自主品牌近年在研發(fā)T動力的道路上已達到“走火入魔”的境界，生怕會有誰在這條道路上漸行漸遠。T動力的研發(fā)不是項輕易的工程技術(shù)，《天龍八部》里段譽只需要跌落山崖就能獲得絕世秘籍的情節(jié)不會在這里出現(xiàn)，它需要時機、功底、測試相結(jié)合。在諸多修煉T動力的自主“俠士”中，來自中國南方的廣汽傳祺是比較特殊的一位，雖有師承東瀛本田、豐田兩位師傅的經(jīng)驗，但它卻另辟蹊徑，修煉出一身意大利式的槍法。

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　　為了能與T動力結(jié)合，廣汽傳祺將阿爾法·羅密歐156上的1.8L Twin Spark發(fā)動機重新調(diào)校，應用在旗下GA5和GS5兩款車型，其中，傳祺GA5 1.8T車型于2月25日上市，售價區(qū)間為13.98-20.18萬，這個長著中國人面孔卻有著意大利心臟的“混血兒”想要在競爭激烈的中型車市場突圍，就要看它的實力了。除此之外，傳祺GA5 1.8T車型還是配備第九代博世ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的首款自主品牌車型，那精確到千分之一秒的計算真的就那么管用？我來到位于牙克石市的博世冬季測試中心，在僅依靠ESP和雪地胎的作用下，體驗傳祺GA5冰雪極限條件下的安全表現(xiàn)，希望能得到答案。


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　　由于我們并沒有詳細介紹過2013款廣汽傳祺GA5 2.0L/1.8L車型的變化，所以本文中將重點介紹2013款廣汽傳祺GA5的變化以及試駕體驗的1.8T車型與普通的2.0L/1.8L車型的不同之處。新上市的傳祺GA5 1.8T車型共有5款，本文實拍車型自動1.8T至尊版。

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　　傳祺GA5整體造型穩(wěn)重、中庸，這樣意味著沒有亮點，廣汽傳祺也意識到這一點，所以在2013款傳祺GA5里加入了能讓人眼前一亮的元素，例如鍍鉻裝飾的霧燈、渦輪狀輪圈等。改造的工作由前奔馳設計師現(xiàn)廣汽設計總監(jiān)張帆先生完成，中國的設計師更了解中國消費者的喜好。







　　前臉部分是外觀變化的重點，新款車型主要是針對前進氣格柵樣式進行調(diào)整，同時將前保險杠與前霧燈分割開來，這樣做的好處是使前臉更有層次，大面積鍍鉻的應用增加些許豪華感。



　　作為一款自主品牌出品的中型車，傳祺似乎更了解國人“喜大”心理，傳祺GA5的車身尺寸相比老款并沒有發(fā)生變化，4800mm/1819mm/1484mm的車身尺寸在同級別車型中不算小了，2710mm的軸距與同級別競爭對手相比占據(jù)一定的優(yōu)勢。



　　此次冰雪試駕，傳祺GA5為1.8T車型裝備了米其林LATITUDE X-ICE2雪地胎，市售800元左右，胎面上的釘牙能一定程度上減輕雪地里出現(xiàn)滑胎。傳祺為GA5配備兩種輪圈樣式，低配的三款車型采用七輻式輪圈設計，輪胎尺寸為205/55 R16，205mm的胎寬和16寸輪圈比較入門，至于1.8T車型，除了1.8T 自動舒適版車型和1.8T 自動精英版外，豪華版及以上配置車型都換裝了全新的十輻式渦輪狀輪圈設計，輪胎尺寸為225/45 R17，與車身更為搭調(diào)一些。



　　2013款傳祺GA5尾部與老款相比變化不大，1.8T車型增加了“T”尾標，其他方面，LED尾燈、LED剎車燈和LED高位剎車燈不僅提供安全保障，更帶來​不錯的視覺效果。說到安全性，實拍的GA5 1.8T 自動至尊版還配有倒車影像功能。



　　傳祺GA5 1.8T車型外觀上與1.8L和2.0L車型并無實質(zhì)上的區(qū)別，主要變化體現(xiàn)在輪圈樣式設計以及1.8T尾標的增加，這也是從外觀區(qū)分1.8T車型的方法。

