3·15維權(quán)出擊

對(duì)于某連鎖豪車維修店的負(fù)責(zé)人老顧來說，最頭疼的事情是，即使再信任他的熟客也總會(huì)問句：“不是原廠配件會(huì)不會(huì)有問題呀？”在他費(fèi)了一番口舌解釋之后，最后往往以打折優(yōu)惠價(jià)來讓客戶“信一回”。但他一直相信，隨著我國(guó)汽車零配件信息公開透明化，將有越來越多前來修車的人會(huì)對(duì)他說：不是原廠件無所謂，重要的是品質(zhì)。

閱讀指南

原廠件：整車廠家授權(quán)委托給第三方零配件生產(chǎn)企業(yè)貼牌生產(chǎn)，經(jīng)測(cè)試與認(rèn)證后統(tǒng)一供貨給4S店銷售與安裝。簡(jiǎn)言之，即整車廠家認(rèn)可并使用整車廠家商標(biāo)的OEM配件。

正廠件：正規(guī)廠配件，包括原廠配件、OEM件、品牌配件。

副廠件：沒有商標(biāo)或冒用別人的商標(biāo)的配件，所謂高仿件、精仿件屬于這一類。

專業(yè)廠件：等同于OEM件。

拆車件：不用講了，從別的車上拆下來的舊配件。

改包件：唉，中國(guó)特色，指用配套的OEM件改換原廠包裝后冒充原廠件的配件。

阿斯頓·馬丁告訴我們：

豪車身上也有“次件”

汽車零配件水之深，是業(yè)內(nèi)所周知。一邊是賺錢的上游廠家、各個(gè)環(huán)節(jié)代理商和零配件商，一邊是掏大錢堅(jiān)持用“原廠件”、信息封閉的消費(fèi)者。然而，“原廠件”就一定是好件嗎？

今年汽車消費(fèi)的第一個(gè)“炸彈”屬于“原廠件”。阿斯頓·馬丁宣布召回17590輛跑車，稀奇的是，阿斯頓·馬丁把質(zhì)量缺陷責(zé)任推卸給了“原廠件”制造商—— 一家來自中國(guó)東莞的小零配件制造商。業(yè)內(nèi)大跌眼鏡、紛紛質(zhì)疑這家“名廠”在零配件的把關(guān)上居然如此疏忽之余，也讓很多車主意識(shí)到，“原廠件”原來也不一定靠譜！所謂“原廠件”的生產(chǎn)商，很可能只是一家名不見經(jīng)傳的小廠啊！

是的，阿斯頓·馬丁的召回案例告訴我們：絕不能盲目相信“大牌”。于是，問題就來了——憑什么作為零配件中“大牌”的“原廠件”，就一定是最好的？憑什么消費(fèi)者買了車之后只能消費(fèi)價(jià)格昂貴，且質(zhì)量或許并不靠譜的“原廠件？

原廠件解密：“貼牌”身價(jià)翻倍

“在汽車市場(chǎng)成熟的國(guó)家，如歐美日本，OEM和品牌件在售后市場(chǎng)占主導(dǎo)地位。至于原廠件，并不是非用不可?！崩项櫾谄嚲S修工作已經(jīng)有二十多年，從維修工做起，如今一手管理公司，一手負(fù)責(zé)配件采購(gòu)，對(duì)汽車配件的來源熟悉得不得了。

他認(rèn)為，精明的車主絕不會(huì)只盯著“原廠件”?！霸佟瓘S’的配件，它的源頭也是零配件制造商，只是因?yàn)橘N了廠家LOGO的‘原廠’標(biāo)簽，身價(jià)就翻倍了！”他說，“原廠件”貴就貴在一個(gè)標(biāo)簽。雖然廠家嚴(yán)格規(guī)定了這些貼了標(biāo)簽的“原廠件”的銷售渠道，且不允許外流。但那些沒有貼整車廠家標(biāo)簽，沒有成為“原廠件”的同樣一個(gè)剎車片，提供OEM配套的零配件制造商在市場(chǎng)上的售價(jià)其實(shí)只是“原廠件“的一半。這就是為什么，這幾年頻頻爆出有的車主拖著被撞爛被水泡過的車去維修，發(fā)現(xiàn)零配件維修費(fèi)比整車價(jià)還貴的原因！

