調(diào)整座椅是日常用車中最不起眼的“小事”，作為最基礎(chǔ)、最簡單的用車常識(shí)很多車友都能說出個(gè)一二三來，網(wǎng)上關(guān)于如何調(diào)節(jié)座椅的文章隨便一搜也都能出來一籮筐，當(dāng)初決定寫這個(gè)選題時(shí)編者確實(shí)也猶豫了一下，是不是有點(diǎn)新瓶舊酒的意思，后來仔細(xì)看了一下網(wǎng)上的此類文章，要么不全面，要么就是按照習(xí)慣和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)來的，缺乏系統(tǒng)的理論分析。因此還是有必要在和大家聊一聊這方面的內(nèi)容，為了差異化的閱讀，這篇文章將會(huì)結(jié)合人機(jī)工程學(xué)的常識(shí)和大家分享一下座椅的那點(diǎn)事。

人人都能說出一二三  座椅基礎(chǔ)常識(shí)

座椅是用車過程中身體接觸最多的部位，座椅的乘坐舒適性和安全性與我們息息相關(guān)，家用車的座椅一般由頭枕、靠背、座墊、調(diào)節(jié)裝置等構(gòu)成，靠背座墊內(nèi)部還包括一些骨架、連接件及填充物。下面將重點(diǎn)說說家用車的座椅，至于更“虐人”的賽車座椅在原理及使用性上與民用座椅有著天壤之別，就暫不涉及了。

不了解點(diǎn)人機(jī)工程學(xué)如何分析座椅性能

我們經(jīng)常從媒體評(píng)測(cè)文章中看到類似的語句，XX車型座椅寬大柔軟，支撐及包裹性強(qiáng)....這幾乎已經(jīng)成為教科書般的萬能句式，然而消費(fèi)者卻很難能從這些刻板生硬的詞語中真實(shí)的了解一款座椅的特性，座椅的目的是保證乘客乘坐時(shí)的安全及舒適性這一點(diǎn)毋庸置疑，結(jié)合一點(diǎn)人機(jī)工程學(xué)常識(shí)會(huì)更便于我們了解這個(gè)小伙伴。

一個(gè)合格的座椅應(yīng)該本著這樣的原則：在參照人體數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上首先應(yīng)能讓乘客保持良好的坐姿，脊柱接近于自然彎曲狀態(tài)，座椅靠背的造型和曲線應(yīng)該與人體放松狀態(tài)下的曲面吻合，并合理的支撐腰椎部位。椅面需要軟硬適中(這個(gè)之后會(huì)細(xì)說)，保證身體絕大多數(shù)重量由臀部的坐骨結(jié)節(jié)承擔(dān)，大腿前端與座椅之間的壓力應(yīng)盡量減少，以免血液循環(huán)不良引起的麻木。頭枕在車輛發(fā)生追尾碰撞時(shí)可以有效的降低頸部受傷的幾率。

在細(xì)化點(diǎn)我們對(duì)一款座椅的評(píng)價(jià)無非從長時(shí)間駕駛座墊的抗疲勞性，座椅在車輛非直線運(yùn)動(dòng)下的包裹性、腰部能否提供舒適的支撐以及坐墊深度是否符合自己大腿尺寸等幾點(diǎn)入手。

靠背 重點(diǎn)看腰部曲線和側(cè)向支撐

日常駕駛車輛時(shí)，身體的支撐由脊椎、胯骨、腿和腳完成，這其中胯骨和脊椎骨中第三、第四腰椎為受力最大部位，保持脊椎自然彎曲狀態(tài)能夠減少腰部和背部的疲勞。因此，腰部、肩部等重點(diǎn)位置的支撐性如何直接關(guān)系到一款座椅的整體表現(xiàn)。

側(cè)向支撐則是靠背間最具差異性的地方，整體造型、面積、彎曲角度等數(shù)據(jù)在不同品牌的車型上基本不同(同一供應(yīng)商同一型號(hào)除外)，即便是同一款車的不同配置，除去材質(zhì)外，座椅造型往往也會(huì)有差異。

