前文就已經(jīng)提到過，2014款思域的動力系統(tǒng)與老款車型完全一致。主力車型依舊是那臺1.8L自然吸氣發(fā)動機，匹配5速自動變速箱，并同時提供5速手動變速箱。值得一提的是，老款TYPE S車型的2.0L發(fā)動機將徹底退出歷史舞臺，取而代之的則是更加激進的Si車型，該車型搭載了一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機，并配以一部6速手動變速箱，非常值得期待。不過我們今天試駕的只有1.8L的VTi車型，幾天后將為您帶來Si車型的試駕報告。

    由于動力系統(tǒng)相比較老款車型并未發(fā)生變化，所以筆者在此就不做詳細贅述了。不過筆者還是希望您關(guān)注之后的Si試駕體驗，這才是此次改款車型的重中之重。

    與豐田家用轎車注重低扭發(fā)揮的調(diào)校不同的是，本田則一向更加偏愛將轉(zhuǎn)速拉的更高一些。不過1.8L發(fā)動機依舊能盡可能的提供全工況內(nèi)線性平穩(wěn)的加速感受。緩踩油門時，發(fā)動機的表現(xiàn)非常輕盈穩(wěn)健，震動也幾乎可以忽略不計

    5AT雖然伴隨本田諸多車型很長一段時間，但你不得不承認，它比筆者開過的某些檔位超多的SUV的那個變速箱要好用多了。首先，這個變速箱是我開過在這個級別中最聽話的。其次，除了1擋換2擋與低速略有頓挫外，剩下的檔位都很平順。再次，雖然只有5個擋，但齒比排布合理，加速無斷點，巡航轉(zhuǎn)速也很經(jīng)濟。

    說到操控方面，我想很多朋友在老款的九代思域上就已經(jīng)有很多爭議。相比較本田一致推崇的運動訴求與動感的駕駛感受，九代思域相比較八代思域則遜色不少。雖然依舊采用了后多連桿懸掛結(jié)構(gòu)，但不得不說，無論是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是懸掛系統(tǒng)，九代思域都向舒適性妥協(xié)的有些過多了。

    豐田旗下的卡羅拉就是向舒適妥協(xié)的典型日系家用轎車，不過九代思域的駕駛感受可太不“本田”了，倒是頗有向卡羅拉靠攏的意味。不過，除少數(shù)熱愛駕駛的消費者外，該級別車主更多的還是市內(nèi)行走，更多的訴求還是偏向家用與舒適，這樣就不難理解九代思域的妥協(xié)了。

    總結(jié)：在對手紛紛出招兒之時，本田很切合時機的將北美版外觀的九代改款思域引入中國。這樣一來，一定程度上減緩了因為10代思域所帶來的長達5年的真空期。（這點在卡羅拉7年一換代的慘痛經(jīng)歷上表現(xiàn)的淋漓盡致）

    相比起2014款思域新的外觀以及DA互聯(lián)多媒體系統(tǒng)來說，筆者更關(guān)注的則是那個源自北美的高性能Si車型。我想諸多的車迷朋友們已經(jīng)翹首企盼它的表現(xiàn)了吧。對于在中國多年未曾涉及運動型轎車的本田來說，Si可算得上是一個展示肌肉的難得機會。