常德恒瑞：從銷量數(shù)據(jù)看1-4月轎車市場表現(xiàn)

新聞來源：經(jīng)銷商　編輯：管理員　發(fā)布時間：2014-05-22 09:32:30　評論：

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前4個月轎車市場銷量達到406.1萬輛，實現(xiàn)同比增長4.9%，占狹義乘用車市場份額達到68.3%，較去年全年回落3.3個百分點。應該來講，轎車市場的表現(xiàn)一方面與當前宏觀經(jīng)濟的相對低迷是相對應的，另一方面也與當前中國汽車市場整體從高速增長向較快增長甚至是低速增長過渡是相對應的，同時，SUV等細分市場的持續(xù)高熱，也對轎車市場增速的相對低迷有一定影響。

從轎車各細分市場的表現(xiàn)來看，品牌力和產(chǎn)品力相對均衡的A級轎車細分市場仍是轎車市場的絕對主力。

今年1-4月，在轎車市場4.9%的同比增長速度當中，A級轎車對其增長率的貢獻點高達5.82個百分點；而在市場份額方面，A級轎車在轎車市場也分別達到55.5%，因此，A級轎車在轎車市場的絕對主力位置不可撼動，這也成為各車企必爭這個細分市場的核心原因所在。雖然A0級轎車占到轎車市場的份額也達到16.0%，但從其-14.4%的負增長情況來看，顯然其已經(jīng)與A00級轎車一起受到了汽車市場消費升級帶來的負面影響。除了銷量很低，且只有日系產(chǎn)品的C級轎車細分市場外，B級轎車及以上級別的轎車市場的增長速度明顯較快，而這無疑突顯出市場消費能力升級已經(jīng)成為一種趨勢。

車型	2014年1-4月	2013年1-4月	同比增長	同比增長率貢獻百分點	占細分市場份額
A00	14.1	20.1	-30.1%	-1.57	3.5%
A0	64.8	75.7	-14.4%	-2.82	16.0%
A	225.4	202.9	11.1%	5.82	55.5%
B	80.3	69.9	14.9%	2.69	19.8%
c	0.5	0.7	-28.6%	-0.05	0.1%
豪華	21.1	17.9	17.8%	0.82	5.2%
跑車	0.0	0.0	#DIV/0!	0.00	0.0%
合計	406.1	387.2	4.9%	4.89	100.0%

從整車生產(chǎn)企業(yè)在轎車市場的表現(xiàn)來看，雖然歐美系仍占據(jù)前三，但不能低估法系等合資品牌及部分自主車企近年的快速發(fā)力。

從目前的態(tài)勢來看，轎車市場銷量前三強的位置始終為上海大眾、一汽大眾和上海通用三家歐美合資車企業(yè)，其銷量分別達到66.1萬輛、59.3萬輛和55.4萬輛，在細分市場的份額分別為11.1%、10.0%和9.3%。但我們也要看到其它車企近年的強勁表現(xiàn)，除了日系因中日關系問題，實質(zhì)還是在整體實現(xiàn)恢復性增長之外，諸如法系和自主品牌等車企的表現(xiàn)，也相當強勁。如東風雪鐵龍等法系車企，近年通過強化本土化戰(zhàn)略、努力提升產(chǎn)品競爭力、努力豐富產(chǎn)品線的情況下，實現(xiàn)了銷量的快速增長，如東風雪鐵龍今年前4個月累計增速近20%，遠高于轎車市場整體增速。這個成績離不開高端中高級車C4L領銜的中級車陣營的給力表現(xiàn)；又如長安汽車等有些自主車企，近年也在產(chǎn)品力提升的情況之下，實現(xiàn)了銷量的增長，如長安汽車今年前4個月累計銷量已近25萬輛。

車企	2014年1-4月	2013年1-4月	同比增長	同比增長率貢獻百分點	占細分市場份額
上海大眾	66.1	53.5	23.5%	2.4	11.1%
一汽大眾	59.3	48.1	23.1%	2.1	10.0%
上海通用	55.4	52.2	6.1%	0.6	9.3%
北京現(xiàn)代	37.5	34.6	8.5%	0.6	6.3%
東風日產(chǎn)	30.4	24.5	24.0%	1.1	5.1%
上汽通用五菱	29.6	19.1	54.6%	2.0	5.0%
長安福特	26.5	18.2	45.4%	1.6	4.5%
長安汽車	24.5	17.8	37.9%	1.3	4.1%
東風悅達	20.8	18.4	13.0%	0.5	3.5%
長城汽車	20.3	20.5	-1.0%	0.0	3.4%
其他	224.7	214.3	4.8%	2.0	37.8%
合計	595.0	521.3	14.1%	14.1	100.0%

