尾牙有什么用？ 詳解傳動(dòng)系統(tǒng)改裝知識(shí)
限滑差速器、多片式離合器、 和最終減速比齒輪(尾牙)等傳動(dòng)系統(tǒng)改裝部件。那么，這些改裝部件到底是干什么用的呢?今天我們就向大家做個(gè)簡(jiǎn)單介紹。
● 限滑差速器
在介紹限滑差速器之前，先簡(jiǎn)述一下什么是差速器：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)車輪的轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)比內(nèi)側(cè)車輪大，如果此時(shí)內(nèi)外側(cè)車輪在同一根傳動(dòng)軸上，內(nèi)側(cè)車輪就會(huì)打滑，同時(shí)車輛因?yàn)殡x心力的作用將導(dǎo)致車尾向外甩出，這對(duì)于我們?nèi)粘ｑ{車來說十分危險(xiǎn)。通過安裝差速器就可以解決這一問題，它可以使內(nèi)外側(cè)車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，從而保證車輛平穩(wěn)過彎。
差速器分為普通差速器和限滑差速器(英文為L(zhǎng)imited Slip Differential，簡(jiǎn)稱：LSD)等，民用車型一般安裝的都是普通差速器，而運(yùn)動(dòng)車型和性能改裝車上經(jīng)常采用限滑差速器，那么它們到底有什么區(qū)別呢?
在我們?nèi)粘ｑ{駛過程中，過彎時(shí)不會(huì)把車開到極限，這時(shí)普通差速器就可以滿足需求。而對(duì)于那些注重性能的車型來說，如果安裝的是普通差速器，在高速過彎時(shí)，當(dāng)內(nèi)側(cè)輪胎的附著力減小至一定程度時(shí)，差速器會(huì)把大部分力量傳遞到內(nèi)側(cè)車輪，從而造成內(nèi)側(cè)車輪打滑，外側(cè)車輪無力的情況，這樣就使得車輛在過彎時(shí)不能夠把動(dòng)力傳遞到真正需要的車輪上，從而影響車輛過彎的速度。另外，當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪陷入泥潭等情況失去附著力時(shí)，如果車輛安裝的是普通差速器將會(huì)很難脫困。
為了避免上述問題，解決方法之一就換裝限滑差速器，它能夠在內(nèi)外車輪產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差時(shí)，內(nèi)部的摩擦片能將兩側(cè)半軸連接起來，即使內(nèi)側(cè)輪胎失去附著力時(shí)，外側(cè)車輪仍然能夠獲得一定的驅(qū)動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)車輛前行。其實(shí)，在直線行駛時(shí)，左右驅(qū)動(dòng)輪的附著力和實(shí)際路況是不同的，這樣也會(huì)使左右驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，此時(shí)限滑差速器同樣會(huì)進(jìn)行限滑。
限滑差速器分為很多種，作用基本相同，今天主要向大家介紹改裝車中經(jīng)常使用的機(jī)械式限滑差速器。一般分為1 Way、2 Way和1.5 Way等型號(hào)，改裝時(shí)需要根據(jù)驅(qū)動(dòng)形式和實(shí)際需求不同進(jìn)行選擇。
“1 Way”表示加速時(shí)限滑差速器才會(huì)限滑，減速時(shí)不限滑。“2 Way”表示加速和減速時(shí)限滑差速器均會(huì)限滑?！?.5 Way”表示加速和減速時(shí)限滑，但減速時(shí)限滑的程度只是加速時(shí)的一半。那么，我們?cè)诟难b自己車輛時(shí)要怎樣選擇呢?
