩廂車，頭部空間也更為充裕。

　　無論是合資品牌的本土化改造還是自主品牌的再次創(chuàng)新，我們的審美早已在兩廂車變?nèi)龓蛘呤侨龓囎儍蓭膽?zhàn)役中被打得遍體鱗傷，傷口之深以致于每當有新變化的車型推出時，我們總不敢正眼去面對，生怕從此再也無法振作起來。不過，這一次是僥幸的。在全新K2兩廂車型上并沒有讓我們產(chǎn)生任何抵觸的情緒。相反，無論是從車身比例還是線條的處理都搭配得相得益彰，只是乍看之下你還是會想起同一品牌旗下的某款車型。確實，單從尾部來看，K2兩廂飽滿的輪廓如同縮小版的智跑，短小的尾翼、寬而扁的后窗再一次起到了很好的空間拉升的作用，同時尾燈的兩側不再向外過多的延伸而是反方向地向著“KIA”標志延長。這樣一來，尾部的視覺感受并不會過于空洞，同時采用單一色調(diào)的后保險杠也讓尾部的整體性得到保留。

　　從側面看，低矮的線條使得整車的風格被再一次定位于年輕與活力，而且通過線條簡單的分離與交匯，視線的重心被更多地轉(zhuǎn)移到了尾部，短小精煉的收尾貼合了時下掀背車型的潮流。設計師希瑞爾的聰明之處在于給旗下多數(shù)車型都裝配了“戰(zhàn)斧”式的輪轂，造型上鏤空較少，金屬面積增大，這樣的輪轂不僅襯托了整車的動感氣息，同時在尺寸上容易產(chǎn)生更大的錯覺，從而起到了良好的襯托車側力量的效果。當然，閃亮的輪轂在日后的使用中可要格外小心，伺候得稍顯不足回報你的“滄桑感”也將是明顯的。

　　從選購兩廂車的目的來說，追求功能性往往大于外觀。依然是2570毫米的軸距，這一次，它不僅保證了較為舒適的腿部空間，平滑的車頂也提供了更自由的頭部空間。不同的是，較三廂版在車身長度上縮短了250毫米，這同時也影響了行李廂的縱向尺寸，好在K2兩廂有足夠的行李廂高度能夠進行彌補。雖然官方并沒有提供給我們詳細的尺寸變化，而我們通過實際的比較發(fā)覺尺寸的變化其實并不大，所有車型的后排座椅都具有6/4分割放倒的功能，在這一級別車型的配置上也是比較罕見的，同時在車身裝載能力和靈活性上增色不少。

　　儀表盤維持了起亞一貫的風格，“ECO”指示燈的顯示能隨時提醒你當天的駕駛習慣是否經(jīng)濟

　　對于我來說，發(fā)現(xiàn)起亞不斷在品質(zhì)上加以完善正是從它內(nèi)飾材質(zhì)以及設計的變化開始的。首當其沖的要數(shù)用料扎實的座椅，在先前試駕的兩門版福瑞迪以及秀爾上，座椅的厚實感以及上佳的支撐給我留下不錯的印象。這次在國產(chǎn)的東風悅達起亞K2上增大了的左右腰托更是提供了良好的側向支撐。 其次，內(nèi)飾的設計雖然談不上花哨，但卻本著務實的原則，并沒有選用廉價的材質(zhì)，整體的布局風格并不過時也不潮流，并留有一些德系車的影子，這反而比較耐看。本次試駕的1.6升車型只提供了一種配置，但卻擁有一鍵式啟動、智能鑰匙、USB+iPod外接音源接口、電動天窗、真皮座椅、方向盤音響控制等豐富配置，如果在售價公布后，與低配版本的差價不是十分夸張的話，還是十分值得推薦的。整車的儲物空間被設計師充分地利用，不僅是一些常用的地方，就連變速箱的兩側以及遮陽板的上卡槽也被利用起來。

　　由于攝影師對于圖片質(zhì)量近乎完美的要求，所以我們不得不在蜿蜒的山路上來回奔波以尋找合適的拍攝點。這也讓我對于兩廂版K2的操控有了更深的了解。支撐到位的座椅加上握持感上佳的皮質(zhì)方向盤與你十分親近，這也許無關于它的排量和車型，但駕駛環(huán)境的好壞對駕駛者心情的影響是十分直接的。整車的隔音不錯，只有在急加速的時候才會有煩人的噪音傳入。前麥弗遜后扭力梁的懸架配置在這一級別上不算特別，不過在調(diào)校上卻令人印象深刻。延續(xù)了車身動感的造型，懸架的反饋也保持了高度的一致性。硬朗的懸架傳遞著路面豐富的信息，方向盤回饋也比較直接。遇到顛簸路面時，車架并不會因為過多的搖擺而產(chǎn)生松散的震動。連續(xù)的山路，車身對于側傾的控制表現(xiàn)不錯，加上前后195/50 R16的輪胎，車輛的尾部并不拖沓，只是坐在后座的乘客還是會由于各種力的作用被晃得十分厲害。這樣看來起亞不僅在外觀設計上全心投入，工程師對于車身機構的設計也下足了血本。這輛車駕駛起來確實很不錯，但在乘坐的舒適性上稍有犧牲。搭配的這臺最大功率為123馬力，能夠最大輸出155牛•米的1.6升發(fā)動機足以應對重量剛過1噸的車身，只是標配的四擋自動變速箱在連續(xù)上坡的過程中，對于降擋的判斷實在是緩慢，平路駕駛的平順性尚可，當然最完美的還是期待能夠早日換上那臺并無太多科技含量的5擋自動變速箱。而更為遺憾的是，5擋的手動變速箱只提供給1.4升發(fā)動機的低配版使用。

　　不知是巧合還是刻意，K2的命名與喬戈里峰的國際叫法完全一致，這是否也暗喻了K2車型年銷量預期要達到15萬輛的野心，雖然這離A0級銷量老大大眾polo還有一定的差距，但從月銷萬輛的數(shù)字來看，K2自推出以來還是能夠得到消費者的充分肯定。

　　“彼得•希瑞爾的功力不僅是賦予了起亞品牌統(tǒng)一的家族元素，更是在這種風格的前提下貼合每款車的氣質(zhì)加以塑造”。