側(cè)向支撐一般由腰部支撐和肩部支撐組成，很多強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的車型座椅喜歡在這兩個(gè)地方下工夫，兩側(cè)寬大帶有明顯包裹性取向的設(shè)計(jì)有利于在彎道或緊急變線等情況下減少身體的擺動(dòng)幅度，提高駕駛安全性。

座墊 寬大是必要的 舒適是相對(duì)的

座墊在充分利用靠背的情況下，應(yīng)該使臀部得到合理的支撐。上面已經(jīng)說過臀部骨盆內(nèi)的坐骨結(jié)節(jié)承擔(dān)著乘坐時(shí)全身60%的重量。而大腿下側(cè)表面處有大動(dòng)脈及大量神經(jīng)系統(tǒng)，不宜承受重壓。因此合理的座椅應(yīng)該是坐骨下面的座面平整且堅(jiān)實(shí)，(這里的堅(jiān)實(shí)是相對(duì)座椅其他部位而言)，其余部位則要柔軟一些。越寬大的座椅往往能符合更多身型的駕駛者，另外坐墊邊緣一般會(huì)稍微向上傾斜，阻止臀部向邊緣滑動(dòng)。

雖然現(xiàn)在這些人機(jī)工程學(xué)常識(shí)已被廣泛使用在座椅的設(shè)計(jì)中，但實(shí)際不同車型中還是會(huì)有差異，不少車主曾反應(yīng)過某款車型(這里就不指名道姓了，一主流合資品牌)的座椅使用一段時(shí)間后產(chǎn)生內(nèi)凹，這種專業(yè)術(shù)語稱之為斗形的座面會(huì)使得原本應(yīng)作用在坐骨結(jié)節(jié)上的力向臀部兩側(cè)施壓，使得髖部肌肉承受反常的壓迫，駕駛一段時(shí)間后會(huì)引起不適。

很多小伙伴存在越柔軟的座椅越舒適的誤區(qū)，過于柔軟的座椅往往會(huì)增大臀部和大腿肌肉的受壓面，增加軀體不穩(wěn)定性，容易差生疲勞，反而適得其反。上世紀(jì)八十年代很多美國豪華車曾采用過類似沙發(fā)般柔軟的座椅，對(duì)乘客而言這絕對(duì)是可以放松的舒適配置，但對(duì)駕駛者而言這些過于柔軟的座椅支撐性相對(duì)不足，顯然不適合長時(shí)間駕駛。

頭枕 道理最簡單 卻最容易忽視

頭枕可以提高車輛的乘坐舒適性和安全性，特別的安全性。一旦車輛發(fā)生追尾頸椎會(huì)在頭枕的保護(hù)下，減少頭部自由移動(dòng)的空間，從而減少對(duì)頸椎的沖擊力保護(hù)乘員。

以上三點(diǎn)是我們應(yīng)該重點(diǎn)了解的座椅常識(shí)，至于座椅所涉及到的具體尺寸(椅面高度、寬度、深度、靠背傾斜角度等等)對(duì)我們普通消費(fèi)者意義不大，這些內(nèi)容將會(huì)結(jié)合實(shí)際情況在座椅調(diào)整部分和大家聊一聊，接下來我們談?wù)勗撊绾握_的調(diào)整座椅。

如何正確調(diào)整座椅

座椅調(diào)整的原理歸根結(jié)底都是以這張人體舒適坐姿角度圖而來，從圖中我們可以輕松的看出身體各軀干間舒適角度的范圍，每個(gè)人身高體重不同，在實(shí)際調(diào)整座椅時(shí)只需要重點(diǎn)參考靠背角、肘關(guān)節(jié)、膝關(guān)節(jié)三個(gè)角度即可。按照座椅設(shè)計(jì)的特性，調(diào)整座椅時(shí)其實(shí)是有一定的順序的。一般推薦按照高低-靠背傾角-前后-頭枕順序進(jìn)行調(diào)整。

第一步：調(diào)整座椅高低

合適的高度是獲得良好駕駛視野的前提，座椅調(diào)整時(shí)通常要將高度調(diào)整作為第一步，調(diào)整時(shí)需要保證頭部與車頂至少留有一拳左右的距離。以免車輛顛簸時(shí)頭部撞擊到車頂。

