對幾乎每一個準(zhǔn)備購車的消費(fèi)者來說，日后的養(yǎng)車費(fèi)用是他們不得不認(rèn)真考慮的問題。按每年2萬公里的行車?yán)锍蹋约澳壳暗挠蛢r計(jì)算，百公里油耗每增加一升，每年每輛車的養(yǎng)車支出就會增加約1500元。因此，為了吸引消費(fèi)者的關(guān)注，不少廠商都在研發(fā)新車時，為優(yōu)化車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)下足了功夫。廣汽豐田最新推出的雷凌便是其中的佼佼者，百公里僅5.9-6.2L的油耗，不但站在了同級對手中的最前沿，而且，它的各方面性能，不但沒有為了降低油耗而進(jìn)行任何的妥協(xié)，反而在實(shí)現(xiàn)低油耗的過程中，實(shí)現(xiàn)了全面的優(yōu)化。

全新ZR系列發(fā)動機(jī)兼顧動力與燃油效率

雷凌搭載的是豐田全新的ZR系列發(fā)動機(jī)，其中1.6L 4ZR-FE發(fā)動機(jī)，最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm；1.8L 7ZR-FE發(fā)動機(jī)最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。據(jù)悉，這兩款發(fā)動機(jī)都優(yōu)化了進(jìn)氣和燃油壓力控制系統(tǒng)，并提高了零部件的工藝精度。通過采用了電子節(jié)氣門、機(jī)油溫度傳感器和靈敏度更高的節(jié)溫器，以及有助于提升節(jié)油能力和延長電池壽命的充電控制系統(tǒng)等新裝備。除此以外，1.8L車型更配備了諧波進(jìn)氣系統(tǒng)，能氣流慣性所產(chǎn)生的壓力波優(yōu)化進(jìn)氣性能，從而保證發(fā)動機(jī)無論是高轉(zhuǎn)速工況還是低轉(zhuǎn)速工況，都有出色的動力性能。

S-CVT超智能無級變速箱兼顧傳動效率與操控響應(yīng)

再強(qiáng)的動力都要通過變速箱才能傳遞到車輪。帶換擋撥片的 “S-CVT超智能無級變速器”，便是雷凌身上的最耀眼的科技裝備。該變速器采用了柔性鎖止控制技術(shù)，更細(xì)致地控制鎖止離合器，在降低油耗之余，還憑借出色的抗打滑能力，令車子起步幾乎沒有遲滯感。同時，內(nèi)置的油液加熱器可在發(fā)動機(jī)起動時快速加熱CVT油液，快速減小摩擦損以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。值得一提的是，該變速器能夠?qū)鲃颖冗M(jìn)行鎖定，模擬8個擋位，并提供運(yùn)動模式和手動模式，在1.8L車型上還配備有換擋撥片。雷凌的變速箱換擋時間低于0.35秒，與最先進(jìn)的有級變速器不遑多讓。此外，急加速時，變速箱還能自動模擬傳統(tǒng)有級變速器的換擋動作，提供更有躍動感的加速感受和聲浪，提升駕駛樂趣。

高強(qiáng)度鋼材助力車身輕量化，兼顧安全、操控、油耗

雷凌在同級別車型中率先實(shí)現(xiàn)了全車100%使用高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼材。高強(qiáng)度材料的應(yīng)用，使得雷凌的車身具有極高的剛度，高剛度車身不但確保了車輛安全性——事實(shí)上，雷凌按照全球五星級碰撞測試，海外原型車早已獲得美國NHTSA碰撞測試五星級評分——還充分減少了車身結(jié)構(gòu)在激烈駕駛時的形變，讓懸掛定位更為精準(zhǔn)，使得輪胎抓地力更強(qiáng)，從而改善車輛的操控性，并提升彎道極限。與此同時，大量高強(qiáng)度材料的采用，也使得在車身剛度提升的同時，車輛的重量增長得到了抑制，這不但進(jìn)一步提升了車輛的靈敏性，更有助于燃油經(jīng)濟(jì)性的改善。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)降低發(fā)動機(jī)負(fù)荷，令轉(zhuǎn)向更靈敏

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是雷凌提升燃油效率和提升轉(zhuǎn)向靈敏性的利器。傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向需要由發(fā)動機(jī)在整個運(yùn)轉(zhuǎn)過程中均提供助力油壓，因此會對發(fā)動機(jī)造成負(fù)擔(dān)，而電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則只在轉(zhuǎn)向時需要消耗能量，因而能夠大幅降低相關(guān)的能耗，而這些節(jié)約下來的發(fā)動機(jī)動力，便可用于驅(qū)動車輪，從而提升車輛的動力表現(xiàn)。不但如此，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來說，還能提供更大的助力力度，讓車輛的操控更加的輕盈敏捷，在面臨險(xiǎn)情時，躲避事故的能力也更強(qiáng)。

低風(fēng)阻車身降低噪音更降油耗

眾所周知，車輛在高速行駛時的油耗，有很大一部分都是用于克服空氣阻力。為了降低雷凌的空氣阻力，并且提升車輛的穩(wěn)定性，工程師將雷凌放在風(fēng)洞中進(jìn)行了大量的測試，并根據(jù)測試的數(shù)據(jù)對車輛的空氣動力學(xué)性能進(jìn)行了優(yōu)化。小到后視鏡和尾燈組旁的擾流鰭片，大到遍布車底各處的大面積導(dǎo)流板，都是車輛空氣動力學(xué)優(yōu)化的有效手段。最終，雷凌的風(fēng)阻系數(shù)只有0.29，更低的風(fēng)阻不但有效改善了車輛的油耗表現(xiàn)，還讓車輛行駛中的風(fēng)噪降到更低水平。而更低的風(fēng)噪，不但改善了車輛的駕乘舒適性，還避免了過多隔音材料使用帶來車重增加，導(dǎo)致油耗上升的后果發(fā)生。

從雷凌身上，我們可以看出，低油耗的實(shí)現(xiàn)，其實(shí)是一個龐大的系統(tǒng)工程，需要綜合考慮很多的因素，并非光是發(fā)動機(jī)和變速箱優(yōu)化這么簡單。只有秉承“不妥協(xié)”的理念，才能在降低油耗的同時，實(shí)現(xiàn)車輛駕乘感受的同步提升。