9月12日，104國道安徽泗縣境內(nèi)，一皖A(yù)牌照黃色轎車與一蘇C牌照面包車發(fā)生碰撞，造成面包車內(nèi)兩男一女死亡，車內(nèi)其他乘客以及轎車駕駛員受傷。

隨著社會的進(jìn)步，國內(nèi)消費(fèi)者在購車選車時，除了考慮外觀是否漂亮、價格是否便宜以及性能是否卓越之外，安全也逐漸成為人們的重要參考。汽車生產(chǎn)商也開始努力地宣傳自己的車如何如何安全，如何如何讓人安心。不過，鋪天蓋地的宣傳往往讓消費(fèi)者走入迷途，而大部分汽車消費(fèi)者對汽車安全都存在著或多或少的認(rèn)知誤區(qū)。

“現(xiàn)在的車絕大部分都是安全的”？

“你的汽車安全嗎？”當(dāng)有人這樣向你提問時，恐怕很多人的回答都是肯定的，但事實也許出乎你的預(yù)料。

隨著我國步入汽車社會，車輛的安全性能已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)人士評價一款汽車和消費(fèi)者選擇購買一款新車時所考量的主要因素之一。

據(jù)介紹，影響汽車安全的因素很多，專業(yè)的說法分為主動安全和被動安全。所謂主動安全，通俗的理解就是車輛所具備的功能能夠最大限度地實現(xiàn)駕車者的操作意圖，使車輛遠(yuǎn)離危險狀況。例如：剎車系統(tǒng)是否靈敏、剎車后車輛制動的距離是多少、剎車系統(tǒng)是否穩(wěn)定、ABS和EBD的表現(xiàn)、車輛高速行駛及轉(zhuǎn)彎時的平穩(wěn)性等。而被動安全就是事故發(fā)生后對乘員進(jìn)行保護(hù)的性能，例如：車門的設(shè)計、車體的鋼結(jié)構(gòu)、氣囊和氣簾的數(shù)量、安全帶系統(tǒng)的設(shè)計等等。

在很多國人看來，經(jīng)過多年摸索和發(fā)展，汽車尤其是乘用車的質(zhì)量已經(jīng)可以得到信任，但一輛汽車質(zhì)量合格并不代表這輛汽車能夠足夠保證駕乘人員的安全。近來傳出的數(shù)據(jù)說明了一個殘酷的事實，那就是中國人正在為交通安全付出了大的代價。據(jù)我國衛(wèi)生部門的統(tǒng)計，2012年死于機(jī)動車輛交通事故的人數(shù)驚人地達(dá)到了166906人。

一位業(yè)內(nèi)人士分析稱，我國衛(wèi)生部門盡管并非道路安全主管部門，也不專門統(tǒng)計道路安全死亡人數(shù)，更不是交通事故數(shù)據(jù)的官方發(fā)布者。但衛(wèi)生部門要統(tǒng)計居民病傷死亡原因，在死亡類別的“損傷”這一項下面，有一個叫做“機(jī)動車輛交通事故”的小項。因而，上述統(tǒng)計數(shù)字比較可信，這里面除了國人的道路交通安全意識亟待提高外，汽車安全性能是否可靠也是影響道路交通安全狀況的重要環(huán)節(jié)。

工信部產(chǎn)業(yè)政策司司長馮飛曾評論說，在2020年以前，中國的機(jī)動車保有量除了農(nóng)用車外，均將呈現(xiàn)快速增長的趨勢，所以中國的道路交通在未來幾十年內(nèi)都將承受巨大的壓力。

面對機(jī)動車猛增帶來的不安全感，汽車廠商也開始在汽車安全方面作出新的努力。作為汽車安全的領(lǐng)軍者，沃爾沃前不久就推出了全新款XC90，提供了目前行業(yè)中領(lǐng)先且全面的安全配置，其中就包括兩項全新世界首創(chuàng)安全發(fā)明—————路面偏離保護(hù)系統(tǒng)和交叉路口自動剎車技術(shù)。

“銷量越大越火的車越安全”？

目前，中國汽車產(chǎn)量已超2000萬輛，約占全球產(chǎn)量的24%，位居世界第一。然而對想買車的消費(fèi)者來說，面對越來越多的品牌和車型，哪款車更安全呢？

一份調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，國人買車喜歡看銷量。大部分人買車時經(jīng)常受到多數(shù)人影響，從而跟從大眾的思想或行為，這也被稱為“從眾效應(yīng)”。人們會追隨大家所同意的，將自己的意見默認(rèn)否定。大多數(shù)情況下，人們都認(rèn)為，銷量越大、售賣越紅火的車型越靠譜，其安全系數(shù)也一定越高。因為買車人的心態(tài)很多時候都是，反正這么多人買了，肯定錯不了，而不是根據(jù)自身的需求和實際用途選擇汽車。也正是在這種心態(tài)影響下，許多諸如桑塔納、捷達(dá)等老掉牙的車型，在中國常年高居銷量榜前位。

