長安鈴木鋒馭CVT四驅版

　　早在長安鈴木鋒馭上市之前，我們就對其進行過深入的體驗和測試。當時的任務是在云南大理，駕駛鋒馭環(huán)洱海一周并完成拍攝，在1天的行程中，鋒馭給我們留下的最大感覺是，它是一款有著轎車般操控和舒適性的SUV車型，配置極為豐厚，與市面上現(xiàn)有同級別車型相比，具有明顯的競爭優(yōu)勢。特別值得一提的是，它配備的超大面積的全景天窗，幾乎快到后排乘客的頭頂處，并且能夠全部開啟，令人過目難忘。

　　轉眼間，鋒馭上市已近半年，在此期間，它的市場反響令人側目，不僅一舉成為市場關注度上升最快車型，在銷量上也是不斷飄紅，每月都能保持在5000臺以上，對于一款尚處市場培育期的產品來說，這種表現(xiàn)已經相當不錯。不過俗話說人紅是非多，鋒馭的強勢崛起，也引出了一些不和諧的聲音，比如說對于發(fā)動機低轉速時，存在輕微振動現(xiàn)象的質疑，那么，鋒馭到底是否存在這種情況？我們特別又再一次對鋒馭進行了針對性的測試，目的就是為了讓廣大消費者更加深入的了解，本次測試的車型是鋒馭尊貴型CVT四驅版。

長安鈴木鋒馭CVT四驅版

　　鋒馭噪音測試結果：

鋒馭噪音測試結果

鋒馭噪音測試結果

　　優(yōu)秀噪音成績參考值：怠速<50分貝；60km<65分貝；80km<68分貝；120km<72分貝；

　　數(shù)據(jù)解讀：

　　經過全面的測試，鋒馭給人的感覺算是比較安靜，特別是在城市道路中正常穿行時，完全不用擔心會有所謂噪音的困擾。在怠速狀態(tài)下，其搭載的G-INNOTEC高效能發(fā)動機表現(xiàn)平順靜謐，無論是否將空調打開，車內各位置的噪音指數(shù)均處于優(yōu)秀成績參考范圍之內。在行駛的初期，車內噪音主要源自路面，隨著轉速的提升，發(fā)動機運轉聲音逐步加大，但從50km直到120km的各個檢測區(qū)間，鋒馭的噪音表現(xiàn)都滿足優(yōu)秀成績的參考范圍。

　　對于傳聞的信息，我們也給予了重點關注。數(shù)據(jù)顯示，在緩加速過程中，當鋒馭發(fā)動機轉速從1100（單位：轉/分，下同）上升到1200的過程中，車內噪音會略有增加，最高數(shù)據(jù)為58分貝，此后則迅速回落；而在減速過程中，轉速1300，對應車速40km/h時，噪音最高數(shù)據(jù)為57分貝左右，之后便迅速下降。

車內實測

　　由此可見，無論是穩(wěn)步加速還是收油減速，鋒馭的噪音表現(xiàn)都達到了優(yōu)秀的標準（即使是最高的噪音數(shù)值，也完全符合標準，況且這一數(shù)值停留的時間還極短），沒有發(fā)現(xiàn)使人感覺不適的噪音或者車體的共振。當然，如果非要采取暴力駕駛手段，那么在急加速狀態(tài)下，發(fā)動機的聲音在加速的一剎那會比較明顯地傳入車內，但是并不嘈雜，也沒有引起車體的共振。為了慎重起見，我們并未滿足于測試車輛的數(shù)據(jù)，對于個別消費者反映的問題，我們進一步在廠方與消費者之間進行了雙向聯(lián)系和實測，廠方表示，從2方面著手即可有效解決相關問題，一是對背門進行相應調整，如調整緩沖墊硬度、門鎖位置和密封膠條等，二是對TCU控制程序進行調整，調整后的效果表現(xiàn)為，無論在加速或者減速的過程中，減少發(fā)動機在特定低轉速下的停留時間。而對于完成上述解決方案后的車輛，我們的實測結果是，車內噪聲顯著下降達2dB（dB為噪聲單位，相當于噪聲能量減少了30%），消費者的實際感受與測試結論一致，可以說解決方案的針對性和有效性還是非常明顯的。

　　日常行駛中，轉速在不超過3000轉之內，發(fā)動機聲音并不太會引得駕駛員的注意。在高速行駛狀態(tài)下，鋒馭的隔音能力略顯不足，其中輪胎噪音占據(jù)了綜合噪音的很大一部分，但即便車速在120公里/小時，乘客之間依然可以用正常語調交談或者接打電話，不會受到影響，雖然車身較高，但在高速行進下，鋒馭的風噪表現(xiàn)尚可，并無太過明顯的風切聲，想必造型設計師在空氣動力學上下了一番功夫。

車內實測

　　鋒馭所采用的深海靜音降噪技術、基于高強度車身，同級城市SUV獨有的NVH源頭降噪系統(tǒng)可能已經被廣大消費者所熟知，但這絕不僅僅是它的全部。深諳中國路況和駕駛者習慣的鈴木，將油門與剎車踏板的調校作了一定的優(yōu)化，使之整段行程體現(xiàn)出一種明顯的線性——油門對動力輸出的均勻是首要考慮，整車加減速會根據(jù)右腳的動作（哪怕是很輕微地一點）循序漸進地展開，可以說，在80~110的時速區(qū)間，鋒馭的中段輸出是有保障的，整車控噪也處于一個較高的水平。除此之外，更為細致且不太被人關注的是，鋒馭采用了205/50 R17的原廠配置輪胎，以205的寬度，為其高效節(jié)油的賣點助力不少，而50的扁平比則能更好地反饋路面信息以強化操控性，在一定程度上，也進一步減少了噪音的指數(shù)。

　　得益于這些由內而外、由大到小、層層推進的先進技術，加上長安鈴木精湛的制造工藝，鋒馭的整車降噪和靜音水準在同級車型中名列前茅（市面同級車型相關數(shù)據(jù)為：60km/h 64.2/66.6；80km/h 65.6/70.1；120km/h 69.7/74.3），作為一名安靜的都市行者，或許這也是鋒馭之所以大熱的一個重要因素。