MPV是集轎車、商務(wù)車和旅行車功能于一身的多功能車型，可滿足消費(fèi)者多樣化的需求，因此雖然該細(xì)分市場(chǎng)不大，卻擁有比較固定的消費(fèi)群體。對(duì)于這類人群來(lái)說(shuō)，出行的安全是最為關(guān)注的核心要素之一。艾力紳是東風(fēng)本田的首款高端MPV車型，在C-NCAP 2013年度第3批的測(cè)試中以56.8分的成績(jī)獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)，成為自采用2012年版管理規(guī)則以來(lái)，首款獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)的MPV車型。這一成績(jī)的取得，表明艾力紳很好地繼承了本田的優(yōu)秀安全基因，通過采用最新的安全理念與安全技術(shù)達(dá)到了頂級(jí)的安全水準(zhǔn)。

新規(guī)下第二高分

本次測(cè)試的車型為艾力紳VTI-S尊貴版，3輛試驗(yàn)樣車及用于鞭打試驗(yàn)的駕駛席座椅由C-NCAP管理中心在東風(fēng)本田4S店購(gòu)得。

艾力紳的3項(xiàng)碰撞試驗(yàn)及駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)在2013年7月16—18日進(jìn)行。艾力紳在正面100%碰撞、正面40%碰撞試驗(yàn)中的成績(jī)分別為15.55分、15.27分，在側(cè)面碰撞試驗(yàn)和座椅鞭打試驗(yàn)中更是分別獲得了18分和4分的滿分成績(jī)。此外，艾力紳由于配備了駕駛員席及前排乘員席安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾、ISOFIX裝置和EPS（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）而獲得了4分的加分。最終艾力紳獲得了56.8分的總分，這是繼2012年新CR-V以57分創(chuàng)下C-NCAP新規(guī)則最高分后的第二高分。至2013年9月，按照C-NCAP新規(guī)則測(cè)試的車型共37款，其中東風(fēng)日產(chǎn)新天籟獲得與CR-V相同的57分并列排在第一位，艾力紳以56.8分排在第三位。

本田的安全車身設(shè)計(jì)技術(shù)在業(yè)界有口皆碑，從之前的G-CON（G-Force Control Technology）到如今最新的ACE碰撞適應(yīng)車身結(jié)構(gòu)，始終貫穿了“吸能、分散”的先進(jìn)安全理念——即通過優(yōu)化碰撞能量的吸收、傳遞路線來(lái)保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。采用ACE碰撞適應(yīng)車身結(jié)構(gòu)的雅閣及思域不久前剛剛通過的美國(guó)IIHS最為嚴(yán)格的正面25%小區(qū)域重疊碰撞測(cè)試，充分驗(yàn)證了其不凡之處。

東風(fēng)本田艾力紳同樣采用的本田目前最先進(jìn)的ACE碰撞適應(yīng)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),它通過合理設(shè)計(jì)車輛的碰撞緩沖結(jié)構(gòu)，極大提升車輛的剛性、減少車身變形的幾率，充分保證車內(nèi)乘員的安全。在C-NCAP 64km/h正面40%碰撞試驗(yàn)中，艾力紳車內(nèi)假人的生存空間始終得到了良好的保持，A柱、B柱等核心位置沒有發(fā)生明顯變形，踏板、轉(zhuǎn)向管柱也沒有對(duì)內(nèi)部乘員造成侵入傷害。

試驗(yàn)結(jié)果顯示，碰撞過程中前排兩個(gè)假人的頭頸部和大腿部位得到了很好的保護(hù)，因此獲得4分的滿分。胸部部位雖然由于前排乘員席假人的胸部壓縮變形量指標(biāo)稍高而略有失分，但仍獲得了3.30分的高分（滿分4分）。正面40%碰撞試驗(yàn)中小腿部位也是公認(rèn)的得分難點(diǎn)，如果車身、踏板的侵入變形無(wú)法得到有效控制，就可能會(huì)對(duì)假人的小腿部位造成傷害，而艾力紳在假人的小腿部位獲得了接近滿分的成績(jī)（試驗(yàn)得分3.81分，滿分4分），在測(cè)試車型中名列前茅。

在C-NCAP側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，東風(fēng)本田艾力紳同樣表現(xiàn)出色。B柱、頂梁、縱梁和車門防撞桿等結(jié)構(gòu)足以抵御來(lái)自側(cè)面的碰撞，因此碰撞區(qū)域變形很小，車內(nèi)假人與車門之間還有充足的緩沖距離。同時(shí)，測(cè)試車型配備了側(cè)面安全氣囊及氣簾，在碰撞過程中均正常展開，為車內(nèi)乘員提供了安全保護(hù)。