同一個(gè)零配件，為了安心，買印了廠家的LOGO成為認(rèn)證的“原廠件”，價(jià)格翻一倍乃至幾倍，這樣的冤大頭你做不做？作為為此埋單的車主，你當(dāng)然會(huì)希望花最少的錢消費(fèi)零配件，不過在廠家對(duì)“原廠件”品質(zhì)的各種洗腦下，你未必能堅(jiān)持原則貨比三家，往往是寧愿掏錢消費(fèi)貴價(jià)“原廠件”。

老顧向記者展示了部分車型基本零配件的原廠件、OEM件和品牌件的價(jià)格對(duì)比，他說：越是車主不懂，看著技術(shù)越是難弄的零配件，三者之間價(jià)格相差更多，“原廠件”越顯得昂貴。當(dāng)你分析完這三者的價(jià)格，你或許已經(jīng)明白，其實(shí)可以花很少的錢得到同樣優(yōu)質(zhì)甚至更佳的效果。

“冤大頭”車主：真心不懂如何選配件

一直以來，整車廠家一方面在售后強(qiáng)化“原廠才是好質(zhì)量”的形象，一邊通過對(duì)零配件渠道的把控和壟斷，使得車主不得不被動(dòng)消費(fèi)“高價(jià)原廠件”。更重要的是，如果車主一旦不消費(fèi)“高價(jià)原廠件”，將面臨失去整車“原廠質(zhì)?！钡娘L(fēng)險(xiǎn)。這讓本來就對(duì)汽車復(fù)雜結(jié)構(gòu)配件一知半解的中國(guó)車主害怕，干脆做“冤大頭”買所謂的心安。有了以上三個(gè)因素，“原廠件”的地位和價(jià)格自然是穩(wěn)穩(wěn)的。

理論上，對(duì)于一個(gè)一知半解的車主來說，用“原廠件”是最妥當(dāng)?shù)倪x擇。但隨著多年的媒體輿論宣傳，車主對(duì)汽車越來越熟悉，貴價(jià)的“原廠件”逐漸成為一些車主的非必選項(xiàng)，在過了保質(zhì)期后，會(huì)選擇品質(zhì)好價(jià)格合適的OEM件或品牌件。然而，還有很多車主開始有新的“選擇困難癥”——市場(chǎng)上可選的副廠件、專業(yè)廠件如此多，該選擇哪個(gè)呢？

汽車零配件市場(chǎng)信息不對(duì)等、不透明、不公開，讓車主想放棄原廠件，卻又不知從何選起。這個(gè)局面，是整車廠家對(duì)中國(guó)零配件市場(chǎng)壟斷的結(jié)果，也是本土零配件企業(yè)“亂且弱”所致。更因零配件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，小企業(yè)干脆以生產(chǎn)假冒偽劣為主業(yè)，導(dǎo)致消費(fèi)者不能放心消費(fèi)。

開放零配件采購(gòu)？

業(yè)內(nèi)一直在呼吁 廠家一直在壟斷

原廠件的存在本沒什么問題，但卻因壟斷導(dǎo)致了過高的售價(jià)，讓消費(fèi)者被迫進(jìn)行了不公平的消費(fèi)選擇。對(duì)此，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任黃永和近期公開呼吁：汽車廠商應(yīng)公開零部件產(chǎn)品信息、打破廠商對(duì)零部件的絕對(duì)壟斷地位。

據(jù)他透露，目前立法單位正在建議有關(guān)部門做出政策調(diào)整，擬通過條例的方式，打破汽車廠商對(duì)原廠配件渠道的壟斷和對(duì)零部件供應(yīng)商的限制，要求汽車供應(yīng)商不得限制授權(quán)供應(yīng)商對(duì)外銷售配件，不得限制零部件供應(yīng)商在配件上使用自己的商標(biāo)和標(biāo)識(shí)，同時(shí)對(duì)產(chǎn)品信息予以公開。

老顧以及從事汽修行業(yè)的廖先生對(duì)以上呼吁表示歡迎。廖先生以前曾任旗下有多家4S店的一汽車集團(tuán)的高層職位，后來辭職自己開了一個(gè)綜合汽修廠，讓他最感到自豪的是，經(jīng)他宣傳，已培養(yǎng)了很多不依賴原廠件的熟客，他說：“要短時(shí)間內(nèi)打破整車廠家的壟斷并不現(xiàn)實(shí)，沒有法規(guī)的支持，更難以實(shí)施。但如果可以一步步來，譬如廠商可以適當(dāng)放開零配件的采購(gòu)環(huán)節(jié)，允許經(jīng)銷商自由采購(gòu)一定比例的副廠件，客戶多一個(gè)選擇之余，我們也能降低維修費(fèi)用和成本，這才是接近市場(chǎng)化的操作?！?

