日前，飛利浦（中國）投資有限公司售后市場業(yè)務經(jīng)理程鵬在接受媒體采訪時表示，在汽車售后服務市場，假貨泛濫正在困擾著消費者和配件廠家?！拔覀兘衲甑墓ぷ髦攸c就是要打假?！睙o獨有偶，美國尤思艾方牌集團亞太區(qū)董事總經(jīng)理麥偉雄也表示：“我們正在采用一些防偽措施，目的是為了防止汽車售后服務市場的假貨?！?

“不僅是一線品牌一線產(chǎn)品，連二線品牌二線產(chǎn)品造假的也很多?！鄙w世汽車網(wǎng)CEO陳文凱說?！叭绻麡说氖?a target="_blank" >豐田、大眾等大品牌的LOGO，這樣的零部件十有八九都是假的。因為廠家對原廠件控制得很嚴，帶有廠家LOGO的零部件，根本不可能出現(xiàn)在售后服務市場?！笔酆蠓帐袌黾儇浄簽E，看來已是不爭的事實。

假貨利潤高于正品

在某汽配市場，一位不愿透露姓名的某品牌代理商張某在接受媒體采訪時說：“越是知名的品牌，假貨越多。”作為某品牌的授權代理商，張某說他銷售的產(chǎn)品中，也并非全都是正品，原因是假貨的利潤遠高于正品。

以博世的火花塞為例，一個博世的真品白金火花塞，光成本價就需要40元~50元左右，代理商加了中間利潤賣到修理廠，修理廠的成本就要50元~60元左右，即便修理廠賣80元，利潤也不過20元~30元之間，利潤并不高。相反，如果賣一個假的博世白金火花塞，成本價僅為5元~6元，中間商以20多元的價格賣給修理廠，修理廠售價60元，雖然從消費者的角度而言，付出的價格更低，但無論是中間商還是修理廠，利潤都比賣真品高。特別是如太陽膜之類的產(chǎn)品，如果是假冒產(chǎn)品的話，生產(chǎn)成本僅10多元，批發(fā)到汽車美容店幾十元，賣給顧客時變成三四千元，非法利潤達數(shù)十倍。

“內(nèi)行的人都知道，零部件售后服務市場的假貨多于真貨?！睆埬痴f，很多時候，是將真品作為樣品擺放展示，而真正賣的都是假貨。熱衷于賣假貨，關鍵還在于目前的代理機制太復雜，層層加價，給假貨制造了生存空間。

一般一個外資零部件公司，在國內(nèi)會設總代理、一級代理、二級代理。以昆山的某修理廠購買昆山某廠家生產(chǎn)的零部件為例，一般昆山的廠家會設有江蘇的一級代理，由江蘇的一級代理再賣給蘇州的二級代理，蘇州的二級代理再賣給昆山的三級代理，然后再賣給汽配公司，再賣給維修站，再到昆山的這家修理廠。層層加價，最終到修理廠的價格，一般都高于4S店，這使得如果維修廠賣正品，根本無利可圖，也沒有價格優(yōu)勢。

最終，這家維修廠選擇了要么全部賣假貨，要么賣一點真貨，再賣一點假貨。

銷售渠道需要整合

據(jù)了解，國內(nèi)不少生產(chǎn)廠家在企業(yè)創(chuàng)辦之初，就是通過仿冒知名品牌的辦法走“捷徑”起家的。通常這些“山寨版”的假冒偽劣產(chǎn)品可以達到生產(chǎn)成本的300%甚至更高的銷售利潤，從而讓很多小公司樂此不疲。

同時，隨著造假的技術越來越高，識別汽車零部件真假越來越困難。加上賣假貨的經(jīng)銷商很多同時是真貨的代理商，這也使零部件廠家們非常頭疼。為了防止經(jīng)銷商賣假貨，零部件廠家也想了種種辦法。之前，SKF、博世等外資企業(yè)還專門成立了打假聯(lián)盟，大家聯(lián)合打假，攤薄打假成本。不過，最終也不了了之。而因為有市場，國內(nèi)生產(chǎn)假貨的廠家也越來越多。

程鵬表示：“為了從源頭上杜絕假貨，我們2014年的重點是改革渠道，讓渠道更加扁平化，同時加強對經(jīng)銷商的管理。”而麥偉雄則表示，他們還專門與一家專門做防偽的公司合作，使用他們最新的防偽標。通過“防偽編碼”，“彩虹斑”、“微縮編碼”和“防轉移標簽”4大技術手段，防止造假，同時，該系統(tǒng)還可以提供產(chǎn)品追蹤，給供應鏈管理提供一個有效途徑，來防止經(jīng)銷商竄貨。

據(jù)了解，打假難最關鍵的原因是我國零部件銷售的渠道眾多，中國擁有超過10萬家工商局登記的零售商或批發(fā)商，超過1.5萬家4S店，大約10萬家獨立修理廠，大約1萬家專業(yè)輪胎經(jīng)銷商，超過9.7萬家加油站。

陳文凱認為，打假的進程將伴隨著渠道變革才能實現(xiàn)。只有渠道慢慢整合，大型的渠道品牌出現(xiàn)，才能改變這種情況。