■ 內(nèi)飾變化

　　內(nèi)飾方面，2013款傳祺GA5與老款車型布局保持一致，但在細節(jié)方面有所升級，多功能方向盤與傳祺GS5相同，儀表盤換成紅色背景光色調(diào)突出運動效果。











　　配置方面，新款車型與老款車型保持一致，除了1.8T車型增加了TPMS胎壓監(jiān)測功能外，TPMS胎壓監(jiān)測采用報警燈和文字顯示輪胎的胎壓、增加行車安全系數(shù)。另外，全系標配的德國博世ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)由第8.1代升級為第9代。

■ 座椅

　　座椅及空間方面沒有變化，皮質(zhì)的座椅有著不錯觸碰感，舒適性不錯，座椅調(diào)節(jié)方面，主駕駛座提供六向座椅電動調(diào)節(jié)，高配車型上還配有后排乘客控制前排副駕駛席座椅位置的按鍵，俗稱“老板鍵”，提高了后排乘客的舒適性，這個設計還是比較貼心的。

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　　后排座椅舒適性一般，中間凸起處面積較大，第三名乘客的舒適性一般，另外，傳祺GA5后排座椅靠背依舊不能放倒，不能為行李廂空間的拓展帶來可能性。

■ 傳祺GA5 1.8T發(fā)動機的前世今生


　　1.8L渦輪增壓發(fā)動機是這款車型的最大看點之一，由于一直在冰雪路面上駕駛，它的公路特性鮮有施展的機會。很多人會問到，廣汽傳祺這臺1.8T發(fā)動機從何而來，其實，它與底盤平臺均來自意大利的阿爾法·羅密歐，只不過底盤使用的是阿爾法·羅密歐166車型，發(fā)動機則是阿爾法·羅密歐156的心臟——1.8L Twin Spark發(fā)動機，這款發(fā)動機在國內(nèi)非常少見。





　　這款Twin Spark發(fā)動機已經(jīng)生產(chǎn)了22年，自1994年開始，Twin Spark的1.8L、2.0L發(fā)動機開始使用Variator技術(shù)，這項技術(shù)類似于寶馬的VANOS可變氣門正時技術(shù)，以現(xiàn)在的眼光來看，數(shù)據(jù)上已經(jīng)比較落伍，1.8L發(fā)動機最大功率144馬力，最大扭矩為169牛米。



　　傳祺將這款發(fā)動機引進后重新改造，針對原來的雙火花塞系統(tǒng)進行升級，重新設計缸蓋并加入了BOSCH的點火、噴油、EMS控制系統(tǒng)，同時還采用增壓中冷（T/C）技術(shù)并配備博格華納渦輪增壓器。發(fā)動機的參數(shù)全面提升，最大功率177馬力/5250rpm，最大扭矩237?！っ?1700-5250rpm，與1.8T發(fā)動機匹配的依舊是那款5速手自一體變速箱，帶有運動模式和雪地模式。重新設計的缸蓋為發(fā)動機艙減輕了重量，為前驅(qū)車轉(zhuǎn)向靈活性做出了合理的分配。









■ 項目一：內(nèi)圈冰面、外圈雪面
　　主要體驗：ESP關(guān)閉/開啟狀態(tài)下車輛不同路面的表現(xiàn)

　　項目很簡單，分別是內(nèi)圈冰面、外圈雪面和壓實雪面ESP演示，這兩個項目都有一個共性，那就是第一圈是在關(guān)閉ESP的情況下而第二圈是開啟狀態(tài)下。關(guān)閉ESP時，我在車內(nèi)唯一能做的是，系好安全帶，跟隨駕駛教練一起“失控”，即使他努力挽救但仍顯杯水車薪，360°的轉(zhuǎn)圈并不算刺激，隨后駕駛教練以90km/h的速度利用車輛的慣性和極低的抓地力完成720°的失控，失去重力的剎那仿佛置身在太空，雖然沒去過太空，但我相信是這種感覺。









