網友天涯陌路問：

老司機的話真的對嗎？會不會都有點落伍了??？

網友已被駕校勸退

答：老司機，我始終覺得這三個字只能代表一個人開車的時間長，而并不能代表開車開的好并且懂車，我見過很多開了二三十年車的人開車的手法也是錯的。

并且老司機這個“老”說明他們學車的時候離現在很遠了，他們能不能與時俱進也是個問題，所以今天就列舉幾個老司機嘴里常說的“常識”，其實這些都是錯的。有些在前二三十年是對的但是現在已經不適用了，有些則是根本就不對。

手動擋空擋滑行省油

這個就屬于二三十年前是對的但是現在已經不適用了。之前的車燃料供給系用的是化油器，供油量的多少和轉速以及負荷有關，負荷一定是，轉速越高越費油，所以怠速的時候會比正常行駛的轉速要省油，所以手動擋車空擋滑行會省油。

但是現在的車燃料供給全用的電腦控制燃料噴射，在這套系統里的邏輯中，不踩油門但是帶擋滑行時候，車輛的慣性會通過變速器帶動發(fā)動機轉動，噴油系統是不噴油的，油耗是0；而空擋滑行時候噴油系統則還要維持發(fā)動機怠速要繼續(xù)噴油。所以對于現在的車，帶擋滑行比空擋滑行更省油。

手動擋換擋不能超過兩千轉

這是我最不理解的一個觀念，經常有老司機坐我車看我三千多轉換擋而說我不會開車，甚至駕照考試里換擋轉速超過兩千轉都是不能通過考試的。我要感嘆一下中國的駕校，完全是應試教育，從根上就教出不會開車的司機來了。

換擋為什么不能超過兩千轉？以前的發(fā)動機轉速低，四千多就是極限轉速了，可是現在隨便拉出一個家用車來，發(fā)動機轉速都能輕松達到六千甚至更多，現在的發(fā)動機完全禁得起高轉速的駕駛，甚至經常低轉速駕駛還會造成積碳等等的問題。所以，放心的開吧，只要能保證安全并且不在乎舒適性和油耗，多少轉換擋都行。

自動擋不用拉手剎

很多老司機覺得，自動擋已經有一個P擋了，那就是用來停車的，掛P擋停車車確實也不動了，不用再拉手剎了。這完全不對，P擋確實是停車擋，P擋的作用類似于手動擋停車時候不摘擋，但是原理完全不一樣。

手動擋停車不摘擋是靠停轉的發(fā)動機來控制車輪不轉，而自動擋的P擋則是在變速器里有一套鎖止機構，鎖止變速器來控制車輪不轉，但這套鎖止機構其實很脆弱，不能承受很大的外力。所以自動擋車停車，尤其是坡道停車，是非常有必要拉好手剎的。

緊急剎車用點剎

二十年前的車，緊急制動時候車輪會抱死，車輛會喪失轉向能力造成安全隱患。這個問題大家如果騎過自行車的話應該都有體會，捏閘太狠了車輪抱死自行車會打滑的。所以那個時候的車緊急制動踩剎車不能踩死，要用點剎的方式踩一下松一下，防止車輪抱死，以維持車輪的轉向能力。

而現在的車，除了極個別低端入門的車型外，大多數家用車都裝配了ABS制動防抱死系統，這套系統的作用就是靠電腦把制動時的車輪控制在抱死與滾動的邊緣，保持車輪的轉向能力并且發(fā)揮最大的制動效能，對于駕駛者來說，緊急制動只要一腳把剎車踏板踩到底不松開就好了，再點剎反而浪費了ABS的作用。

雨霧天開雙閃

“雙閃”的大名叫“危險警示燈”，在最初設計汽車的時候這個危險警示燈的作用是用來提示其他人本車有故障或者其他意外情況可能造成危險，來警示他人。但是到了中國，很多老司機卻把雙閃用成了霧燈，甚至駕照考試里都是這么規(guī)定的，我就不想再吐槽應試教育了。

如果雙閃是霧燈，那么車上那個專門的霧燈是干什么用的？在雨霧天氣中，霧燈燈光比雙閃燈光傳播的距離更遠（物理學中不同波長的光的散射問題）并且能持續(xù)不間斷的提示。再說開了雙閃就讓轉向燈失去作用了，反而增加了危險性。

除起步外不用1擋

很多老司機覺得1擋只是用來起步的，只要車一動就掛2擋就行了，不再停車就用不到1擋了。并且大多數車也真爭氣，車不停下還真不容易掛上1擋。

以現在的車來說，用很低的速度用2擋行駛，只會引起發(fā)動機的抖動和“憋屈”的聲音，總這么抖動，對于整套動力系統的固定并不是好事。而且不停車掛不上1擋的問題其實是因為大多數家用車為了節(jié)省成本，1擋有時候不裝同步器，駕駛員又不會兩腳離合，引開說又扯遠了，反正要記得，現在的車別總用2擋硬挺了，不行就換1擋吧。

超車加速要升檔

情景復原：我開一輛自動擋車在高速公路上行駛，我想加速超車深踩油門但是這車的變速器不解人意遲遲不降擋，我就抱怨變速器為什么不接降擋。旁邊坐的老司機一臉不屑的教育我“想加速應該升擋啊，越高擋我跑的越快”，因為對方是長輩我忍住了內心的一萬個呵呵。

他說的沒錯，擋位越高，車能達到的速度就越快，但是車速快和加速能力完全沒有關系啊，超車看重的是加速能力，越快加速到高的速度就越能減少兩車并排行駛而帶來的安全隱患。超車要的是加速能力而不是最后的極速能跑多快，高擋位比低擋位能達到的極速高，但是低擋位的加速能力是比高擋位更好的，所以超車，還是應該將擋快速提速，而不是升檔。