從各個細分市場整車生產(chǎn)企業(yè)的表現(xiàn)來看，在品牌力和產(chǎn)品力的差距背景之下，合資品牌在上，自主品牌在下整體格局沒有改變。在A00級轎車市場，除了一家以生產(chǎn)小型車為主的長安鈴木這家合資企業(yè)外，其余排名前五的整車企業(yè)均為自主品牌車企；在A0級轎車市場，相較于2013年自主品牌在這一前五排名中的全軍覆沒，今年一季度長安的擠入銷量排名前五，說明體系能力建設無疑是自主品牌維持生存發(fā)展并實現(xiàn)品牌向上的關鍵所在；而在A級、B級和豪華轎車市場，則是合資品牌的天下。應該來講，除了豪華車這個細分市場外，對于大多數(shù)車企業(yè)而言，A00到B級轎車市場，無疑都是競爭之地，尤其就A0、A和B級轎車市場，誰在這三個細分市場銷量表現(xiàn)好，誰就能在銷量排名上實現(xiàn)整體居前。

車型	車企	2014年1-4月	2013年1-4月	同比增長	同比增長率貢獻百分點	占細分市場份額
A00	奇瑞汽車	2.8	5.9	-52.7%	-15.4	19.8%
	長安鈴木	2.5	3.6	-31.1%	-5.6	17.7%
	長安汽車	2.0	2.6	-22.7%	-2.9	14.2%
	天津一汽	1.5	2.1	-27.9%	-2.9	10.8%
	眾泰汽車	1.4	0.6	136.6%	3.9	9.8%
	其他	3.9	5.4	-27.3%	-7.3	27.8%
	合計	14.1	20.1	-30.1%	-30.1	100.0%
A0	上海通用	9.2	12.0	-23.4%	-3.7	14.2%
	北京現(xiàn)代	7.4	7.1	4.5%	0.4	11.5%
	上海大眾	6.3	7.7	-17.7%	-1.8	9.7%
	東風悅達	5.4	5.0	8.0%	0.5	8.3%
	長安汽車	4.5	4.5	0.0%	0.0	6.9%
	其他	32.0	39.5	-18.9%	-9.9	49.4%
	合計	64.8	75.7	-14.4%	-14.4	100.0%
A	上海大眾	38.3	27.1	41.1%	5.5	17.0%
	一汽大眾	34.6	22.0	57.0%	6.2	15.3%
	上海通用	27.6	24.4	13.0%	1.6	12.2%
	北京現(xiàn)代	14.1	14.8	-4.4%	-0.3	6.3%
	長安福特	13.5	12.7	6.0%	0.4	6.0%
	其他	97.3	101.8	-4.4%	-2.2	43.2%
	合計	225.4	202.9	11.1%	11.1	100.0%
B	東風日產(chǎn)	13.4	9.5	41.0%	5.6	16.7%
	上海大眾	10.9	10.5	3.3%	0.5	13.5%
	上海通用	10.5	10.0	5.1%	0.7	13.1%
	一汽大眾	9.0	7.6	18.1%	2.0	11.2%
	北京現(xiàn)代	7.0	3.9	79.7%	4.5	8.8%
	其他	29.5	28.3	4.0%	1.6	36.7%
	合計	80.3	69.9	14.9%	14.9	100.0%
豪華	一汽大眾	9.5	9.2	3.8%	1.9	45.3%
	華晨寶馬	7.7	6.2	25.1%	8.7	36.7%
	北京奔馳	2.7	2.0	36.6%	4.0	12.7%
	上海通用	1.0	0.4	142.9%	3.1	4.5%
	長安福特	0.2	0.2	8.4%	0.1	0.8%
	其他	0.0	0.0	#——	0.0	0.0%
	合計	21.1	17.9	17.8%	17.8	100.0%

從具體產(chǎn)品的市場表現(xiàn)來看，雖然排行榜老面孔居多，但也要看到東風雪鐵龍C4L、長安逸動等車型的市場競爭力。

東風雪鐵龍C4L

今年1-4月，銷量排名前十的10款車型對于轎車市場的增長率貢獻點達到4.0個百分點，占轎車市場的份額高達24.9%，較去年全年提升2.8個百分點，10款車型的月均銷量均在2萬輛以上，轎車市場的產(chǎn)品集中度可見一斑。同時，我們也看到，這些車型多數(shù)為老面孔，雖然這些車型目前整體銷量居前，但我們也要看到不在這個榜單內(nèi)的一些車型的強大市場競爭力。如東風雪鐵龍的C4L等車型，今年前4月，其累計銷量較去年同期增長超過100%。應該來講，在轎車市場銷量好，必須是在品牌力基礎之上的產(chǎn)品力保障。而雪鐵龍C4L等車型，無疑就是在品牌力支撐的背景之下，從滿足中國消費者需求的角度，通過本土化戰(zhàn)略，確保其產(chǎn)品力，因此，實現(xiàn)銷量高速增長有其必然性。當然，在自主領域也有這類產(chǎn)品，如品牌力較雪鐵龍還顯不足的長安逸動等自主車型。因此，只要產(chǎn)品給力，就不用過于擔心沒有市場。

