油耗更經(jīng)濟 試駕別克新凱越1.5L 自動擋
新聞來源：網(wǎng)絡(luò) 編輯：常德汽車網(wǎng) 發(fā)布時間：2013-03-21 14:31:19 評論：
凱越作為上海通用旗下的一款車型，在中國汽車市場已打拼多年，憑著出色的性價比和品牌口碑，深受國人們的喜愛，每個月的銷量也都是名列前茅。而它的競爭對手也層出不窮，例如老款桑塔納、老款捷達、豐田花冠等，如今這些車型都進行了改款或換代，而新凱越算是后來者，新車究竟能不能穩(wěn)住良好的口碑和不錯的銷量呢？不妨跟隨我們來詳細解讀。
● 外觀：細節(jié)變化 整體造型更精致
新凱越相比老款只是做了小改款而已，主要變化是在前臉和尾部，同時在配置和動力上也有所升級。
從前臉我們可以看出，進氣格柵、前大燈以及前保險杠都有所改變。其中進氣格柵的鍍鉻要比老款更粗一些，同時上沿設(shè)計做了微小變化；前大燈采用了近光透視鏡，而透視鏡邊緣上增加了在通用車型上很常見的藍色裝飾；前保險杠采用了左右貫通設(shè)計，霧燈被縮放到內(nèi)側(cè)，讓整個前臉增色不少。
后視鏡上面的轉(zhuǎn)向燈也被取消了，有人認(rèn)為這可能是減配，其實凱越剛引入國內(nèi)就是這種形式，不過新款雖然轉(zhuǎn)向燈沒有安裝在后視鏡上，但是后視鏡面積增大了，視野變得更寬闊了。
車身側(cè)面，新款車身尺寸跟老款一樣，沒有任何變化，長寬高分別為4515/1725/1445mm，軸距為2600mm，在同級別車型中表現(xiàn)一般，沒有明顯的優(yōu)勢。
車尾部同樣是變化不大，只是在細節(jié)部位有所變化，尾部LOGO換成了別克三色盾牌LOGO，剎車燈由原來的LED燈變成了鹵素?zé)襞荩@也是為了更好的控制成本。
輪胎方面，輪轂造型與老款一樣，采用鋁合金材質(zhì)，我們拍攝的這款車是最高配，采用了規(guī)格為195/55 R15，配固特異NCT5輪胎，全系標(biāo)配四輪碟剎。
● 內(nèi)飾：新增VoiceLink語音控制系統(tǒng)是亮點
內(nèi)飾方面，新凱越與老款相比沒有什么變化，只是在配置上進行了升級，內(nèi)飾配色和布局搭配合理，讓人容易接受，加上桃木裝飾板提高了車內(nèi)的氛圍。
中控臺做工很扎實，儀表盤和副駕駛前面的區(qū)域都采用了軟塑料材質(zhì)，造型依舊延續(xù)老款，顯得古板沒新意。
四輻真皮方向盤握起來的手感提升了不少，增加了金屬鍍鉻LOGO，但是喇叭的按鍵還是跟老款一樣，顯得很小，操作起來不方便。儀表盤也是與老款一樣，采用黑底藍字紅指針，清晰明了，還帶有LCD屏幕，上面可以顯示兩組里程和油耗統(tǒng)計功能。
配置方面，新凱越全系都沒有配置車載CD機，而是安裝了和老款一樣的MP3機頭和USB接口，空調(diào)還是采用老款手動調(diào)節(jié)，三個旋鈕的阻尼都不一樣，操作手感一般。不過在最低配車型上，也有配置電動天窗，這點還是比較厚道的。
值得一提的就是VoiceLink語音控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)集成在車內(nèi)后視鏡上，可以通過藍牙連接各種手機設(shè)備，音樂播放、語音呼叫、天氣、路況等這些都是可以通過簡單的口令能操作的，識別度高，在同級別車型中不多見。
● 空間：儲物空間足夠，后排腿部空間寬裕
乘坐方面，新凱越與老款沒有什么變化，前排主駕駛座椅可以進行8向手動調(diào)節(jié)，包括了腰部支撐調(diào)節(jié)，座椅采用皮革包裹以及厚實的填充物，舒適度和包裹性都不錯，坐上去會感覺很舒服。
178cm的體驗者，調(diào)整好坐姿，前排頭部有1拳的空間，后排頭部只有1指的空間，跟老款差不多，得益于2600mm的軸距，后排腿部空間表現(xiàn)很寬裕，能有2拳多的空隙。
后排中間地板雖然凸起比較明顯，不過空隙還是很大的，腳完全放下去不成問題。
后備廂方面，體積不是很大，好在后排座椅是可以進行4/6分拆，可以放大儲物的空間，放置大物件。
