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常德天寶:廣汽自主建四大平臺 2020年鎖定百萬產(chǎn)能

新聞來源:經(jīng)銷商 編輯:管理員 發(fā)布時間:2014-12-04 16:26:52 評論:


隨著廣汽集團(601238,SH)旗下合資公司廣汽中興首款產(chǎn)品GX3正式發(fā)布,該集團的“大自主”戰(zhàn)略正式成型,具體的戰(zhàn)略規(guī)劃也浮出水面。

日前,廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪在接受記者采訪時表示,“廣汽集團的 ‘大自主’戰(zhàn)略將圍繞‘兩個中心,四個共享平臺’打造”,計劃到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)能100萬輛目標(biāo)。

據(jù)悉,廣汽集團在構(gòu)建四個共享平臺的同時,也將對旗下廣汽傳祺、廣汽中興、廣汽吉奧三個自主品牌進(jìn)行明確區(qū)隔。

廣汽集團副總經(jīng)理、廣汽中興董事長李少表示:“在廣汽傳祺布局高端的同時,廣汽中興發(fā)力中小型產(chǎn)品,這是廣汽集團自主業(yè)務(wù)銷量提升的關(guān)鍵?!?

目前,廣汽集團以往的銷量支柱廣汽本田、廣汽豐田兩個日系合資企業(yè)銷量和利潤貢獻(xiàn)率正在下降,未來日系車在華的發(fā)展依然面臨諸多不確定因素。在此背景下,廣汽自主品牌的發(fā)展就顯得尤為重要。

不過值得注意的是,早在2011年,東風(fēng)集團就發(fā)布了實現(xiàn)研發(fā)、采購、銷售共享的“大自主”戰(zhàn)略,但在推行過程中進(jìn)展緩慢。如何汲取東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略的經(jīng)驗教訓(xùn),是廣汽集團“大自主”戰(zhàn)略成敗的關(guān)鍵。

發(fā)布“大自主”戰(zhàn)略

通過與吉奧汽車中興汽車合資,廣汽集團將自主業(yè)務(wù)板塊從此前的傳祺單品牌拓展為傳祺、廣汽中興、廣汽吉奧三大品牌,三大品牌如何實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展,成為該集團需要解決的重要問題。

為此,在本屆廣州車展上,廣汽集團正式宣布“大自主”戰(zhàn)略,即構(gòu)建“兩個中心,四個共享平臺”。所謂“兩個中心”就是以廣汽研究院為技術(shù)研發(fā)中心,以廣汽乘用車為生產(chǎn)制造中心;“四個共享平臺”是共享研發(fā)、采購、品牌銷售與服務(wù)渠道、人才等資源平臺。

根據(jù)規(guī)劃,在研發(fā)方面,廣汽集團計劃通過平臺化實現(xiàn)三個自主品牌統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一工程、統(tǒng)一制造。李少透露,“集團已經(jīng)投入70億元,在現(xiàn)有廣汽研究院的基礎(chǔ)上,計劃在3個國家5個地方建立研發(fā)基地?!?

在采購方面,廣汽集團計劃在現(xiàn)有的1.3T、1.5T、1.8T、2.0T、2.4T發(fā)動機,以及7速G-DCT變速箱基礎(chǔ)上,實現(xiàn)采購資源共享。

渠道建設(shè)方面,在廣汽三菱、廣汽菲亞特、廣汽傳祺試水網(wǎng)絡(luò)渠道共享的基礎(chǔ)上,未來廣汽中興、廣汽吉奧也將與上述三個企業(yè)實現(xiàn)渠道共享。“廣汽吉奧廣汽中興,在皮卡SUV產(chǎn)品的出口方面經(jīng)驗豐富,每年規(guī)模達(dá)到兩三萬輛。我們計劃利用成熟渠道,打造GAC出口平臺,以‘大自主’方式走出國門?!痹鴳c 洪說。