1 Way限滑差速器適合前驅(qū)車型的前軸和四驅(qū)車型的前后軸使用。前驅(qū)車的前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩份工作，在加速時(shí)限滑差速器介入，能夠保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪獲得一定的驅(qū)動(dòng)力，當(dāng)我們碰到彎道需要減速時(shí)，如果限滑差速器仍然介入，會(huì)使車輛轉(zhuǎn)向不足加劇，而且此時(shí)前輪強(qiáng)大的作用力會(huì)傳至方向盤，這樣車輛將變得很難操控，此時(shí)瞬間的反作用力有可能將駕駛員的手臂弄傷，所以前驅(qū)車選擇減速時(shí)不限滑的1 Way限滑差速器比較合適。
2 Way限滑差速器適合后驅(qū)車型的后軸和四驅(qū)車型的后軸使用。后驅(qū)車的后輪不負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向(四輪轉(zhuǎn)向車型除外)，但是需要注意此時(shí)車輛同樣會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。這種差速器一般用在漂移車上，這樣能夠保證車輛無論在加速和減速時(shí)都需要驅(qū)動(dòng)輪保持足夠的驅(qū)動(dòng)力，并需要駕駛員通過制動(dòng)、離合、油門和轉(zhuǎn)向等操作的介入，才能使車輛做出華麗而又持久的飄移動(dòng)作。
1.5 Way限滑差速器適合前驅(qū)車型的前軸、后驅(qū)車型的后軸和四驅(qū)車型的前后軸使用。前驅(qū)車安裝1.5 Way限滑差速器需要滿足以下幾點(diǎn)：1、手臂能夠承受減速時(shí)方向盤的反作用力，使得駕駛員能夠進(jìn)行靈活操控。2、減速時(shí)保持的驅(qū)動(dòng)力帶來的收益大于轉(zhuǎn)向不足帶來的負(fù)面影響;后驅(qū)車安裝1.5 Way限滑差速器是比較折中的做法，因?yàn)楫?dāng)車輛減速時(shí)，如果安裝的是2 Way限滑差速器，會(huì)對(duì)車輛的轉(zhuǎn)向操控帶來一定影響，并且會(huì)使車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的負(fù)面作用，而安裝1.5 Way限滑差速器，在減速時(shí)，不像2 Way限滑差速器介入那么強(qiáng)烈，同時(shí)又不會(huì)喪失驅(qū)動(dòng)力，能夠在操控和驅(qū)動(dòng)力之間維持相對(duì)平衡，使車輛的性能得到充分發(fā)揮。
除了以上幾種常見的機(jī)械式限滑差速器外，還有很多改裝廠家推出了限滑程度不同的限滑差速器。無論選擇哪種限滑差速器，一定要明確自己的需求。機(jī)械式限滑差速器基本向大家介紹完了，下面繼續(xù)向大家介紹傳動(dòng)系統(tǒng)中另一個(gè)比較重要的改裝項(xiàng)目，高強(qiáng)度離合器。
● 高強(qiáng)度離合器
離合器就是能夠接合和斷開發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給變速箱動(dòng)力的裝置，其中手動(dòng)擋車型是利用駕駛員松開離合器踏板推動(dòng)壓盤將離合器片(從動(dòng)盤)與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪相接觸來傳遞動(dòng)力的。改裝所涉及到的離合器部位一般為離合器片和離合器蓋。
當(dāng)動(dòng)力大幅提升以后，原廠離合器片的摩擦系數(shù)、耐高溫能力和扭矩承受能力已經(jīng)不能夠滿足需求，如果仍然使用原廠離合器片就可能經(jīng)常出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，同時(shí)，離合器片的磨損將會(huì)加劇，耐用度也會(huì)受到影響。這時(shí)就需要更換摩擦系數(shù)更大、耐高溫能力更強(qiáng)、能夠承受更強(qiáng)大扭矩輸出的離合器片，才能保證動(dòng)力有效傳輸。