​■ 項目二：壓實雪面ESP演示
　　主要體驗：ESP關(guān)閉/開啟狀態(tài)下車輛彎道路面的表現(xiàn)

　　​壓實雪面ESP演示其實就是在多彎的雪面上駕駛，此時一定要注意對油門和剎車的控制，穩(wěn)住速度找準入彎點才能順利的通過。當發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時，要迅速小幅度反打方向盤并輕微的給油門施加一些壓力，電影里的漂移效果即可產(chǎn)生。聽著車外輪胎與地面刺耳的摩擦聲，跟隨著車尾拋物線式的擺動，原來所謂的“滑胎”是這個意思。當然，也可以使用手剎來使車輛產(chǎn)生更佳的漂移效果，但這需要一定的經(jīng)驗與技巧。畢竟在這個地方，稍不留神，救援車輛就要拉起警報出動了。

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　　出于安全的考慮，傳祺GA5每次車輛啟動時ESP都是默認開啟的，開啟ESP時通過這兩個項目沒遇到什么困難，掌握好方向和車速即可，車尾雖然在外圈雪面的環(huán)節(jié)里擺動，但幅度已沒有此前關(guān)閉ESP狀態(tài)下那么明顯，即使發(fā)生打滑和轉(zhuǎn)向過度的情況，ESP還是會自動對打滑的車輪進行制動，迅速調(diào)整車輛的姿態(tài)。這兩圈下來，我認為ESP對于車輛有著極強的重要性，但是在這種路面上，別太迷戀ESP，小心謹慎才是真。

　　 

 

​■ 項目三：S形繞樁
　　主要體驗：ESP關(guān)閉/開啟狀態(tài)對車身操控穩(wěn)定性的影響

　　 由于漸大的風雪影響試駕的安全性，試駕暫停了一會，在臨近結(jié)束的時候得到一圈的試駕時間。試駕的設置相信大多數(shù)人都見過，由多個樁桶組成的S形繞樁，要想成功的在樁桶間穿梭，需切忌三點：首先是打開ESP、其次是控制好車速、第三，掌握好方向。

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　　 控制好車速意味著極限環(huán)境下將危險降到最低，如果公路駕駛中因為車速過快而失控，怎么挽救都會無濟于事，聽天由命。掌握好方向也并不那么容易，動作干凈利索、這樣就可以保證車輛具有良好的抓地力。如果方向盤轉(zhuǎn)動幅度較大，開啟ESP后，ESP可以在一定程度上挽救車身姿態(tài)，但并不意味著你可以隨心所欲，不然等待你的只有車輛“橫行霸道”了，可以想象，如果在冰雪路面上行駛沒有ESP的幫助，想要完成激烈的操控，幾乎不可能。​





　　在冰雪路面上如果遇到緊急情況不要猛打方向，一定要控制好速度，方向盤轉(zhuǎn)動的幅度盡可能的小，同時也要求ESP有著極快的做出反應以及良好的車身穩(wěn)定性。

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　　 傳祺GA5底盤借鑒了阿爾法·羅米歐166，相對其它自主品牌而言有著不錯的技術(shù)保障。前懸架采用雙叉臂式獨立懸掛、后懸架采用帶穩(wěn)定臂的多連桿式獨立懸掛，粗壯的穩(wěn)定臂對于車身保持良好的穩(wěn)定性起到不可忽視的作用，幫助GA5在冰天雪地的博世測試場彎道中能夠保持足夠的側(cè)向支撐來應付重心的橫移。

■ 編輯點評：

　　 通過短暫的冰雪試駕體驗，讓我對傳祺GA5的博世第9代ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)有了更深刻的認識。有和沒有ESP是兩回事，尤其是在附著力極低在的雪地路況，ESP系統(tǒng)能很輕易的應付地面附著力帶來的問題，但是在極端情況下，再好的電子輔助系統(tǒng)也抵不上一個“慢”字來得重要。“慢”，這是雪地駕駛中的王道，不過，在冰雪上開車的確是一種危險的享受，尤其是“橫走”時所帶來的刺激和快感。

　　 同時，我們也看到傳祺GA5的不足，例如