第二步：調(diào)整座椅靠背

日常駕駛我們推薦的座椅靠背傾斜角度在100-110度，當(dāng)靠背傾角超過110度后椎間盤壓力會(huì)顯著減少，對(duì)于沒有腰靠調(diào)整的車輛而言這是一個(gè)重要的參考數(shù)據(jù)。調(diào)整完高度后很多車主習(xí)慣先調(diào)整座椅的前后，在調(diào)整靠背，原則上這沒有太大問題，只是先確定靠背斜角度后，會(huì)更方便調(diào)整座椅前后的合適距離。

調(diào)整小常識(shí)：垂直坐姿的情況下，當(dāng)頭枕與頭部有2到3拳的距離時(shí)靠背角度大概為110度。

第三步：調(diào)整座椅前后

除特殊身高的人群外，座椅太靠前或靠后都是不正確的，座椅太靠前四肢活動(dòng)空間會(huì)減少，肘關(guān)節(jié)和膝關(guān)節(jié)處于極度彎曲狀態(tài)，腰部肌肉長時(shí)間處于緊張狀態(tài)，易造成肌肉酸痛，而座椅太靠后勢(shì)必會(huì)增加軀體前傾，增加腰間盤的壓力，易引起腰間盤突出并引發(fā)肌肉疲勞性損傷。

調(diào)整的小常識(shí)：確保右腳全力踩下剎車后，腿膝關(guān)節(jié)依然呈自然的微微彎曲狀態(tài)，膝關(guān)節(jié)的角度不要超出舒適坐姿角度圖的推薦范圍即可。

這個(gè)過程中可以順便將方向盤調(diào)整到適合自己的角度，調(diào)整的原則是手握九點(diǎn)位置時(shí)，手臂能保持舒適的彎曲角度，這個(gè)角度一般在90-120度之間。配合方向盤的調(diào)整可以最終確定舒適的駕姿，獲得清晰的車內(nèi)/外視野。

主流車型的座椅深度基本能滿足大部分人的需求，不過萬事都有特例，很多車主都曾反應(yīng)過自己的車輛座椅進(jìn)深短，導(dǎo)致腿部支撐不足。為此很多豪華車型還貼心的設(shè)計(jì)了腿部支撐功能，駕駛者可結(jié)合自己的實(shí)際情況調(diào)節(jié)座椅對(duì)腿部的支撐。

這里需要說明的是調(diào)節(jié)過程中千萬不要以為將大腿全部放到座椅上就是最舒服的，大腿下表面處有大動(dòng)脈及大量神經(jīng)系統(tǒng)，特別對(duì)膝關(guān)節(jié)附近的大腿肌肉來說不宜承受重壓，因此腿部支撐調(diào)節(jié)到大腿至臀部全長的3/4最合適。

第四部：調(diào)整頭枕位置

最后不要忘記我們的頭枕，之前我們?cè)?jīng)反復(fù)提及過車輛受到撞擊，頭部會(huì)因慣性瞬間反向沖擊頭枕，頭枕位置過高或過低都會(huì)對(duì)頭頸造成不同程度的傷害。

調(diào)整小常識(shí)：頭枕高度應(yīng)該調(diào)整至與頭部平齊，也就是頭枕中間柔軟部位與眉毛或耳廓上沿平齊 ，這樣當(dāng)車輛受到劇烈撞擊的時(shí)候，頭枕保護(hù)頭部和頸椎的作用才能最大化的得到體現(xiàn)。頭枕具備前后調(diào)節(jié)的功能時(shí)，應(yīng)本著頭部與頭枕的間距盡可能的小的原則，距離越小頭枕起到的緩沖保護(hù)作用就越大。

以上便是座椅調(diào)整的基本內(nèi)容，座椅雖然看似普通但其中涉及的常識(shí)和原理其實(shí)并不簡單，了解點(diǎn)這方面的知識(shí)可以為我們?nèi)粘Ｓ密嚪e累更多的實(shí)用經(jīng)驗(yàn)，何樂而不為呢？