日系車低開高走的定價模式被第九代雅閣打破，起版就是豪華版，全部走高配置、高性能路線。不僅如此，以價格取勝的舊有模式也被第九代雅閣所摒棄，換之以高性能和高品質，藉此樹立雅閣在B級車市場的高端形象和溢價能力。從這個角度看，第九代雅閣的營銷策略和新君越倒有幾分相似。

很多人擔心，第九代雅閣較高的起價會讓其失去客戶的認同并進而導致銷售失敗。這一點我個人有不同看法：首先，低起價未必就可以帶來客戶，反而會讓雅閣陷入和其他日韓系競品鏖戰(zhàn)的不利局面；其次，首批是4款主打車型，并不意味著廣本之后不會推出2.0L和2.4L的其他中低配車型以完善車型序列，擴大市場份額。

所以，第九代雅閣的首要任務是改變買家對于雅閣偏低端的品牌形象，恢復雅閣往昔的品牌榮耀。這個過程中，一方面是需要構建優(yōu)良的產品力，另外也需要廠家從推新車的節(jié)奏、定價策略上加以把握和引導，讓買家接受高性能的雅閣事實。一旦高品質高端的品牌影響力得以確立，廣本隨時可以增加投放適合市場需求的車型來擴大戰(zhàn)果。

具體來說，較高的初始價格策略一方面可以樹立雅閣高品質的形象，另外也可以避免以往2.0L、低配主打的不利局面，讓雅閣在B級市場確立中高端的定位。 20.68萬元的起價，高于其他競品起價約3萬元，讓高配成為初期必然的選擇。2.4L的22.98萬-23.58萬元的價格則非常有競爭力。

第九代雅閣要打品質牌，不打價格牌，所以高配起步的路線是必然的。新雅閣20.68萬-29.88萬元的價格，相比凱美瑞的17.98萬-27.48萬元、天籟的17.78萬-24.48萬元、邁騰的19.98萬-29.28萬元、帕薩特的18.38萬-32.28萬元，更加明確其高端定位，和君越的23.59萬-36.99萬元的價格策略很接近。

從產品規(guī)劃來看，第九代雅閣師出奇兵、留有后手：高配當先鋒，中低配伺機而動。因為2.0L-2.4L的排量區(qū)間不可能只有4款 （實際只有兩款基本款），前期保證產品高端高品質的定位，后期再考慮跑量，適時推出性價比高的車型，這對品牌形象的塑造是有好處的，一旦品牌成功，跑量就不是問題。

客觀上，新雅閣的定價讓競品很難受，想打價格戰(zhàn)的話由于新雅閣的2.0L是豪華版，夠不到；而且，初期是以2.4L高配為主推，確立高端走向，以期形成2.4L占比超過50%以上的銷售結構比。 18萬元起價的凱美瑞和天籟，這一次被新雅閣給甩開了，雅閣直逼B級的主力——帕薩特、邁騰和君越，就是要分羹高端市場。

另外，如果說第八代雅閣偏向于舒適，那么第九代雅閣則強調動態(tài)舒適，即把駕駛感和乘坐感加以平衡，向操控性能方面略微傾斜，開雅閣的時代到了。