旅行車最大的優(yōu)勢就是有充足的使用空間，速尊在這一方面做的就非常優(yōu)秀。在正常情況下，后尾箱的擁擠為603升，在放倒后排座椅之后，容積就可以達到驚人的1865升，在同級別中也可以算是最大了。

    動力方面，速尊依舊使用我們非常熟悉的那一套2.0TSI+6DSG的組合，最大功率147 kw（200馬力），在1700-5000rpm的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間能產(chǎn)生280N?m的峰值扭矩。

    速尊的發(fā)力點在1700轉(zhuǎn)之后，所以在低轉(zhuǎn)速的時候動力會有一些弱，而且發(fā)動機的抖動也不小。但一過了1700轉(zhuǎn)以后，發(fā)動機就能夠產(chǎn)生最大扭矩，并一直持續(xù)到5000，而在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間車輛會一直保持在比較亢奮的狀態(tài)。

    而至于底盤的調(diào)校，我認(rèn)為比較偏中性，既兼顧了家用的舒適又略有些運動，在低速狀態(tài)下，懸掛有一定的韌性，支撐性也很不錯。配合2.0TSI發(fā)動機以及6速DSG變速箱的高效傳輸?shù)膭恿?，足以讓速尊成為一輛能夠偶爾激情一下的內(nèi)斂運動高手。而在之后的加速測試中，也印證了這一點。

    加速測試之前，關(guān)閉ESP，檔位掛入S檔。以3000出頭的轉(zhuǎn)速起步，輪胎會出現(xiàn)非常明顯的打滑，雖然已經(jīng)使用了比速派更寬的225mm的輪胎，但要應(yīng)對280Nm的最大扭矩仍然有些吃力。整個的加速過程比較平穩(wěn)，發(fā)動機的動力很充沛。最終的加速成績?yōu)?.62秒，比官方的7.8秒要略快一些。

    而225mm寬的輪胎在制動時提供了良好的抓地力，坐在車內(nèi)能夠感覺車身在前傾，但幅度并不大。經(jīng)過幾次制動測試，速尊也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減，最終的制動成績?yōu)?0.47米。

    總結(jié)：旅行車它具有轎車的舒適性以及其他車型所不能比擬的實用性，在汽車文化蓬勃發(fā)展的中國，旅行車已經(jīng)漸漸被大眾所接受，而斯柯達速尊在這些旅行車中絕對是一個不錯的選擇，實用且不張揚。而且我們選車不一定要跟風(fēng)，選一臺適合自己的才是最好的。