安全無小事，尤其是與人們緊密相關的行車安全問題，更是被放在首位。在國內(nèi)最為權威的C-NCAP碰撞試驗中，東風標致3008以58.0分獲得五星，而且在側面碰撞、鞭打測試及加分項目三個環(huán)節(jié)中均取得了滿分。2014年2月25日，數(shù)十家汽車媒體相聚北京，參加由東風標致舉辦的3008“安全駕乘 6+X護航”安全理念講解會，探秘3008這匹“鋼鐵黑馬”是如何練成的。

3008能夠在C-NCAP測試中取得優(yōu)異成績，來源于其完備科學的安全理念——“6+X”，東風標致資深產(chǎn)品培訓講師在活動中就該理念進行了講解“預防安全、主動安全、被動安全、兒童安全、行人安全和防盜安全，和安全意識這構成了3008乃至整個標致品牌一直遵循的‘6+X’安全法則?！睕]有華麗的開場，沒有故弄玄虛的猜測， 3008的安全秘訣以最坦誠最真摯的方式呈現(xiàn)出來。

預防安全——防患于未然

預防安全，顧名思議就是避免事故發(fā)生，而要做到這點就要在車輛設計之初就要提前設想可能發(fā)生的狀況，并作出解答?！把鄄浑x路，手不離盤”是東風標致3008倡導的預防安全?；貧w車輛本身，最為引入矚目的就是1.7平方米的超大前風擋，帶來了無可比擬的超強視野，值得一提是在3008 A柱下方有個小玻璃，它保障車輛在轉向時駕駛者視野開闊，死角變小了，安全系數(shù)自然直線提升。

HUD平視顯示系統(tǒng),原引應用戰(zhàn)斗機上的顯示系統(tǒng)，可以把車輛行駛中重要信息映射在方向盤上方的透明顯示屏上，使駕駛員不必低頭、不用對焦就能輕松讀取重要信息，旨為令駕駛者集中注意力，降低疲勞，減少事故發(fā)生概率，從而提高安全性。

主動安全——“頭腦清晰”化險為夷

主動安全是汽車科技的縮影之一，很多車企都在此大做文章，講師就車主容易產(chǎn)生的誤區(qū)和3008的主動安全獨特之處，做出逐一闡釋。比如ESP并非獨立存在，而是一套整合了多個配置的生態(tài)系統(tǒng)，檢測、控制車輪的運動狀態(tài)，實現(xiàn)對車身的最大化控制。

3008配備了博世8.1版本ESP，功能主要分為三大類。第一類以ABS為核心，避免剎車時輪胎抱死與地面單點持續(xù)摩擦導致的熱衰減，并且檢測并重新分配四輪與地面的摩擦，提高制動性能，確保車輛在最短距離內(nèi)停住，而且不打滑、不失控。第二類以TCS也就是牽引力控制系統(tǒng)為核心，平衡驅動輪向前的作用力，防止行駛中車輛打滑。第三類，HA（上坡輔助功能）的作用是防溜車，上坡起步時松開剎車踏板后該系統(tǒng)會自動施加大概兩秒的制動力，足夠駕駛員給油起步。

而博世8.1 ESP的優(yōu)勢體現(xiàn)在多個電控元件同時工作的工作邏輯更清晰，運算機運轉速度更快。

被動安全——鋼鐵之身修煉計

同主動安全不同，被動安全承載了更為嚴峻的使命，那就是在交通事故發(fā)生后能盡量減小人身損傷，傷害也要降至最低。3008的前發(fā)動機艙和后備廂采取吸能設計，作為座艙的緩沖空間消化碰撞能量，車身側面則大量應用高強度鋼板并與車頂通過激光焊接方式連接，保障座艙完整性。

3008的前后防撞梁均為1000兆帕以上，B柱及車門位置使用了強度達到1600兆帕的鋼材，車頂和底盤的橫縱梁加上A、B、C柱交錯構成“籠式安全座艙”，各個局部有多個三角形結構，構成穩(wěn)定的幾何構造形態(tài)，另外方向盤轉向柱為三級潰縮結構，設計方面可以說無死角。配置方面，3008標配五條預緊式安全帶、前排正面?zhèn)让嫠膫€氣囊，除了入門級經(jīng)典版車型之外，其它車型還配有貫穿前后排的側氣簾。

“現(xiàn)在的很多消費者對于汽車安全的認識還很局限，對于汽車安全的好壞還是停留幾個氣囊上和簡單的配置比較上,對于技術一竅不通”。一位資深汽車記者在會議結束后感嘆道。其實對于3008而言，硬性的數(shù)字背后隱藏的是細致入微的人性關懷和設計理念，3008對提倡的 “6+X”是到底什么？不是一個無堅不摧的鋼鐵機器，也不是一個經(jīng)驗豐富的汽車司機，總結而言它是一套周全的安全配置外加一個深入骨髓的安全理念。