在已經(jīng)過去的2013年，搜狐汽車合資車型評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組對(duì)來自不同品牌的新款車型，進(jìn)行了深入詳細(xì)的測(cè)評(píng)。這其中不乏有一些匹配相對(duì)技術(shù)先進(jìn)裝備的車型，或者說在同級(jí)別市場(chǎng)中具有一定科技優(yōu)勢(shì)，接下來我們就為您帶來四款比較典型的代表，它們分別是：雪鐵龍C4 L、馬自達(dá)CX-5、福特翼搏和本田雅閣。

首先帶給大家的是來自雪鐵龍的緊湊級(jí)車型，C4 L。其實(shí)在這輛車上所應(yīng)用的裝備并不能算是很新，但在這個(gè)級(jí)別的車型市場(chǎng)中，C4  L所匹配的1.6THP雙渦管渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)啟停技術(shù)還是處在比較領(lǐng)先的位置。

C4 L的這款1.6THP引擎，早在渦輪增壓引擎還未成為主流的2007年，就已經(jīng)在PSA和寶馬的合作下完成。在合作中，兩大廠商均拿出彼此最頂尖的技術(shù)。無論是設(shè)計(jì)或是工藝，1.6THP都達(dá)到了一個(gè)新的高度，并于2011年被評(píng)為"沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)"之一。

技術(shù)方面，1.6THP引擎采用四缸雙頂置凸輪軸構(gòu)造，同時(shí)具備可變氣門正時(shí)和缸內(nèi)直噴等目前主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。其最大亮點(diǎn)是在渦輪增壓的基礎(chǔ)之上，加入了雙渦管技術(shù)。該技術(shù)的核心是將四個(gè)氣缸分為兩組，第1、4氣缸共用一個(gè)渦管排氣，2、3缸用另一個(gè)渦管排氣。這兩組氣缸的進(jìn)排氣節(jié)拍一致，避免了單渦管渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中，完成做功的氣缸排出的廢氣進(jìn)入正在吸氣沖程的氣缸，擠占新鮮空氣的空間，影響進(jìn)氣和燃燒效率的廢氣反竄問題。

在1.6THP和6速手自一體變速器的加持下，C4 L的起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3000rpm，1.6THP的峰值扭矩即可充分發(fā)揮，并且在整個(gè)加速過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直處于扭矩平臺(tái)之內(nèi)。高扭矩傳遞到車輪上的后果就是在起步初段，C4 L的前輪有著非常明顯的打滑。6速手自一體變速器的表現(xiàn)同樣值得稱道，恰當(dāng)?shù)凝X比加上高效的換擋機(jī)構(gòu)，使得加速曲線十分連貫。

C4 L選擇了愛信的6速手自一體變速器與1.6THP引擎搭配，并提供雪地和運(yùn)動(dòng)模式選項(xiàng)。由于1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩峰值出現(xiàn)的時(shí)機(jī)更早，在1000rpm時(shí)渦輪就已經(jīng)介入。因此在低轉(zhuǎn)速時(shí)，東風(fēng)雪鐵龍C4 L仍然有著不俗的加速實(shí)力。

為了獲得更為綜合準(zhǔn)確的油耗結(jié)果，我們?cè)诓幌扌械闹苣?duì)C4 L進(jìn)行了油耗測(cè)試。完成216公里的測(cè)試之后，最終行車電腦顯示的平均時(shí)速僅有20km/h，足見北京周末交通狀況之惡劣。大部分測(cè)試路段均在北京的五環(huán)之內(nèi)，僅有約40公里的高速路段，因此10.1L/100km的成績(jī)，可以算作市區(qū)油耗，略低于工信部的測(cè)試結(jié)果。

雪鐵龍C4 L：自動(dòng)啟停系統(tǒng)

自從雪鐵龍向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出C4 L車型以來，由于在動(dòng)力、空間以及設(shè)計(jì)方面都很吸引消費(fèi)者，因此得到了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。然而它卻并沒有因此而自滿，反倒是更加與時(shí)俱進(jìn)，在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下也讓自己對(duì)綠色事業(yè)做出一些行動(dòng)，匹配STT節(jié)能裝備的C4 L車型或許對(duì)您不少消費(fèi)者來說更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

官方資料對(duì)STT技術(shù)的解釋為"發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能（STT）是一種微混節(jié)能技術(shù)，當(dāng)行車過程中需要停車時(shí)（紅燈、堵車等），通過踩下剎車至車輛停下，并掛空擋和松離合，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉；當(dāng)想要再出發(fā)時(shí)，踩下離合，發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間自動(dòng)再起動(dòng)。"其實(shí)說簡(jiǎn)單一點(diǎn)就是，在行車過程中，只要遇見等燈或者堵車排隊(duì)等情況，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，以達(dá)到節(jié)省燃油，提升經(jīng)濟(jì)性的目的。

一般未匹配自動(dòng)啟停技術(shù)的車型在怠速時(shí)碳排放約為25.56g/分鐘，而裝配該技術(shù)后，以每天工作10分鐘計(jì)算，那么一年就可節(jié)省93294g，相當(dāng)于5棵樹一年吸收二氧化碳的量，看來對(duì)于節(jié)能減排方面的確能夠達(dá)到明顯效果。

據(jù)廠家官方技術(shù)人員介紹，STT技術(shù)匹配在C4 L上的基本原則是以不打擾司機(jī)正常駕駛，且以車內(nèi)舒適性為主。簡(jiǎn)單點(diǎn)說，就是如果您坐在車?yán)?，在啟?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后要是車門沒關(guān)上，安全帶沒系或者是方向盤往任意方向旋轉(zhuǎn)超過2/3行程，在以上這些狀態(tài)下系統(tǒng)都不會(huì)運(yùn)行。

當(dāng)然，一套完善的節(jié)能程序遠(yuǎn)不止上面介紹的那些條件。STT在水溫溫度過低或者車內(nèi)需要開啟空調(diào)系統(tǒng)的時(shí)候，也是優(yōu)先考慮乘客舒適度選擇不啟動(dòng)系統(tǒng)；另外，如果是自動(dòng)空調(diào)的話車主會(huì)相對(duì)省心，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)空調(diào)狀態(tài)選擇是否啟動(dòng)，但手動(dòng)空調(diào)的話如果不是人為將空調(diào)關(guān)閉，STT則一直保持"休眠"狀態(tài)。

在車內(nèi)的中央顯示屏上會(huì)有一處顯示STT系統(tǒng)的使用總時(shí)間，它可以完整記錄您在該次駕駛過程中用了多久自動(dòng)啟停功能。如果在一般駕駛環(huán)境下（非環(huán)路走走停停狀態(tài)），按理論說如果越是擁堵或者紅綠燈比較多的時(shí)候，匹配STT的C4 L就越省油。