廣汽集團的“大自主”戰(zhàn)略在廣汽中興未來的發(fā)展上已經(jīng)有所體現(xiàn)。在剛剛結(jié)束的廣州車展上,廣汽中興發(fā)布了成立以來的首款車型GX3。雖然目前這款車搭載的依然是三菱發(fā)動機,但李少表示,廣汽先進(jìn)的發(fā)動機變速箱未來也將應(yīng)用在這款車上。

根據(jù)廣汽中興的規(guī)劃,在廣汽集團兩個產(chǎn)品平臺上,未來還將設(shè)計開發(fā)十余款新車,同時,在一個全新平臺上將研發(fā)和制造運動版轎車。

在實現(xiàn)平臺共享的同時,廣汽集團也對旗下三個自主品牌的定位進(jìn)行了清晰的界定。未來廣汽傳祺將主攻高端,突破合資品牌為自主品牌設(shè)置的“天花板”, 而廣汽中興廣汽吉奧在同樣的平臺上,打造中低端產(chǎn)品。在本屆車展上,廣汽傳祺B級車型GA6和廣汽中興小型SUVGX3同時亮相廣汽集團展臺便是佐證。

東風(fēng)模式提供經(jīng)驗教訓(xùn)

廣汽集團選在此時發(fā)布“大自主”戰(zhàn)略,不僅是因為廣汽傳祺廣汽中興、廣汽吉奧三個品牌已經(jīng)成型并已步入產(chǎn)品投放期,還與該集團目前面臨的市場環(huán)境和發(fā)展問題有關(guān)。

曾慶洪表示:“今年汽車市場的整體增幅在7%左右。明年中國經(jīng)濟增長應(yīng)該是穩(wěn)中有進(jìn),在這一經(jīng)濟環(huán)境下汽車市場增幅大約在5%以上,乘用車市場增幅大約為10%。”這就意味著中國乘用車市場將告別高增長階段,保持溫和增長。

而日系車在華的市場份額依然呈下滑趨勢。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,今年前10月,日系車在華累計銷售241.28萬輛,市場占有率為15.21%,相比去年同期下降0.39個百分點,相比2012年下滑1.93個百分點。

廣汽豐田廣汽本田市場表現(xiàn)也不樂觀。根據(jù)廣汽集團9月產(chǎn)銷快報,三季度廣汽本田累計銷售9.94萬輛,同比下滑5.5%;廣汽豐田累計銷售9.1萬輛,雖然同比增長15.65%,但廣汽豐田一直以來的利潤支柱——凱美瑞的銷量7~9月分別下滑35.1%、24.1%和14.6%,從而進(jìn)一步影響了廣汽集團的利潤。財報顯示,廣汽集團三季度凈利潤5.47億元,同比下滑46.58%。

在此背景下,廣汽集團希望借“大自主”戰(zhàn)略,減少對日系車的依賴,以實現(xiàn)集團的平穩(wěn)發(fā)展。不過,這執(zhí)行起來并不容易。

早在2011年,東風(fēng)集團就發(fā)布了“大自主”戰(zhàn)略,計劃通過研發(fā)、采購、銷售平臺共享,實現(xiàn)風(fēng)行、風(fēng)神風(fēng)度的快速發(fā)展。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,廣汽集團的“大自主”戰(zhàn)略與其有頗多相似之處。

然而,東風(fēng)的“大自主”戰(zhàn)略推行并不順利。比如銷售渠道方面,“由于不同品牌商務(wù)政策不同,已經(jīng)量產(chǎn)的車型零部件共通率較低,因此,目前能夠?qū)崿F(xiàn)銷售渠道共享的地區(qū)非常有限。”一位東風(fēng)風(fēng)神經(jīng)銷商曾向記者透露。

因此,對于廣汽集團來說,如何吸取東風(fēng)“大自主”戰(zhàn)略推行過程中的經(jīng)驗和教訓(xùn),是其能否成功的關(guān)鍵。

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