高強(qiáng)度離合器片根據(jù)所使用的材質(zhì)不同，一般分為：有機(jī)離合器片、紫銅離合器片、金屬離合器片和碳纖維離合器片。有機(jī)離合器片對(duì)應(yīng)功率為300馬力左右，紫銅離合器片和金屬離合器片對(duì)應(yīng)功率為400馬力。高強(qiáng)度離合器片能夠承受更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，但還是有限，所以很多廠家通過增加離合器片的數(shù)量變相增加摩擦面積來增強(qiáng)承受能力，常見的有雙片式離合器，很多賽車上甚至安裝了三片式離合器和四片式離合器。其中雙片式離合器對(duì)應(yīng)功率為600馬力左右，四片式離合器對(duì)應(yīng)功率一般為1000馬力左右。
在材質(zhì)方面，有機(jī)離合器片靜音表現(xiàn)很好，但是腳感和輕量化方面表現(xiàn)一般。碳纖維離合器片在腳感和輕量化方面表現(xiàn)很好，但是噪音較大。在構(gòu)造方面，單片式離合器反應(yīng)很快，但是耐高溫能力和對(duì)應(yīng)功率較低。雙片式離合器耐高溫能力更強(qiáng)、對(duì)應(yīng)功率更高、腳感更加舒適，而且能夠相對(duì)柔和的傳輸動(dòng)力，但是反應(yīng)較慢，在起步時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)打滑現(xiàn)象。
下面我們對(duì)漂移車和直線加速賽車使用的離合器片進(jìn)行分析，讓大家能夠明確的了解不同離合器片的功用。漂移車在漂移時(shí)需要頻繁的彈離合(迅速的踩下離合踏板，然后迅速的松開。)，此時(shí)離合的反應(yīng)速度一定要快，才能保證動(dòng)力傳輸不受影響，從而使車輛在漂移時(shí)能夠快速的恢復(fù)驅(qū)動(dòng)力，所以選擇單片式碳纖維離合器片更加合適。
直線加速賽車相比漂移車需要離合器片承受更大的功率，此時(shí)如果使用單片式離合器就比較牽強(qiáng)，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出有可能將離合器片撕得粉碎，而多片式離合器更大的摩擦面積能夠承受住這股強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，保證車輛順利的跑完比賽。
綜上所訴，多片式離合器相較單片式離合器的表現(xiàn)更有優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然這不是絕對(duì)的，還是需要根據(jù)自己車輛的馬力和使用范圍等因素進(jìn)行選擇，而且在購(gòu)買前最好能夠先找一輛或多輛已經(jīng)改裝離合器的車進(jìn)行試駕，通過實(shí)際體驗(yàn)來感受改裝離合器帶來的效果將是最穩(wěn)妥的方法。
● 最終減速比齒輪(尾牙)
也許有很多朋友都聽說過“尾牙”這種裝置，前驅(qū)車的尾牙位于變速箱里，后驅(qū)車的尾牙位于后軸里，學(xué)名叫做最終減速比齒輪(以下簡(jiǎn)稱“尾牙”)，那么為什么要更換它呢?下面我們就通過對(duì)它的介紹來解開這個(gè)秘密。
發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是通過變速箱和尾牙最后傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上的，變速箱我們都知道，可以通過更換不同檔位來改變扭矩值，尾牙與變速箱的換檔齒輪有些類似，通過更換不同齒比的尾牙同樣可以改變扭矩值。
尾牙的改裝一般分為密齒比和疏齒比兩種。通過更換密齒比尾牙(俗稱：大尾牙，就是齒比增大的尾牙)能夠增加扭矩輸出，有效提升車輛的加速性能，但是會(huì)影響每擋的極速，因?yàn)槊荦X比尾牙會(huì)使每擋轉(zhuǎn)速升高。而如果車輛加裝了渦輪和/或壓縮比升高以后，扭矩輸出會(huì)隨之增加，可能會(huì)出現(xiàn)扭矩過剩的情況，此時(shí)就需要更換疏齒比尾牙來降低每擋的扭矩輸出，同時(shí)能夠增加每擋的極速。
總結(jié)：今天向大家介紹了傳動(dòng)系統(tǒng)中比較常見的改裝項(xiàng)目，其中包括限滑差速器、高強(qiáng)度離合器和尾牙。從介紹中我們可以了解到，要想選擇合適的改裝部件，需要根據(jù)自己的實(shí)際需求出發(fā)，而不是單純的“不買最好只賣最貴”的原則，此處，如果假扮高富帥，單純的安裝一些價(jià)格貴但不適合自己的改裝部件，將會(huì)導(dǎo)致車輛的性能受到嚴(yán)重影響。
