2014年即將結(jié)束，今年的汽車圈內(nèi)發(fā)生了很多大事，例如油價連續(xù)下跌、日系車銷量暴跌等，同時今年國內(nèi)還有多款全新中型車在國內(nèi)推出。這些車型技術(shù)先進、設(shè)計時尚、乘坐舒適同時還都有比較豪華的配置。不過綜合來看，今年上市的全新中型車基本上全部都是運動牌。無論優(yōu)雅的奔馳、偏奢華的凱迪拉克還是偏向家用的起亞，均推出運動型轎車。下面，就讓我們一起來看看本年度這些重磅的合資、進口中型車。

　　    ● 全新一代奔馳C級

　　    上市時間：2014年8月15日

　　    售價區(qū)間：32.58-27.9萬元

　　    新車點評：因為老款奔馳C級的表現(xiàn)實在有些慘淡，所以新奔馳C級要超越老款幾乎沒有難度，而北京奔馳的期許肯定不止如此，他們更希望新奔馳C級能成為國內(nèi)中級豪華車市場的主流，與全球?qū)κ謱汃R3系和奧迪A4在國內(nèi)市場也能平起平坐，并且成為北京奔馳的主力熱銷車型。從產(chǎn)品上來看，有著“小S級”之稱的新奔馳C級已經(jīng)完全有這個實力，而剩下最為關(guān)鍵的自然是定價，從目前的預(yù)售價來看，似乎沒什么新意，只能說在照搬3系Li的定價策略，如果奔馳能再大膽一些，或者是多聽聽業(yè)界的聲音，將定價定得更有吸引力一些，其成功的可能性將大增。

　　2014年8月25日，全新一代北京奔馳C級長軸版在國內(nèi)正式上市，新車分為轎車和運動轎車兩種外觀，軸距加長至2920mm，售價為32.58-47.9萬元。

　　    ●新車共分為轎車和運動轎車兩種外觀

　　    近年來在豪華車市場掀起的一陣“運動風(fēng)潮”顯然也對奔馳這家老牌豪華品牌產(chǎn)生了影響，其實自2008年Gorden Wagener從前輩Peter Pfeiffer手中接任奔馳設(shè)計總監(jiān)后，奔馳車型設(shè)計年輕化、運動化的趨勢就愈發(fā)明顯，無論是全新的S級（W222，設(shè)計師Robert Lešnik）還是E級（W212）皆是如此，所以在受眾群體更加年輕的奔馳C級上，我們同樣看到了這樣的設(shè)計趨勢。

　　之前，我們一直提到新C級可說是一輛縮小版的S級，之所以再三強調(diào)這件事情，是因為它們的風(fēng)格實在太相似了。這是刻意而為的設(shè)計理念，就像在上個世紀80年代末期，奔馳的190E、E級、S級都有著相當神似的外表。

　　●內(nèi)飾豪華感十足 大面積木紋裝飾不顯浮夸

　　新C級的內(nèi)飾讓人感到相當滿意，既大膽又帶點復(fù)古的感覺，中間的三個圓型空調(diào)出風(fēng)口似乎在像奔馳的傳統(tǒng)內(nèi)飾風(fēng)格致敬，而中央大片淺色木紋飾板完全不顯得俗氣，反倒給人一種溫暖的感覺。唯一一個讓人有點不滿意的地方，就在于置杯架蓋子的邊緣有些鋒利，摸上去有些刮手。

　　新C級裝備了COMAND系統(tǒng)觸控板，觸控板位于傳統(tǒng)的換擋撥桿位置（新C級的換擋桿采用了“懷擋”設(shè)計），因此使用起來十分方便。該觸控板提供多點觸控和手寫功能，并支持手勢識別；在操作時，震動反饋可以使駕駛者方便確認自己的操作是否有效。

　　    ●加長后車內(nèi)空間滿足國人用車需求

　　全新C級長軸版后座的椅墊也稍顯短了些，不過乘坐感受卻較為柔軟，椅背的角度則是見仁見智，若平常喜歡“躺”著的乘客，或許會覺得椅背的角度過于直立，但筆者卻覺得剛好。至于膝部空間的表現(xiàn)，當然是無庸置疑的！

