國內(nèi)汽車市場向來有得動力者得天下的說法，這在B級車市場尤甚。從2007年大眾率先推廣渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)開始，B級車的渦輪增壓化趨勢就一直持上升勢頭，TSI+DSG也一度成了技術(shù)領(lǐng)先的代名詞。不過，隨著其他廠商的發(fā)力，“渦輪增壓哪家強？”似乎又懸念迭起。

同樣來自歐洲，擁有雄厚技術(shù)實力的標致品牌厚積薄發(fā)，逐步將THP系列渦輪增壓發(fā)動機引入中國市場，以期實現(xiàn)后發(fā)制人。近期即將上市的全新508無疑承載著這一戰(zhàn)略重任。全新508搭載1.6 THP、1.8 THP兩款渦輪增壓直噴發(fā)動機，1.6THP與寶馬共同研發(fā)并連續(xù)八年獲得“國際年度發(fā)動機大獎”，在3008、408多款車型上都有著上佳表現(xiàn)，1.8THP不僅延續(xù)了1.6THP的高效表現(xiàn)，性能上也更勝一籌。兩款發(fā)動機均采用Twin scroll 雙渦管單渦輪增壓、缸內(nèi)高壓直噴及CVVT連續(xù)可變氣門正時等核心技術(shù)，從技術(shù)、參數(shù)到性能均足以媲美甚至超越排量更大的大眾1.8及2.0 TSI發(fā)動機。

一步之遙 是更高效率的超越

一組數(shù)據(jù)對比就能很直觀的看出THP相比TSI的優(yōu)勢，大眾同類車型搭載的2.0TSI發(fā)動機與全新508的1.8THP發(fā)動機相比，前者發(fā)動機最大功率為147KW，后者最大功率150kW，最大扭矩均為280牛米。1.8TSI最大功率為118KW，最大扭矩為250N·m，而1.6THP最大功率為123KW，最大扭矩為245N·m。以0.2L的排量之差，在功率和扭矩上都做到了接近或更高，THP的升功率優(yōu)勢尤其明顯。論高效，THP更勝一籌。而表現(xiàn)在油耗方面，1.8 THP 百公里綜合油耗6.9 升的成績也比1.8TSI的8.1升更加出色。

1.8THP發(fā)動機                                  2.0TSI發(fā)動機

一步之遙 是快人一步的超越

評價一款車動力性能的好壞，光看參數(shù)終究是紙上談兵，數(shù)據(jù)漂亮，實際駕駛感受更重要。渦輪增壓發(fā)動機被很多自然吸氣的堅定擁護者詬病最多的就是渦輪遲滯，動力輸出不夠及時。1.8TSI發(fā)動機的渦輪介入時機通常在1500轉(zhuǎn)以上，1.4TSI更高，要到1700轉(zhuǎn)以上渦輪才會介入。而全新508搭載的1.6THP和1.8THP，渦輪介入轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)，也就是說怠速狀態(tài)下稍點油門，渦輪就開始工作了，渦輪遲滯幾乎察覺不到，這也意味著在分秒必爭的城市路況下，你的每一次起步總能快人一步，這“一步之遙”可能就會讓你不被加塞或者少等一個紅燈。

一步之遙 是停車即走的超越

大家在享受渦輪增壓強勁動力和更低油耗的同時，也有很多人因為不正確的使用習(xí)慣吃過苦頭。因為渦輪經(jīng)常處于高溫高壓的工作環(huán)境之中，它的冷卻散熱就顯得尤為重要，但某些型號的TSI發(fā)動機并不具備延時冷卻功能，以1.8TSI為例， 通常在長時間高速行駛之后，停車不能立即熄火，而是要讓發(fā)動機怠速幾分鐘，以便給渦輪散熱，否則會影響發(fā)動機壽命。對比來看，全新508搭載的THP發(fā)動機的設(shè)計就更加人性。THP發(fā)動機的渦輪增壓系統(tǒng)采用的是雙重冷卻，除了正常機油潤滑冷卻外，電子冷卻水泵能在停車熄火后繼續(xù)延時工作直至渦輪冷卻，這樣一來車主完全不需要因為買了增壓車改變“駕駛習(xí)慣”，避免了停車卻不能下車的尷尬。

一步之遙 是駕駛樂趣的超越

前不久，全新508完成了上市前的首次試駕，無論靜止起步還是中后段的持續(xù)發(fā)力，1.8THP和1.6THP都表現(xiàn)的可圈可點，大有后來居上的勢頭。輕盈迅捷的起步毫無遲滯感，幾乎很難察覺渦輪啟動時動力的突兀感，隨著油門的增加，雙渦管的設(shè)計使進氣效率提升明顯，1400轉(zhuǎn)時即到達峰值扭矩，從這以后動力便源源不斷,中后段動力的強勁表現(xiàn)也是有增無減。整體來說，全新508的動力輸出非常線性，無論是力道還是聲線，都讓全新508在動力體驗和駕駛樂趣上有了質(zhì)的變化。

特別值得一提的是，全新508兩款發(fā)動機均配備STT微混技術(shù)，這項技術(shù)被業(yè)內(nèi)人士認為是現(xiàn)階段最具推廣價值和實際功效的節(jié)能減排技術(shù)，已經(jīng)在歐洲普及。不需要充電樁，也不用擔(dān)心續(xù)航里程，STT微混的原理是其能在暫時停車時關(guān)閉發(fā)動機，實現(xiàn)零油耗、零排放，城市擁堵路況下最高可節(jié)油15%，同時降低排放和污染，使用STT也完全不會犧牲任何駕駛樂趣，它不會為了節(jié)油限制發(fā)動機氣門開度，它只是在發(fā)動機暫時不需要運轉(zhuǎn)的時候及時幫你關(guān)掉。

如果說TSI曾經(jīng)讓大家認識并了解了渦輪增壓技術(shù)的話，那么THP則讓大家意識到渦輪增壓技術(shù)的更多可能。得動力者得天下，對于B級車來說，動力表現(xiàn)當(dāng)然不是全部，但一定是最被看重的一項指標。對于即將上市的全新508，“T+STT”高效動力以后發(fā)制人的強勢闖入中高級車市，勢必又會引發(fā)關(guān)于動力技術(shù)的新一輪比拼。

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