自主品牌近年在研發(fā)T動(dòng)力的道路上已達(dá)到“走火入魔”的境界，生怕會(huì)有誰(shuí)在這條道路上漸行漸遠(yuǎn)。T動(dòng)力的研發(fā)不是項(xiàng)輕易的工程技術(shù)，《天龍八部》里段譽(yù)只需要跌落山崖就能獲得絕世秘籍的情節(jié)不會(huì)在這里出現(xiàn)，它需要時(shí)機(jī)、功底、測(cè)試相結(jié)合。在諸多修煉T動(dòng)力的自主“俠士”中，來(lái)自中國(guó)南方的廣汽傳祺是比較特殊的一位，雖有師承東瀛本田、豐田兩位師傅的經(jīng)驗(yàn)，但它卻另辟蹊徑，修煉出一身意大利式的槍法。


　　為了能與T動(dòng)力結(jié)合，廣汽傳祺將阿爾法·羅密歐156上的1.8L Twin Spark發(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)校，應(yīng)用在旗下GA5和GS5兩款車型，其中，傳祺GA5 1.8T車型于2月25日上市，售價(jià)區(qū)間為13.98-20.18萬(wàn)，這個(gè)長(zhǎng)著中國(guó)人面孔卻有著意大利心臟的“混血兒”想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中型車市場(chǎng)突圍，就要看它的實(shí)力了。除此之外，傳祺GA5 1.8T車型還是配備第九代博世ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的首款自主品牌車型，那精確到千分之一秒的計(jì)算真的就那么管用？我來(lái)到位于牙克石市的博世冬季測(cè)試中心，在僅依靠ESP和雪地胎的作用下，體驗(yàn)傳祺GA5冰雪極限條件下的安全表現(xiàn)，希望能得到答案。

　　由于我們并沒有詳細(xì)介紹過2013款廣汽傳祺GA5 2.0L/1.8L車型的變化，所以本文中將重點(diǎn)介紹2013款廣汽傳祺GA5的變化以及試駕體驗(yàn)的1.8T車型與普通的2.0L/1.8L車型的不同之處。新上市的傳祺GA5 1.8T車型共有5款，本文實(shí)拍車型自動(dòng)1.8T至尊版。

　　傳祺GA5整體造型穩(wěn)重、中庸，這樣意味著沒有亮點(diǎn)，廣汽傳祺也意識(shí)到這一點(diǎn)，所以在2013款傳祺GA5里加入了能讓人眼前一亮的元素，例如鍍鉻裝飾的霧燈、渦輪狀輪圈等。改造的工作由前奔馳設(shè)計(jì)師現(xiàn)廣汽設(shè)計(jì)總監(jiān)張帆先生完成，中國(guó)的設(shè)計(jì)師更了解中國(guó)消費(fèi)者的喜好。

　　前臉部分是外觀變化的重點(diǎn)，新款車型主要是針對(duì)前進(jìn)氣格柵樣式進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)將前保險(xiǎn)杠與前霧燈分割開來(lái)，這樣做的好處是使前臉更有層次，大面積鍍鉻的應(yīng)用增加些許豪華感。

　　作為一款自主品牌出品的中型車，傳祺似乎更了解國(guó)人“喜大”心理，傳祺GA5的車身尺寸相比老款并沒有發(fā)生變化，4800mm/1819mm/1484mm的車身尺寸在同級(jí)別車型中不算小了，2710mm的軸距與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。

　　此次冰雪試駕，傳祺GA5為1.8T車型裝備了米其林LATITUDE X-ICE2雪地胎，市售800元左右，胎面上的釘牙能一定程度上減輕雪地里出現(xiàn)滑胎。傳祺為GA5配備兩種輪圈樣式，低配的三款車型采用七輻式輪圈設(shè)計(jì)，輪胎尺寸為205/55 R16，205mm的胎寬和16寸輪圈比較入門，至于1.8T車型，除了1.8T 自動(dòng)舒適版車型和1.8T 自動(dòng)精英版外，豪華版及以上配置車型都換裝了全新的十輻式渦輪狀輪圈設(shè)計(jì)，輪胎尺寸為225/45 R17，與車身更為搭調(diào)一些。

　　2013款傳祺GA5尾部與老款相比變化不大，1.8T車型增加了“T”尾標(biāo)，其他方面，LED尾燈、LED剎車燈和LED高位剎車燈不僅提供安全保障，更帶來(lái)​不錯(cuò)的視覺效果。說到安全性，實(shí)拍的GA5 1.8T 自動(dòng)至尊版還配有倒車影像功能。

　　傳祺GA5 1.8T車型外觀上與1.8L和2.0L車型并無(wú)實(shí)質(zhì)上的區(qū)別，主要變化體現(xiàn)在輪圈樣式設(shè)計(jì)以及1.8T尾標(biāo)的增加，這也是從外觀區(qū)分1.8T車型的方法。

