在自主B級(jí)車市，比亞迪G6絕對(duì)是佼佼者，一直穩(wěn)坐自主B級(jí)銷量冠軍寶座。今年6月，2013款比亞迪G6上市，其配置豐富程度更進(jìn)一步，售價(jià)保持不變，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)。對(duì)于消費(fèi)者來說，除了豐富的配置，比亞迪G6還有什么過人之處，能夠吸引大批國(guó)內(nèi)消費(fèi)者呢?對(duì)此，記者采訪了比亞迪G6車主徐先生。徐先生表示，除了配置，他更看重的是動(dòng)力和操控。

TID組合動(dòng)力澎湃 不亞于合資品牌

從終端市場(chǎng)反饋來看，車主選擇比亞迪G6的一大因素就是：1.5TID黃金動(dòng)力系統(tǒng)。“1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)，排量不是很大，貌似說出來不太好聽，但動(dòng)力真的沒話說，令人驚喜。我為國(guó)產(chǎn)車有這樣的技術(shù)感到自豪?！毙煜壬鷮?duì)G6的動(dòng)力贊不絕口，而這也是他在開比亞迪G6半年后的真實(shí)感受。

今年3月，徐先生購買了比亞迪G6，主要上下班、接送孩子用，偶爾還會(huì)在節(jié)假日和家人一起自駕出游，目前已經(jīng)開了快7000公里了。徐先生表示，在市區(qū)內(nèi)走走停停，G6的動(dòng)力表現(xiàn)一般，但跑高速就完全不同了。整體上說，比亞迪G6的動(dòng)力表現(xiàn)良好，加速平穩(wěn)有力，2000轉(zhuǎn)以上推背感很明顯，而且中段加速效果也很不錯(cuò)，這一點(diǎn)完全可以和合資車相比，家用絕對(duì)夠用。

在交談中，徐先生還提到G6的油耗，平均7.5L。對(duì)于這個(gè)數(shù)據(jù)，跟官方給出的6.9L有一定差距，但徐先生表示可以接受，畢竟自己的駕駛技術(shù)不太成熟，而且夏天一直開著空調(diào)，平時(shí)也沒太注意節(jié)油小竅門，無形中增加了不少油耗。

據(jù)了解，1.5TI黃金動(dòng)力系統(tǒng)為比亞迪自主研發(fā)，采用了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)和全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)四大技術(shù)，最大功率達(dá)113 kW， 最大扭矩則有240Nm，這一可觀數(shù)據(jù)超越了不少同級(jí)別合資品牌車型。

懸掛調(diào)教偏舒適 家庭用車的好選擇

作為一款中級(jí)車，比亞迪G6的舒適性也是有口皆碑，這從它的懸掛系統(tǒng)上就可以看出。比亞迪G6采用的是與奔馳、寶馬同級(jí)別的中高級(jí)車主流懸掛系統(tǒng)——前雙橫臂+后五連桿。前懸掛采用了雙叉臂式獨(dú)立懸掛，下擺臂為鋼質(zhì)材料;后懸掛采用了具有更好的舒適性與操控性能的五連桿獨(dú)立懸掛，機(jī)械結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)讓車身的穩(wěn)定性和操控性變得比較優(yōu)越。

在調(diào)校上，比亞迪G6也做得很均衡，盡管偏向舒適風(fēng)格，但底盤很扎實(shí)。“G6的底盤要比想象中扎實(shí)很多，濾震效果非常好，在經(jīng)過顛簸的路面時(shí)，一些瑣碎的震動(dòng)都可以被很好地隔絕掉，在彎道中底盤的支撐也很不錯(cuò)。”徐先生告訴記者，G6的懸掛調(diào)教比較到位，保證了車輛的良好的舒適性與操控性，家庭用車能達(dá)到這樣的水平已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

底盤做工方面，比亞迪G6前后輪拱內(nèi)有飾板覆蓋，輪側(cè)、底盤大面積都做了涂層處理，發(fā)動(dòng)機(jī)下方還安裝了護(hù)板，達(dá)到了合資同級(jí)車的水平，這些對(duì)舒適性和操控性的提升都起到了一定作用。

作為一款十萬級(jí)家用車，比亞迪G6的動(dòng)力和操控值得稱贊。在讓消費(fèi)者體驗(yàn)到澎湃動(dòng)力的同時(shí)，G6也滿足了中級(jí)車的操控性和舒適性，也因此爭(zhēng)取了更多潛在用戶。

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