關(guān)注：擺脫“原廠件”魔咒的配件

當(dāng)然，市場(chǎng)上也有不受必買“原廠件”困擾的零配件存在，國(guó)內(nèi)淘寶等電商平臺(tái)的零配件交易數(shù)字顯示，發(fā)現(xiàn)輪胎、機(jī)油、雨刮片是零售量相對(duì)較高的三種零配件產(chǎn)品。

一位4S店的維修顧問李小姐告訴記者：甚少車主會(huì)指定“原廠輪胎、原廠機(jī)油、原廠雨刮片”，基本會(huì)了解某品牌的輪胎或機(jī)油的美譽(yù)度，通過網(wǎng)購(gòu)或?qū)嶓w店等經(jīng)濟(jì)劃算的渠道自行購(gòu)買，然后自帶前往維修美容店更換安裝。

此前，普利司通、韓泰、錦湖等OEM配套量較大的輪胎制造商中方相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者的采訪時(shí)，均坦誠(chéng)表示：得益于中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車零配件的認(rèn)知日益成熟，加上輪胎企業(yè)不遺余力的多方位宣傳，未來替換零售市場(chǎng)將是他們的發(fā)展重心和新增長(zhǎng)點(diǎn)。

無疑，這種不指定單一“原廠件”的良性競(jìng)爭(zhēng)同時(shí)也拉動(dòng)了中國(guó)本土輪胎、機(jī)油制造企業(yè)的崛起和發(fā)力。

“現(xiàn)在不少車主有‘原廠配套的輪胎或機(jī)油不一定好’的概念，既然如此，其他零配件同樣可以讓車主有這樣的意識(shí)?！崩项櫲缡亲孕拧?

記者觀察：本土零配件產(chǎn)業(yè)待自強(qiáng)

整車廠家對(duì)原廠件的壟斷，更造成了汽車零配件市場(chǎng)無法形成市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，不少本土企業(yè)因此無法得到有效競(jìng)爭(zhēng)提升技術(shù)實(shí)力，更無法進(jìn)入OEM的門檻，難以強(qiáng)大。

在原廠件之外，要讓車主能夠消費(fèi)性價(jià)比高的零配件，光靠博世、DENSO、德爾福等跨國(guó)“洋企”顯然是不行的，雖然博世等零配件“洋企”目前加快了中國(guó)本土化生產(chǎn)，以供應(yīng)價(jià)格更低的零配件和降低成本，但對(duì)于規(guī)模將達(dá)到7000億元的中國(guó)售后市場(chǎng)來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。市場(chǎng)需要更多的企業(yè)進(jìn)入，包括中國(guó)本土零配件企業(yè)。讓人可惜的是，目前中國(guó)制造零部件質(zhì)量讓人放心不下，本土零部件產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期“亂而不強(qiáng)”，導(dǎo)致市場(chǎng)上以假冒偽劣、以次充好的氛圍為主，導(dǎo)致消費(fèi)者信心不足。

業(yè)內(nèi)人士指出：相對(duì)于博世、江森自控等集團(tuán)化零配件“洋企”來說，我國(guó)的汽車零部件企業(yè)大部分配套于汽車整車廠，且與整車自成體系。這使得汽車零部件產(chǎn)業(yè)組織效率低下，產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)處于無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。面對(duì)巨大市場(chǎng)，外資企業(yè)目前緊緊抓住核心技術(shù)，絕不會(huì)拱手相讓，而未能掌握關(guān)鍵核心技術(shù)的本土零部件產(chǎn)業(yè)則處于弱勢(shì)。目前急需本土零配件企業(yè)發(fā)揮集群規(guī)模效應(yīng)，整合重組步伐加快，提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，研發(fā)高技術(shù)含量產(chǎn)品。