■ 內(nèi)飾變化

　　內(nèi)飾方面，2013款傳祺GA5與老款車型布局保持一致，但在細(xì)節(jié)方面有所升級(jí)，多功能方向盤與傳祺GS5相同，儀表盤換成紅色背景光色調(diào)突出運(yùn)動(dòng)效果。

　　配置方面，新款車型與老款車型保持一致，除了1.8T車型增加了TPMS胎壓監(jiān)測(cè)功能外，TPMS胎壓監(jiān)測(cè)采用報(bào)警燈和文字顯示輪胎的胎壓、增加行車安全系數(shù)。另外，全系標(biāo)配的德國(guó)博世ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)由第8.1代升級(jí)為第9代。

■ 座椅

　　座椅及空間方面沒有變化，皮質(zhì)的座椅有著不錯(cuò)觸碰感，舒適性不錯(cuò)，座椅調(diào)節(jié)方面，主駕駛座提供六向座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，高配車型上還配有后排乘客控制前排副駕駛席座椅位置的按鍵，俗稱“老板鍵”，提高了后排乘客的舒適性，這個(gè)設(shè)計(jì)還是比較貼心的。

　　后排座椅舒適性一般，中間凸起處面積較大，第三名乘客的舒適性一般，另外，傳祺GA5后排座椅靠背依舊不能放倒，不能為行李廂空間的拓展帶來(lái)可能性。

■ 傳祺GA5 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的前世今生


　　1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是這款車型的最大看點(diǎn)之一，由于一直在冰雪路面上駕駛，它的公路特性鮮有施展的機(jī)會(huì)。很多人會(huì)問到，廣汽傳祺這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)從何而來(lái)，其實(shí)，它與底盤平臺(tái)均來(lái)自意大利的阿爾法·羅密歐，只不過底盤使用的是阿爾法·羅密歐166車型，發(fā)動(dòng)機(jī)則是阿爾法·羅密歐156的心臟——1.8L Twin Spark發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)非常少見。

　　這款Twin Spark發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)了22年，自1994年開始，Twin Spark的1.8L、2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)開始使用Variator技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)類似于寶馬的VANOS可變氣門正時(shí)技術(shù)，以現(xiàn)在的眼光來(lái)看，數(shù)據(jù)上已經(jīng)比較落伍，1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率144馬力，最大扭矩為169牛米。

　　傳祺將這款發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)后重新改造，針對(duì)原來(lái)的雙火花塞系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，重新設(shè)計(jì)缸蓋并加入了BOSCH的點(diǎn)火、噴油、EMS控制系統(tǒng)，同時(shí)還采用增壓中冷（T/C）技術(shù)并配備博格華納渦輪增壓器。發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)全面提升，最大功率177馬力/5250rpm，最大扭矩237?！っ?1700-5250rpm，與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的依舊是那款5速手自一體變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式。重新設(shè)計(jì)的缸蓋為發(fā)動(dòng)機(jī)艙減輕了重量，為前驅(qū)車轉(zhuǎn)向靈活性做出了合理的分配。


■ 項(xiàng)目一：內(nèi)圈冰面、外圈雪面
　　主要體驗(yàn)：ESP關(guān)閉/開啟狀態(tài)下車輛不同路面的表現(xiàn)

　　項(xiàng)目很簡(jiǎn)單，分別是內(nèi)圈冰面、外圈雪面和壓實(shí)雪面ESP演示，這兩個(gè)項(xiàng)目都有一個(gè)共性，那就是第一圈是在關(guān)閉ESP的情況下而第二圈是開啟狀態(tài)下。關(guān)閉ESP時(shí)，我在車內(nèi)唯一能做的是，系好安全帶，跟隨駕駛教練一起“失控”，即使他努力挽救但仍顯杯水車薪，360°的轉(zhuǎn)圈并不算刺激，隨后駕駛教練以90km/h的速度利用車輛的慣性和極低的抓地力完成720°的失控，失去重力的剎那仿佛置身在太空，雖然沒去過太空，但我相信是這種感覺。


​■ 項(xiàng)目二：壓實(shí)雪面ESP演示
　　主要體驗(yàn)：ESP關(guān)閉/開啟狀態(tài)下車輛彎道路面的表現(xiàn)

