1、發(fā)動機形式?jīng)Q定檔次

一般情況下，按照排量大小的不同發(fā)動機分為三缸、四缸、六缸、八缸、渦輪增壓這幾種類型，而L4（直列四缸發(fā)動機）和V6（V型六缸發(fā)動機）以及渦輪增壓車型較為常見。目前，大多數(shù)國產(chǎn)中高級轎車的主力級別都是配備六缸發(fā)動機，比如豐田的凱美瑞等。一些緊湊型車例如本田思域所用的就是直列四缸發(fā)動機發(fā)動機，而渦輪增壓車型主要配備在了德系車和美系車上，當(dāng)然凡事總有例外。

直列4缸發(fā)動機的優(yōu)點是成本低廉、價格便宜，但無論從動力性方面，還是從平穩(wěn)安靜的舒適性能方面，以及同排量下的油耗，都比直列六缸整整差一個檔次。

相比直列四缸，直列六缸不僅能達到力學(xué)中的一階平衡（缸數(shù)是2的倍數(shù)），更可以達到二階平衡（缸數(shù)是3的倍數(shù)），因此運行最平穩(wěn)、震動最小，同時發(fā)動機的運行噪音也最小。

渦輪增壓相比以上兩款發(fā)動機加速表現(xiàn)更好。這是因為渦輪發(fā)動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當(dāng)然更有勁，不過它的缺點是在渦輪介入之前的低速狀態(tài)車子的表現(xiàn)平平。

2、發(fā)動機材質(zhì)關(guān)乎品質(zhì)

比起以前的鑄鐵發(fā)動機，鋁質(zhì)發(fā)動機的優(yōu)點實在是顯而易見。我們都知道鋁的密度小，做成的發(fā)動機自然就輕，配備鋁質(zhì)發(fā)動機的車自重變輕，大大保證了動力效能；采用的鋁材非常耐高溫和腐蝕，通風(fēng)散熱的效果也更好；鋁本身的物理特性賦予良好的延展性，比鑄鐵更具可塑性，因而在工藝處理上就更為精準細膩。

3、散熱系統(tǒng)學(xué)問不少

發(fā)動機就好像電腦的CPU，長時間高速運轉(zhuǎn)的同時，對散熱系統(tǒng)的要求非常高，只有“保持冷靜”才能始終保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定顛峰狀態(tài)。

4、電控系統(tǒng)是發(fā)動機的中樞神經(jīng)

電控系統(tǒng)就是發(fā)動機的“芯片”，在最短的時間里，就可以將指令最精確的傳達出去，使得機車在任何擋位時的動力都源源不斷，優(yōu)良匹配的電控系統(tǒng)是發(fā)動機的神經(jīng)系統(tǒng)，相應(yīng)的快慢大有講究。

5、進氣管設(shè)計也是影響油耗的重要因素

很少有車主知道進氣系統(tǒng)的設(shè)計關(guān)乎油耗。從理論上說，進氣管越長越有利，因為這樣存儲的過濾好的空氣就多，利于發(fā)動機吸氣。假如，進氣管長度設(shè)計正確，能讓壓縮波將在適當(dāng)?shù)臅r間到達進氣閥門，則油氣可籍由本身的波動進氣氣缸，提高引擎的容積效率，反之則降低。

6、油耗水平也體現(xiàn)發(fā)動機品質(zhì)

通常來說，發(fā)動機排量和油耗是成正相關(guān)的，因此動力強健的車，都逃不過“油老虎”的稱號，以至于有了現(xiàn)在“買得起車，養(yǎng)不起車”一說，但是隨著技術(shù)的不斷進步，發(fā)動機性能與油耗之間的關(guān)聯(lián)越來越小。油耗經(jīng)濟性，已經(jīng)成了考量一個好發(fā)動機非常重要的參數(shù)。