試驗(yàn)結(jié)果顯示，前排假人的頭部、胸部、腹部和骨盆部位受到的傷害均非常小，各項(xiàng)傷害指標(biāo)的實(shí)際測(cè)量值均優(yōu)于C-NCAP的限值要求，后排假人的頭部和腹部部位也基本沒有受到傷害，因此該項(xiàng)試驗(yàn)獲得了18分的滿分。在實(shí)際交通事故中，側(cè)面碰撞的事故形態(tài)屢見不鮮，由于車身側(cè)面的防護(hù)能力比較弱，吸能緩沖空間小，車內(nèi)駕乘人員在面對(duì)側(cè)面碰撞事故時(shí)受到的傷害風(fēng)險(xiǎn)往往都會(huì)比較高，加強(qiáng)車身的側(cè)面防撞能力是汽車安全技術(shù)發(fā)展的重要方向之一。通過艾力紳的側(cè)面碰撞試驗(yàn)表現(xiàn)可以看出，本田在車輛側(cè)面安全性方面已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。

艾力紳安全設(shè)計(jì)完善 兼顧乘員身體各部位保護(hù)

在實(shí)際碰撞事故中，乘員受到的傷害可以分為兩類：一類是頭部、胸部等部位受傷，這種傷害形式稱為主要傷害，是導(dǎo)致交通事故中重傷和死亡的主要原因，也是汽車安全設(shè)計(jì)需要考慮的重點(diǎn)；另一類是腿部和頸部等部位受傷，這種傷害雖然一般并不致命，但也會(huì)給傷者帶來(lái)長(zhǎng)期痛苦和較高的治療費(fèi)用，被稱為次要傷害。隨著汽車安全技術(shù)的發(fā)展，對(duì)次要傷害的關(guān)注度也越來(lái)越高。

除上面介紹的正面40%碰撞和側(cè)面碰撞試驗(yàn)外，在正面100%碰撞試驗(yàn)中，艾力紳同樣對(duì)乘員提供了非常全面的保護(hù)。該項(xiàng)試驗(yàn)中，艾力紳前排假人的頭部獲得了5分的滿分，胸部部位也獲得了3.73分成績(jī)（滿分5分），這說(shuō)明一旦發(fā)生類似事故，乘員這兩個(gè)關(guān)鍵部位遭受重傷的風(fēng)險(xiǎn)是非常低的。同時(shí)，艾力紳前排假人的大腿和小腿部位都獲得了2分的滿分，是2012年版管理規(guī)則測(cè)試的37款車型中惟一一款在乘員小腿部位獲得了滿分的車型。

正面100%碰撞試驗(yàn)是C-NCAP特有的一項(xiàng)碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目，主要考核車內(nèi)安全約束系統(tǒng)的優(yōu)化匹配能力，在Euro NCAP及美國(guó)IIHS的NCAP試驗(yàn)中，均沒有正面100%試驗(yàn)項(xiàng)目。因此很多引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的車型由于設(shè)計(jì)階段沒有很好地考慮該項(xiàng)試驗(yàn)的要求而得分偏低。而影響腿部部位得分的因素更是非常復(fù)雜。由于腿部空間比較狹小，儀表板、中控臺(tái)和手套箱等內(nèi)飾件極易與腿部發(fā)生碰撞而影響其得分，這也是之前沒有車型能夠在小腿部位獲得滿分的原因。作為一款高端MPV車型，艾力紳擁有普通轎車難以媲美的寬敞腿部空間，碰撞后假人腿部與內(nèi)飾之間幾乎沒有接觸痕跡。同時(shí)，艾力紳的安全氣囊及安全帶的優(yōu)化匹配也非?？茖W(xué)，在碰撞過程中牢牢地將假人約束在座位上，減輕了腿部由于發(fā)生大幅運(yùn)動(dòng)而受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

當(dāng)交通擁堵成為各大城市的通病時(shí)，低速追尾的碰撞事故發(fā)生率急速上升，在這種事故中，前車乘員的頸部傷害發(fā)生概率非常高，這也是C-NCAP新規(guī)則加入鞭打試驗(yàn)的主要原因。鞭打試驗(yàn)?zāi)M的是15.65km/h的低速追尾事故，考核前車駕駛席座椅在事故中對(duì)乘員頸部的保護(hù)情況。該項(xiàng)試驗(yàn)中，艾力紳獲得了4分的滿分。同時(shí)7.93的原始分也是37款測(cè)試車型中得分最高的，這說(shuō)明艾力紳的駕駛席座椅具有出色的安全性能，能夠有效保護(hù)乘員的頸部。