備胎區(qū)域的位置還有很多的空間，可以放充氣泵、電源線、急救包等之類的東西。
● 動力和試駕感受：新的動力更省油，乘駕更舒適
新凱越搭載代號L2B的1.5L DVVT發(fā)動機，其實這套新的動力早在寶駿630上面就有運用，采用鋁制缸蓋鑄鐵缸體，DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，搭配可變進氣歧管和進排氣可變氣門技術(shù)，最大功率為83Kw，最大扭矩為141Nm。相比老款1.6L的發(fā)動機，最大功率提升了2kw，最大扭矩下降了5Nm，只能是說平分秋色。變速箱上，改掉老款的4速自動，匹配一臺6速手自一體變速箱。
新凱越在起步時，油門踏板調(diào)校的很敏感，提速很輕松，但隨著車速的提高，動力輸出就變得相當(dāng)平緩，發(fā)動機的噪音則成倍增加。所以建議車主在日常駕駛中，盡量轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右，動力表現(xiàn)尚可，且能提高燃油經(jīng)濟性和駕乘舒適度。
行車電腦新增的ECO經(jīng)濟模式，可以讓駕駛者養(yǎng)成更經(jīng)濟的駕駛習(xí)慣。這個配置實際上就是行車電腦瞬時油耗的另一種表現(xiàn)形式，當(dāng)你瞬時油耗較低時，便會在儀表盤上亮起綠色的ECO模式，以提醒你繼續(xù)保持節(jié)奏。
四輻方向盤尺寸較大，使用的是機械液壓助力，駕駛起來轉(zhuǎn)向很平穩(wěn)，不會感到很吃力。但在低速轉(zhuǎn)向是力度有些偏重，回饋力度較大，挪車或者掉頭稍顯費勁。
凱越底盤設(shè)置還是維持了老款的風(fēng)格，采用前麥弗遜式、后雙連桿獨立懸架，調(diào)教不運動，偏重舒適，但受限于后懸結(jié)構(gòu)和減震器水平，整車側(cè)向支撐力不是很好，濾波能力也難說優(yōu)秀。
總結(jié)：新凱越給我們帶來的感受就是，在外觀和配置上進行的改動不大，重點在動力總成調(diào)整上，新?lián)Q的1.5L發(fā)動機+6AT的組合雖然在動力表現(xiàn)上提升不明顯，但是改善了油耗問題。解決了這一老大難問題，再憑借著凱越多年來形成的保有量和耐用口碑，整體市場表現(xiàn)短期看好。
● 外觀：細節(jié)變化 整體造型更精致
新凱越相比老款只是做了小改款而已，主要變化是在前臉和尾部，同時在配置和動力上也有所升級。
從前臉我們可以看出，進氣格柵、前大燈以及前保險杠都有所改變。其中進氣格柵的鍍鉻要比老款更粗一些，同時上沿設(shè)計做了微小變化；前大燈采用了近光透視鏡，而透視鏡邊緣上增加了在通用車型上很常見的藍色裝飾；前保險杠采用了左右貫通設(shè)計，霧燈被縮放到內(nèi)側(cè)，讓整個前臉增色不少。
后視鏡上面的轉(zhuǎn)向燈也被取消了，有人認(rèn)為這可能是減配，其實凱越剛引入國內(nèi)就是這種形式，不過新款雖然轉(zhuǎn)向燈沒有安裝在后視鏡上，但是后視鏡面積增大了，視野變得更寬闊了。
車身側(cè)面，新款車身尺寸跟老款一樣，沒有任何變化，長寬高分別為4515/1725/1445mm，軸距為2600mm，在同級別車型中表現(xiàn)一般，沒有明顯的優(yōu)勢。
車尾部同樣是變化不大，只是在細節(jié)部位有所變化，尾部LOGO換成了別克三色盾牌LOGO，剎車燈由原來的LED燈變成了鹵素?zé)襞荩@也是為了更好的控制成本。
輪胎方面，輪轂造型與老款一樣，采用鋁合金材質(zhì)，我們拍攝的這款車是最高配，采用了規(guī)格為195/55 R15，配固特異NCT5輪胎，全系標(biāo)配四輪碟剎。
● 內(nèi)飾：新增VoiceLink語音控制系統(tǒng)是亮點
內(nèi)飾方面，新凱越與老款相比沒有什么變化，只是在配置上進行了升級，內(nèi)飾配色和布局搭配合理，讓人容易接受，加上桃木裝飾板提高了車內(nèi)的氛圍。
中控臺做工很扎實，儀表盤和副駕駛前面的區(qū)域都采用了軟塑料材質(zhì)，造型依舊延續(xù)老款，顯得古板沒新意。