　　​壓實(shí)雪面ESP演示其實(shí)就是在多彎的雪面上駕駛，此時(shí)一定要注意對(duì)油門和剎車的控制，穩(wěn)住速度找準(zhǔn)入彎點(diǎn)才能順利的通過。當(dāng)發(fā)生轉(zhuǎn)向過度時(shí)，要迅速小幅度反打方向盤并輕微的給油門施加一些壓力，電影里的漂移效果即可產(chǎn)生。聽著車外輪胎與地面刺耳的摩擦聲，跟隨著車尾拋物線式的擺動(dòng)，原來(lái)所謂的“滑胎”是這個(gè)意思。當(dāng)然，也可以使用手剎來(lái)使車輛產(chǎn)生更佳的漂移效果，但這需要一定的經(jīng)驗(yàn)與技巧。畢竟在這個(gè)地方，稍不留神，救援車輛就要拉起警報(bào)出動(dòng)了。


　　出于安全的考慮，傳祺GA5每次車輛啟動(dòng)時(shí)ESP都是默認(rèn)開啟的，開啟ESP時(shí)通過這兩個(gè)項(xiàng)目沒遇到什么困難，掌握好方向和車速即可，車尾雖然在外圈雪面的環(huán)節(jié)里擺動(dòng)，但幅度已沒有此前關(guān)閉ESP狀態(tài)下那么明顯，即使發(fā)生打滑和轉(zhuǎn)向過度的情況，ESP還是會(huì)自動(dòng)對(duì)打滑的車輪進(jìn)行制動(dòng)，迅速調(diào)整車輛的姿態(tài)。這兩圈下來(lái)，我認(rèn)為ESP對(duì)于車輛有著極強(qiáng)的重要性，但是在這種路面上，別太迷戀ESP，小心謹(jǐn)慎才是真。

　　 
​■ 項(xiàng)目三：S形繞樁
　　主要體驗(yàn)：ESP關(guān)閉/開啟狀態(tài)對(duì)車身操控穩(wěn)定性的影響

　　 由于漸大的風(fēng)雪影響試駕的安全性，試駕暫停了一會(huì)，在臨近結(jié)束的時(shí)候得到一圈的試駕時(shí)間。試駕的設(shè)置相信大多數(shù)人都見過，由多個(gè)樁桶組成的S形繞樁，要想成功的在樁桶間穿梭，需切忌三點(diǎn)：首先是打開ESP、其次是控制好車速、第三，掌握好方向。

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　　 控制好車速意味著極限環(huán)境下將危險(xiǎn)降到最低，如果公路駕駛中因?yàn)檐囁龠^快而失控，怎么挽救都會(huì)無(wú)濟(jì)于事，聽天由命。掌握好方向也并不那么容易，動(dòng)作干凈利索、這樣就可以保證車輛具有良好的抓地力。如果方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)幅度較大，開啟ESP后，ESP可以在一定程度上挽救車身姿態(tài)，但并不意味著你可以隨心所欲，不然等待你的只有車輛“橫行霸道”了，可以想象，如果在冰雪路面上行駛沒有ESP的幫助，想要完成激烈的操控，幾乎不可能。​

　　在冰雪路面上如果遇到緊急情況不要猛打方向，一定要控制好速度，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度盡可能的小，同時(shí)也要求ESP有著極快的做出反應(yīng)以及良好的車身穩(wěn)定性。


　　 傳祺GA5底盤借鑒了阿爾法·羅米歐166，相對(duì)其它自主品牌而言有著不錯(cuò)的技術(shù)保障。前懸架采用雙叉臂式獨(dú)立懸掛、后懸架采用帶穩(wěn)定臂的多連桿式獨(dú)立懸掛，粗壯的穩(wěn)定臂對(duì)于車身保持良好的穩(wěn)定性起到不可忽視的作用，幫助GA5在冰天雪地的博世測(cè)試場(chǎng)彎道中能夠保持足夠的側(cè)向支撐來(lái)應(yīng)付重心的橫移。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　 通過短暫的冰雪試駕體驗(yàn)，讓我對(duì)傳祺GA5的博世第9代ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)有了更深刻的認(rèn)識(shí)。有和沒有ESP是兩回事，尤其是在附著力極低在的雪地路況，ESP系統(tǒng)能很輕易的應(yīng)付地面附著力帶來(lái)的問題，但是在極端情況下，再好的電子輔助系統(tǒng)也抵不上一個(gè)“慢”字來(lái)得重要。“慢”，這是雪地駕駛中的王道，不過，在冰雪上開車的確是一種危險(xiǎn)的享受，尤其是“橫走”時(shí)所帶來(lái)的刺激和快感。

　　 同時(shí)，我們也看到傳祺GA5的不足，例如內(nèi)飾的精細(xì)度還有所欠缺，而且1.8T車型14萬(wàn)左右起的價(jià)格并不低，雖然我們也希望看到自主產(chǎn)品能夠不再靠便宜來(lái)取得銷量，而是靠品質(zhì)和技術(shù)實(shí)力來(lái)吸引消費(fèi)者，但我還是它的價(jià)格可以降低一些，讓更多的消費(fèi)者獲得實(shí)惠。（文/圖/攝 汽車之家 張然）