業(yè)內(nèi)提醒：選購(gòu)高通過性車輛警惕“數(shù)據(jù)忽悠” 空載最小離地間隙數(shù)據(jù)參考意義不大

文/記者羅林

“考慮平時(shí)偶然要走山路，打算近期買一輛SUV，但在了解不同車型的參數(shù)時(shí)，我卻被那些混亂的參數(shù)搞蒙了?？粗械囊豢頢UV，其最小離地間隙甚至連轎車都不如。”近日，車主陳先生陷入了“最小離地間隙”的迷惘之中。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著近年來SUV火爆和跨界車的風(fēng)行，車輛最小離地間隙的指標(biāo)數(shù)據(jù)，也因車企按不同標(biāo)準(zhǔn)自行公布而變得異?；靵y。業(yè)內(nèi)人士指出，“最小離地間隙”缺乏強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)是導(dǎo)致數(shù)據(jù)混亂的根源，這已導(dǎo)致各種誤導(dǎo)消費(fèi)者的現(xiàn)象大量出現(xiàn)，規(guī)范車企數(shù)據(jù)公示制度意義重大。

疑惑：

SUV底盤低過小轎車？

車主陳先生說，近期在計(jì)劃購(gòu)車時(shí)考慮到回鄉(xiāng)下探親要走泥路，加上平時(shí)喜歡自駕出游，于是想買一輛SUV。但在了解自己看中的一款SUV車型數(shù)據(jù)時(shí)，卻發(fā)覺這款車最小離地間隙僅有160mm，比朋友駕駛的一款韓系轎車的最小離地間隙170mm還小。明明從視覺上看，自己看中的SUV車型通過性明顯要好于朋友的韓系轎車，怎么數(shù)據(jù)上有這樣的反差？陳先生表示很疑惑，看來不同車企間的數(shù)據(jù)很不一致。

記者近日在車城隨機(jī)走訪發(fā)現(xiàn)，遭遇到這種困惑的車主并不在少數(shù)。隨著都市SUV車型的大增，一些聲稱最低離地間隙高達(dá)200mm的車型，在實(shí)際的路面行駛中，表現(xiàn)并不盡如人意。眾多購(gòu)車者都感到十分困惑。

調(diào)查：

滿載空載數(shù)據(jù)車企說了算

記者走訪發(fā)現(xiàn)，造成這種數(shù)據(jù)混亂的原因，主要與當(dāng)前車企自行公布數(shù)據(jù)的現(xiàn)狀有關(guān)。目前，各車型的最低離地間隙的數(shù)據(jù)是多少，均統(tǒng)一由車企自行公布，而具體到實(shí)際的數(shù)據(jù)，不同車企對(duì)外的口徑并不統(tǒng)一。而記者在部分車企官方網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，即使同一品牌，其下屬車型的數(shù)據(jù)公布，也不完全采用同一標(biāo)準(zhǔn)。以一汽豐田品牌為例，其網(wǎng)站在公告銳志(微博)車型的數(shù)據(jù)時(shí)顯示，最小離地間隙為175.1mm，并注明了是空載數(shù)據(jù)。但其旗下花冠車型公布最小離地間隙160mm時(shí)，并沒有注明是否空載。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前車企公布的最小離地間隙，并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。從普遍性而言，日韓車型偏向于采用空載時(shí)的最小離地間隙，而歐美車系則較多采用滿載離地間隙。記者從汽車三包網(wǎng)查詢到，以德系熱銷的SUV途觀為例，其兩驅(qū)車最小離地間隙為160mm，是屬于滿載狀態(tài)下的離地間隙。但這種情況并不能一概而論，是否采用滿載的最小離地間隙來衡量其通過性，還要根據(jù)具體車型進(jìn)行分析。

提醒：多方面因素影響車輛通過性

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，出于車輛舒適性等因素的考慮，目前家用乘用車普遍懸掛較軟，滿載后汽車底盤離地面的最小距離，根據(jù)懸掛不同，普遍要比空載時(shí)低10~50mm不等。實(shí)際上，從目前車輛操控來看，任何汽車均需要有駕駛員在車內(nèi)才能駕駛。從行車角度考慮，空載最小離地間隙對(duì)于車輛通過性沒有任何意義。

因此，消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)如果非?？粗剀囕v的通過性，則一定要留意購(gòu)車宣傳單上標(biāo)記的最小離地間隙，到底是滿載還是空載情況下的數(shù)據(jù)。

值得提醒的是，目前各類汽車網(wǎng)站公布的各車型數(shù)據(jù)，一般也不會(huì)標(biāo)記車輛最小離地間隙屬于“滿載還是空載”。因此，購(gòu)車者一定要貨比三家，并在滿員承載的情況下，真實(shí)感受車輛底盤的高度。值得一提的是，車輛的輪胎直徑大小，也會(huì)影響車輛的最小離地間隙，這些在真實(shí)體驗(yàn)中也需要注意。此外，最小離地間隙僅是影響通過性其中一個(gè)因素，離去角、接近角等數(shù)據(jù)也會(huì)影響車輛通過性，需要更全面的權(quán)衡。

觀點(diǎn)：

“最小離地空隙”也需要強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)

有維修人員指出，造成“空載數(shù)據(jù)等同滿載數(shù)據(jù)進(jìn)行公示”的現(xiàn)狀，主要與目前最小離地間隙的標(biāo)準(zhǔn)不屬于國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)可自行決定是否按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行有關(guān)。而根據(jù)我國(guó)關(guān)于最小離地間隙的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，最小離地間隙的定義為汽車在滿載(允許最大荷載質(zhì)量)的情況下，其底盤最突出部位與水平地面的距離，目前這一標(biāo)準(zhǔn)并未強(qiáng)制執(zhí)行。

由于國(guó)內(nèi)的道路狀況參差不齊，消費(fèi)者對(duì)車輛通過性有著更高的要求。不管是轎車還是SUV車型，最小離地間隙數(shù)據(jù)的優(yōu)劣，在銷售環(huán)節(jié)上具有非常明顯的影響作用。在這種背景下，趨利的車企在“最小離地間隙”上大做文章，用毫無意義的“空載最小離地間隙”來忽悠消費(fèi)者。業(yè)內(nèi)人士指出，由于缺少?gòu)?qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，這種“忽悠”現(xiàn)象還在蔓延。這種數(shù)據(jù)混亂的局面已在一定程度上影響了市場(chǎng)秩序。業(yè)內(nèi)人士指出，目前對(duì)于汽車數(shù)據(jù)嚴(yán)謹(jǐn)性的監(jiān)管，與龐大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)明顯不匹配，監(jiān)管部門迫切需要加強(qiáng)對(duì)車企監(jiān)管，避免信息不對(duì)稱導(dǎo)致對(duì)汽車消費(fèi)的誤導(dǎo)，導(dǎo)致車企亂公示的行為，擾亂汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)秩序。