四輻真皮方向盤握起來的手感提升了不少，增加了金屬鍍鉻LOGO，但是喇叭的按鍵還是跟老款一樣，顯得很小，操作起來不方便。儀表盤也是與老款一樣，采用黑底藍字紅指針，清晰明了，還帶有LCD屏幕，上面可以顯示兩組里程和油耗統(tǒng)計功能。
配置方面，新凱越全系都沒有配置車載CD機，而是安裝了和老款一樣的MP3機頭和USB接口，空調(diào)還是采用老款手動調(diào)節(jié)，三個旋鈕的阻尼都不一樣，操作手感一般。不過在最低配車型上，也有配置電動天窗，這點還是比較厚道的。
值得一提的就是VoiceLink語音控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)集成在車內(nèi)后視鏡上，可以通過藍牙連接各種手機設(shè)備，音樂播放、語音呼叫、天氣、路況等這些都是可以通過簡單的口令能操作的，識別度高，在同級別車型中不多見。
● 空間：儲物空間足夠，后排腿部空間寬裕
乘坐方面，新凱越與老款沒有什么變化，前排主駕駛座椅可以進行8向手動調(diào)節(jié)，包括了腰部支撐調(diào)節(jié)，座椅采用皮革包裹以及厚實的填充物，舒適度和包裹性都不錯，坐上去會感覺很舒服。
178cm的體驗者，調(diào)整好坐姿，前排頭部有1拳的空間，后排頭部只有1指的空間，跟老款差不多，得益于2600mm的軸距，后排腿部空間表現(xiàn)很寬裕，能有2拳多的空隙。
后排中間地板雖然凸起比較明顯，不過空隙還是很大的，腳完全放下去不成問題。
后備廂方面，體積不是很大，好在后排座椅是可以進行4/6分拆，可以放大儲物的空間，放置大物件。
備胎區(qū)域的位置還有很多的空間，可以放充氣泵、電源線、急救包等之類的東西。
● 動力和試駕感受：新的動力更省油，乘駕更舒適
新凱越搭載代號L2B的1.5L DVVT發(fā)動機，其實這套新的動力早在寶駿630上面就有運用，采用鋁制缸蓋鑄鐵缸體，DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，搭配可變進氣歧管和進排氣可變氣門技術(shù)，最大功率為83Kw，最大扭矩為141Nm。相比老款1.6L的發(fā)動機，最大功率提升了2kw，最大扭矩下降了5Nm，只能是說平分秋色。變速箱上，改掉老款的4速自動，匹配一臺6速手自一體變速箱。
新凱越在起步時，油門踏板調(diào)校的很敏感，提速很輕松，但隨著車速的提高，動力輸出就變得相當(dāng)平緩，發(fā)動機的噪音則成倍增加。所以建議車主在日常駕駛中，盡量轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右，動力表現(xiàn)尚可，且能提高燃油經(jīng)濟性和駕乘舒適度。
行車電腦新增的ECO經(jīng)濟模式，可以讓駕駛者養(yǎng)成更經(jīng)濟的駕駛習(xí)慣。這個配置實際上就是行車電腦瞬時油耗的另一種表現(xiàn)形式，當(dāng)你瞬時油耗較低時，便會在儀表盤上亮起綠色的ECO模式，以提醒你繼續(xù)保持節(jié)奏。
四輻方向盤尺寸較大，使用的是機械液壓助力，駕駛起來轉(zhuǎn)向很平穩(wěn)，不會感到很吃力。但在低速轉(zhuǎn)向是力度有些偏重，回饋力度較大，挪車或者掉頭稍顯費勁。
凱越底盤設(shè)置還是維持了老款的風(fēng)格，采用前麥弗遜式、后雙連桿獨立懸架，調(diào)教不運動，偏重舒適，但受限于后懸結(jié)構(gòu)和減震器水平，整車側(cè)向支撐力不是很好，濾波能力也難說優(yōu)秀。
總結(jié)：新凱越給我們帶來的感受就是，在外觀和配置上進行的改動不大，重點在動力總成調(diào)整上，新?lián)Q的1.5L發(fā)動機+6AT的組合雖然在動力表現(xiàn)上提升不明顯，但是改善了油耗問題。解決了這一老大難問題，再憑借著凱越多年來形成的保有量和耐用口碑，整體市場表現(xiàn)短期看好。
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