今年以來，車內(nèi)空氣質(zhì)量問題開始受到越來越多人的關(guān)注。車內(nèi)空氣質(zhì)量的凈化技術(shù)，正在成為車企營銷的新賣點(diǎn)。日前，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在介紹旗下沃爾沃車型時(shí)，曾半玩笑地說，沃爾沃的車內(nèi)空氣質(zhì)量可以讓消費(fèi)者感受到 “開門是北京，關(guān)門是北歐”的體驗(yàn)。

“霧霾如此嚴(yán)重的情況下，作為重要代步工具，讓消費(fèi)者在車內(nèi)可以呼吸稍好的空氣，越來越重要?！鄙w世汽車研究院院長陳文凱向記者表示。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)已提上日程，有望在2015年出臺(tái)。

國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任宋廣生告訴記者，對比現(xiàn)行的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)將更具約束力，同時(shí)該標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)一步細(xì)化車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測指標(biāo)，檢測標(biāo)準(zhǔn)將更為準(zhǔn)確和完善。

2015年或出臺(tái)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)

北京朝陽醫(yī)院呼吸疾病教授郭兮恒向記者介紹，近年由于車內(nèi)空氣污染導(dǎo)致或誘發(fā)的疾病呈明顯上升趨勢，已成為危害現(xiàn)代人類的最大威脅之一。今年以來，由車內(nèi)空氣污染所引發(fā)的糾紛，也是此起彼伏。同時(shí)，車內(nèi)材料的選擇、空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也成為部分汽車企業(yè)的重要賣點(diǎn)。

絕大部分消費(fèi)者認(rèn)為，缺乏法律法規(guī)的約束是車內(nèi)空氣質(zhì)量問題不斷的根源。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查，持這一觀點(diǎn)的消費(fèi)者占比高達(dá)71%。另外，調(diào)查還反映出，有24%的消費(fèi)者認(rèn)為，整車廠商漠不關(guān)心也是一大原因。

記者了解到，目前，國內(nèi)關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)僅有一部《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》(以下簡稱《指南》)。宋廣生告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，《指南》于2013年3月1日出臺(tái)，是行業(yè)“推薦性標(biāo)準(zhǔn)”。而國家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中涉及產(chǎn)品安全、人身健康的標(biāo)準(zhǔn)，一般都要成為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。因此，現(xiàn)在車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)已列入環(huán)保部明年的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)制訂計(jì)劃中，預(yù)計(jì)2015年將出臺(tái)。屆時(shí)，達(dá)不到要求的車輛將被強(qiáng)制召回。

實(shí)際上，汽車銷售人員告訴記者，由于中國汽車消費(fèi)仍不成熟，車內(nèi)空氣質(zhì)量遠(yuǎn)非人們購車時(shí)考慮的首要因素，購車者首先考慮的往往是價(jià)格、外觀內(nèi)飾及品牌等。

因此，消費(fèi)者的不重視又直接導(dǎo)致汽車廠商的漠視。分析人士表示，在沒有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)的要求下，汽車企業(yè)往往會(huì)選擇成本更低而非更加環(huán)保的材料，而法律法規(guī)的缺失使得他們更加漠視消費(fèi)者權(quán)益。

在業(yè)內(nèi)人士看來，車企會(huì)隨著強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施而調(diào)整自己的行為，但這對當(dāng)前車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況的改善有多大影響尚待考證，其中的關(guān)鍵點(diǎn)或在于針對車內(nèi)空氣污染的懲罰力度有多大。

宋廣生告訴記者，目前我國對于車內(nèi)空氣污染物的檢測只有苯、甲醛等8項(xiàng)，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。同時(shí)在檢測方法上，目前，我國車內(nèi)空氣質(zhì)量的檢測兼僅停留在正常狀態(tài)下，對于高溫、行駛中的空氣質(zhì)量均無檢測項(xiàng)目。

環(huán)保材料應(yīng)用成達(dá)標(biāo)關(guān)鍵

實(shí)際上，車內(nèi)空氣質(zhì)量污染源頭就是原材料，因此環(huán)保材料的廣泛應(yīng)用成為車內(nèi)空氣質(zhì)量的重要保證。

根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查，有54%的消費(fèi)者認(rèn)為，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)鍵點(diǎn)在于廣泛使用環(huán)保材料，特別是低散發(fā)材料；其次，整車廠商與零部件公司加強(qiáng)新環(huán)保材料的研發(fā)也至關(guān)重要。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，車內(nèi)的空氣污染主要來源于塑料內(nèi)飾件，它們會(huì)向空氣中散發(fā)苯類和甲醛等VOC(揮發(fā)性有機(jī)化合物)。另外，汽車生產(chǎn)過程當(dāng)中的工藝和材料，也會(huì)造成車內(nèi)空氣污染，比如噴漆工藝、底盤的阻尼板材料應(yīng)用等。

由此可見，使用低散發(fā)材料和新環(huán)保材料，成為當(dāng)前最有效的解決方案。一家汽車原材料提供企業(yè)負(fù)責(zé)人向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前，主機(jī)廠越來越重視原材料的環(huán)保水平，這對于原材料供應(yīng)企業(yè)是好事，從源頭控制污染十分重要。

不過，蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查顯示，消費(fèi)者對于車內(nèi)空氣質(zhì)量的改善前景并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，僅有32%的消費(fèi)者認(rèn)為，整體上，汽車行業(yè)將會(huì)越來越重視這一問題。而有29%不太看好這一問題在短期內(nèi)解決的可能性，他們認(rèn)為，僅會(huì)有少數(shù)車企重視這一問題。

陳文凱表示，業(yè)界對可能于2015年出臺(tái)的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行力度存在擔(dān)憂。車內(nèi)空氣對人體將產(chǎn)生的影響，貫穿著汽車的整個(gè)生命周期。在消費(fèi)者日益重視，同時(shí)法律法規(guī)逐漸完善的前提下，汽車行業(yè)理應(yīng)更加重視車內(nèi)的空氣質(zhì)量，從源頭上對材料選擇嚴(yán)格把控，廣泛使用低散發(fā)的環(huán)保材料，以徹底改變國內(nèi)車內(nèi)空氣的污染現(xiàn)狀。