常德申湘：都市SUV安不安全？防翻滾系統(tǒng)、電子手剎兩個(gè)細(xì)節(jié)不容忽視

新聞來源：經(jīng)銷商　編輯：常德汽車網(wǎng)　發(fā)布時(shí)間：2013-08-07 15:04:39　評(píng)論：

如果說，前兩年老百姓買車子挑的是外型的話，那么現(xiàn)在老百姓挑車最關(guān)注的內(nèi)容恐怕就豐富的多了，不過，最重要的一個(gè)指標(biāo)我想大家都不會(huì)置疑，那就是車輛的安全性。

寫這篇報(bào)道之前，記者也在身邊的同事、朋友、親屬當(dāng)中做了一個(gè)“如何判斷汽車安全性能高低”的微調(diào)查，結(jié)果，半數(shù)以上認(rèn)為只要汽車“皮厚結(jié)實(shí)”就是安全。

的確，現(xiàn)在雖然很多人知道買車要買安全的事，但在具體如何是安全的問題上，還是簡(jiǎn)單把“經(jīng)撞”作為評(píng)判汽車安全性的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這在汽車專家看來，并不是很科學(xué)。事實(shí)上，所謂安全性較高的車型，一般都會(huì)具備能夠盡可能降低汽車側(cè)翻幾率的ESC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以及符合標(biāo)準(zhǔn)安全帶以及汽車側(cè)氣囊等主動(dòng)和補(bǔ)動(dòng)安全的各種配置。

也有不少網(wǎng)友在汽車論壇里，將歐系、美系、日系、韓系和國(guó)產(chǎn)車的安全性能進(jìn)行了詳細(xì)比較，比較的內(nèi)容包括前后防撞鋼梁、車身鋼板、懸架結(jié)構(gòu)、輪胎尺寸等類別，而在大量的比較數(shù)據(jù)中我們也發(fā)現(xiàn)，作為行業(yè)標(biāo)桿的德系車，在所有的類別比較中并不占絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，有幾項(xiàng)類別甚至處于行業(yè)的末位，而以別克、雪佛蘭為代表的美系車，卻在各項(xiàng)指標(biāo)的比較中，始終有良好的表現(xiàn)，得到了廣大網(wǎng)民的認(rèn)可。

以雪佛蘭科帕奇為例，這款車除了有美國(guó)車的厚實(shí)鋼板外，前后都有兩根防撞鋼梁，，且厚度達(dá)到2毫米，整個(gè)底盤更是無一處焊接點(diǎn)，這些“硬件”都讓這款車的安全性大大提高。

另外，有網(wǎng)友調(diào)侃，SUV不怕撞，但是重心高，怕“打滾”。有數(shù)據(jù)顯示，SUV因重心高，側(cè)翻的概率則是普通家轎的幾倍。這里有兩個(gè)電子安全配置值得大家注意：一個(gè)是防翻滾的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，另一個(gè)是電子手剎系統(tǒng)。

對(duì)于重心較高、質(zhì)量更大的7座都市SUV科帕奇來講，ARP（電子防翻滾功能）系統(tǒng)的應(yīng)用就更加有實(shí)際的意義。這套系統(tǒng)是通過傳感器感知車輛的位置，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩及各車輪的制動(dòng)力，從而防止車輛在高速急轉(zhuǎn)彎等緊急狀況時(shí)發(fā)生翻車狀況，提高SUV車型的安全性。

此外，汽車停在坡道上溜車引發(fā)人員傷亡的事故也被頻頻曝光，如果這時(shí)，車內(nèi)安裝了電子手剎系統(tǒng)，可以有效杜絕這類意外的發(fā)生。像科帕奇車內(nèi)，就配備的電子手剎HAS上坡輔助系統(tǒng)和坡道緩降HAS上坡輔助系統(tǒng)，這兩套系統(tǒng)確保了車輛在爬坡過程中不會(huì)發(fā)生溜車。簡(jiǎn)單的說，就是在上坡起步時(shí)，當(dāng)你的右腳從剎車轉(zhuǎn)到油門的那一瞬間，車子會(huì)繼續(xù)輔助剎車，車子就很容易溜車了，讓你有足夠的時(shí)間把腳移動(dòng)到油門上。這個(gè)在主動(dòng)安全配置當(dāng)中是相當(dāng)重要的一個(gè)東西，杜絕了坡道起步上的安全隱患。而DCS下坡控制輔助系統(tǒng)，則是在傾斜度較大的下坡路上時(shí)，幫助駕駛員控制制動(dòng)系統(tǒng)，使車輛維持在5~7 km/h的速度前進(jìn)，最大限度地保證了下坡時(shí)的安全。