　　與寶馬3系長軸版相同的軸距(2920mm)，提供了絕佳的膝部空間感受，事實上，這個數(shù)值已經(jīng)比標準軸距的E級(2873mm)還長了！但受限于車高與車頂造形關(guān)系，C系的后座頭部空間表現(xiàn)只能說是中規(guī)中矩。

　　至于其他空間的表現(xiàn)，新C級在零碎置物空間的表現(xiàn)也屬于一般，除了中央扶手下有一個不算小的置物空間之外，前方置杯架其實放不下多少東西，手機、錢包等小物品必須放到扶手之下。而行李廂空間還算不錯，開口不算小，內(nèi)部空間規(guī)劃合理。 

　　    ●奔馳C200L以及C260L將搭載奔馳2.0T發(fā)動機

　　國產(chǎn)全新奔馳C200 L 和奔馳C260 L搭載了國產(chǎn)奔馳第三代BlueDIRECT 2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，可從1200rpm開始輸出最大扭矩，最大化地緩解了渦輪遲滯現(xiàn)象，實現(xiàn)快速響應(yīng)。 因為調(diào)校的不同，兩款2.0T發(fā)動機的最大輸出功率依次為184馬力和211馬力，峰值扭矩為300Nm和350Nm，傳動部分匹配7速手自一體自動變速箱。

　　●面對奧迪A4L、寶馬3系Li等強敵，留給奔馳全新C級長軸版的時間不多了

　　    相比現(xiàn)款C級，新一代奔馳C級所面對的競爭環(huán)境要復(fù)雜很多，除了兩位宿敵奧迪A4L和寶馬3系Li之外，還有不少新的選手加入豪華中級車市場的爭奪，比如凱迪拉克今年8月份推出國產(chǎn)加長軸距版的ATS-L車型，另外還有這個級別的新進熱門車型英菲尼迪Q50，除了讓人驚喜的售價之外，預(yù)計將在今年年底推出國產(chǎn)加長版車型Q50L，這兩款車型的競爭力都不可小覷，對新奔馳C級來說，遇到的壓力也會大了很多。

　　與寶馬3系Li相比，由于推出的時間相差不長，兩款車型在技術(shù)上的差距并不明顯，無論是從安全性或者是配置上來看，更巧的是，兩款車型在車身尺寸上也相差不大，可以說，最大的不同應(yīng)該在定位上，就像那句“坐奔馳、開寶馬”，寶馬3系Li會更加偏重于操控性能，而奔馳C級則相對更加均衡一些，無論是從設(shè)計還是底盤和懸掛的調(diào)校上，寶馬3系Li身上會有更多的“陽剛元素”，而新C級則給人一種優(yōu)雅柔美的感受。拋去這些略帶主觀的差異不談，如果以一款行政級座駕，或者是家用車的標準來看，兩者可謂棋逢對手、勢均力敵。

　　與老對手奧迪A4L相比，新奔馳C級的技術(shù)優(yōu)勢則要明顯一些，畢竟現(xiàn)款的A4L僅僅比現(xiàn)款C級晚推出一年，已經(jīng)到了該換代的“年紀”，新C級技術(shù)上會有代際的優(yōu)勢，不過A4L也并非毫無還手之力，因為它還可以利用價格上的優(yōu)勢來彌補。除了比同排量新C級低了4萬元以上的定價外，還有大幅的終端優(yōu)惠，北京地區(qū)部分車型在5萬元以上，如此大的價格差距完全足以彌補技術(shù)上的不足，吸引不少原本想購買大眾化品牌中級車的客戶，所以，在并不怎么重視技術(shù)的中國市場，新C級想要在奧迪A4L那占到便宜并不容易。

　　除了兩位老對手外，在8月上市的凱迪拉克ATS-L也會是一位強勁的對手，加長后的ATS車身軸距可以達到2860mm，雖然與新C級還是有一定差距，但空間表現(xiàn)已經(jīng)比ATS強了很多，不過兩款車型在定位上有明顯不同，ATS-L主打動力性能上的優(yōu)勢，注重的駕控表現(xiàn)，并且設(shè)計更加動感，定位上更加接近3系Li，用戶群體也會更加年輕化，另外ATS-L定價相對更低（入門級售價僅為28.88萬），與新C級會拉開較大的價格差，兩者之間的競爭相對并不會那么直接。