但在上述業(yè)界人士看來，實際不然，車型銷量大并非意味著所有熱銷車型的安全系數(shù)就越大。一款車型能獲得市場的認(rèn)可、取得銷量的成功，其原因是綜合全方位的，它包括汽車的品質(zhì)、價格、品牌、銷售渠道，當(dāng)然也離不開其強(qiáng)有力的宣傳營銷策略。而銷量越大的車型會給消費(fèi)者造成其安全系數(shù)最大的錯覺。

比如，選車網(wǎng)NCAP頻道前幾年提供的數(shù)據(jù)顯示，選取小型車中銷量大的車型———雪佛蘭樂馳和奇瑞QQ6，其碰撞測試結(jié)果都只有兩顆星，而銷量欠佳的吉利熊貓車型2009年經(jīng)過碰撞測試則獲得了五顆星。至于車壇常青樹桑塔納和捷達(dá)，它們的誕生年代比NCAP碰撞測試進(jìn)入人們視野早了近20年，幾乎沒有考慮被動碰撞安全因素。即便聲名在外的寶馬3系，90年代初期首次進(jìn)行歐洲NCAP測試時，也僅獲一星半。

在“從眾效應(yīng)”推波助瀾下，人們在購車時的另一個誤區(qū)是，加價賣的一定是好車。其實，加價這種營銷手段是廣汽本田從的雅閣開始的。作為營銷術(shù)來說，廣本這一套路很成功，營造了自己高大上的形象。這一招數(shù)后來相繼被大眾、福特學(xué)去，在國人追漲不追跌的心態(tài)下，營造供不應(yīng)求的狀況，但這類加價的車輛就一定是好車么？途觀的自燃、翼虎的斷軸都不是個案那么簡單。

“碰撞測試成績越高越安全”？

相信大家在購車時，NCAP碰撞測試成績是一個必不可少的參數(shù)，不少對安全要求較高的消費(fèi)者都會沖著NCAP碰撞測試成績來挑選車型，很多人認(rèn)為高星級就等于高安全，盲目相信星級論的人不在少數(shù)。

NCAP是英文NewCarAs-sessmentProgram的縮寫，即新車碰撞測試。這是一個嚴(yán)酷并且嚴(yán)格的測試組織。美國、歐洲和日本都有成熟的相關(guān)法規(guī)，定期對本國在售新車進(jìn)行碰撞試驗，以檢查汽車的各種安全設(shè)備給予內(nèi)乘員在碰撞時的保護(hù)程度，以及車輛所帶來的傷害程度。

那么，NCAP成績越高的車就一定越安全嗎？答案是，不一定。毫無疑問，NCAP對于汽車的安全性有一定的參考意義，但并不意味著高星級的汽車就不會有危險，或者危險大幅減低。這是因為，NCAP碰撞測試與生活中的事故沒有直接的可比性。在NCAP碰撞測試中，不管是測試對象、車速還是碰撞的方式都是有固定標(biāo)準(zhǔn)的，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有日常交通事故中的碰撞復(fù)雜。

比如，歐洲的E-NCAP的碰撞試驗中，它所做的碰撞測試的撞擊源都是固定的，或者可以理解為是與被撞車輛同等級質(zhì)量的物體。那么在實際駕駛中呢？上述業(yè)界人士表示，發(fā)生實際交通事故時，特別是最為常見的兩車碰撞事故中，質(zhì)量較大的車型將占有很大的優(yōu)勢，而質(zhì)量較小的車型將分擔(dān)到更大的能量，這是由碰撞的動量及動能守恒定律所決定的。此時星級高低已經(jīng)不能反映該車型的安全性，而車的質(zhì)量反而成了影響安全的主要因素。

IIHS(美國高速公路保險協(xié)會)曾做過這樣一項試驗：用三組車型(每組分別包括一款大車和一款小車)分別進(jìn)行正面40%重疊車車對碰試驗，這3款小車和3款大車在之前的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中都表現(xiàn)優(yōu)異。但在車車對碰試驗中，大車變形較小、車內(nèi)的假人受到的傷害也很小，而小車卻嚴(yán)重變形、車內(nèi)的假人受到的傷害也非常嚴(yán)重。

此外，有些消費(fèi)者可能會更加看重歐洲NCAP等國外的測試成績，但由于標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，同樣的車型，國內(nèi)外的配置肯定不會完全一樣。

不過，這位業(yè)界人士表示，不管汽車再怎么安全，總是一層鋼板蒙著一個骨架，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣和警覺性才是確保安全的立足之本。