產(chǎn)品	2014年1-4月	2013年1-4月	同比增長	同比增長率貢獻百分點	占細分市場份額
新朗逸	14.5	12.9	12.1%	0.4	3.6%
新桑塔納	10.6	4.4	139.9%	1.6	2.6%
速騰	10.2	8.9	14.1%	0.3	2.5%
捷達	10.1	8.1	25.4%	0.5	2.5%
新帕薩特	9.9	8.8	12.8%	0.3	2.4%
凱越	9.9	10.0	-1.1%	0.0	2.4%
軒逸	9.8	7.5	30.8%	0.6	2.4%
新?？怂?/span>	9.0	7.7	16.7%	0.3	2.2%
科魯茲	8.5	7.1	19.9%	0.4	2.1%
新賽歐	8.5	10.1	-15.6%	-0.4	2.1%
其他	305.1	301.7	1.1%	0.9	75.1%
合計	406.1	387.2	4.9%	4.9	100.0%

從各細分市場熱銷產(chǎn)品來看，自主品牌的弱勢地位顯而易見，除了在A00級轎車市場有自主品牌的產(chǎn)品銷量居于前五之外，在其它轎車細分市場自主品牌則被拋在榜單之外。當然，我們要看到一些自主品牌的進步，如長安今年以來的強勁市場表現(xiàn)，我們也要看到一些自主品牌仍然存有危機，如又被推遲交付用戶的長城哈弗H8。而自主領域這種正反的案例，都突顯出體系能力對于自主品牌長遠發(fā)展的重要性，只有注重體系能力建設，才能夠有發(fā)展，有長遠發(fā)展。而合資品牌領域的競爭，主要集中在產(chǎn)品力領域，而產(chǎn)品力方面又是以迎合中國消費者需求為核心，如最近兩年表現(xiàn)強勁的東風雪鐵龍等法系品牌，在產(chǎn)品力不斷與中國消費者需求相吻合的情況之下，實現(xiàn)了雪鐵龍C4L等車型銷量的高速增長，而客觀來講，這類車型主打的“全能”，緊抓城市家庭用車對智能科技的需求，確實讓法系嘗到了甜頭，也必然會促使其在本土化領域做得更多，做得更徹底。

車型	產(chǎn)品	2014年1-4月	2013年1-4月	同比增長	同比增長率貢獻百分點	占細分市場份額
A00	奇瑞QQ3	2.3	5.0	-54.7%	-13.5	16.0%
	奔奔迷你	2.0	2.6	-22.7%	-2.9	14.2%
	新奧拓	1.9	2.5	-20.7%	-2.5	13.8%
	夏利N3	1.5	2.1	-27.9%	-2.9	10.8%
	比亞迪F0	1.4	2.0	-32.1%	-3.2	9.8%
	其他	5.0	6.0	-16.9%	-5.0	35.4%
	合計	14.1	20.1	-30.1%	-30.1	100.0%
A0	新賽歐	8.5	10.1	-15.6%	-2.1	13.1%
	瑞納	7.4	7.1	4.7%	0.4	11.5%
	起亞K2	5.3	4.8	9.1%	0.6	8.1%
	Polo	4.7	5.0	-7.3%	-0.5	7.2%
	新威馳	4.5	0.0	#DIV/0!	5.9	6.9%
	其他	34.5	48.7	-29.2%	-18.8	53.2%
	合計	64.8	75.7	-14.4%	-14.4	100.0%
A	新朗逸	14.5	12.9	12.1%	0.8	6.4%
	新桑塔納	10.6	4.4	139.9%	3.1	4.7%
	速騰	10.2	8.9	14.1%	0.6	4.5%
	捷達	10.1	2.0	394.2%	4.0	4.5%
	凱越	9.9	10.0	-1.1%	-0.1	4.4%
	其他	170.1	164.5	3.4%	2.7	75.4%
	合計	225.4	202.9	11.1%	11.1	100.0%
B	新帕薩特	9.9	8.8	12.8%	1.6	12.4%
	軒逸	9.8	7.5	30.8%	3.3	12.2%
	邁騰	7.5	6.0	24.0%	2.1	9.3%
	凱美瑞	5.3	5.1	4.1%	0.3	6.6%
	名圖	4.1	0.0	——	5.9	5.1%
	其他	43.7	42.5	2.8%	1.7	54.4%
	合計	80.3	69.9	14.9%	14.9	100.0%
豪華	奧迪A6	5.6	5.3	6.2%	1.8	26.5%
	寶馬5系	4.7	4.2	11.4%	2.7	22.1%
	奧迪A4	4.0	3.9	0.4%	0.1	18.8%
	寶馬3系	3.1	2.0	53.7%	6.0	14.5%
	奔馳E級	1.6	1.0	72.6%	3.9	7.8%
	其他	2.2	1.6	38.8%	3.4	10.2%
	合計	21.1	17.9	17.8%	17.8	100.0%

雖然今年宏觀經(jīng)濟形勢不是很樂觀，但實質(zhì)仍能夠實現(xiàn)7.5%左右的增長，因此，在這一背景之下，2014年中國汽車市場仍將保持較快增長勢頭，預計汽車市場銷量將突破2400萬輛，轎車市場仍將保持穩(wěn)定增長勢頭，今年不可能出現(xiàn)負增長的情況，銷量至少會在1200萬輛以上。