近日，車(chē)界角逐最為激烈的“年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)”評(píng)選揭曉，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在1.4L-1.8L組別中奪魁，以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先對(duì)手，再次超越被認(rèn)為是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)“標(biāo)桿”的大眾1.8TFSI，八次蟬聯(lián)該組頭名。

“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”一直被認(rèn)為全球最全面、最公允的評(píng)選之一。此次來(lái)自全球35個(gè)國(guó)家和地區(qū)的82名資深汽車(chē)媒體人，結(jié)合使用過(guò)程中的操控、噪音、平順、燃油、排放等維度，綜合發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、技術(shù)等參數(shù)給予最終的評(píng)分，而非單一的“為動(dòng)力而動(dòng)力”的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先同組

在1.4L-1.8L組別的角逐者中，不乏重量級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如BWM1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、奧迪的1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)、以及馬自達(dá)創(chuàng)藍(lán)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)等，其中國(guó)內(nèi)消費(fèi)者最耳熟能詳?shù)幕蛟S莫過(guò)于大眾的1.8TFSI了。

依托大眾的動(dòng)力總成戰(zhàn)略，TFSI或許是國(guó)人最早認(rèn)知的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之一?？梢哉f(shuō)它是大眾最原汁原味的渦輪增壓技術(shù)的代表之作，尤其是其采用的燃料分層噴射（Fuel Stratified Injection，簡(jiǎn)稱(chēng)FSI）技術(shù)，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失，增大輸出的功率并降低燃油消耗。不過(guò)在進(jìn)入國(guó)內(nèi)時(shí)間不久，部分TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的分層直噴技術(shù)被關(guān)閉，此后便有被廣泛應(yīng)用于帕薩特、邁騰等車(chē)型的TSI。國(guó)內(nèi)1.8TFSI應(yīng)用于奧迪A4L，國(guó)外的奧迪A3、A5等車(chē)型也采用的這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

大排量并沒(méi)能成為絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，憑借優(yōu)異的綜合表現(xiàn)，1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在改組獲得267分，以71分的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先1.8TFSI，奪冠的實(shí)力背后是夯實(shí)的技術(shù)支撐。

全球最新技術(shù)釋放“全能”本色

1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)由標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)與寶馬聯(lián)合研發(fā)，領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)讓其長(zhǎng)青車(chē)界，在技術(shù)更迭迅速的當(dāng)代，連續(xù)奪得“年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)”八連冠，其實(shí)力可窺一斑。

單就1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的靈魂之一“渦輪”而言，無(wú)論設(shè)計(jì)、還是技術(shù)，它均代表著前瞻技術(shù)。采用Twin scroll雙渦道單渦輪技術(shù)，渦輪殼體內(nèi)設(shè)有兩條排氣通道，借助來(lái)自?xún)蓚€(gè)通道的氣流進(jìn)入渦輪增壓器，迅速推動(dòng)渦輪扇葉，從而規(guī)避掉一般渦輪排氣脈沖減弱，驅(qū)力降低的“痼疾”；應(yīng)用當(dāng)下最先進(jìn)的帶負(fù)壓真空泵的渦輪增壓器，其反應(yīng)速度更加靈敏、精準(zhǔn)，與BMW等的雙渦輪增壓器不相上下。正因?yàn)槿绱耍?.6THP的扭力大大提升，提速更快，在1000轉(zhuǎn)時(shí)渦輪即介入工作；在1400轉(zhuǎn)時(shí)便達(dá)到最大扭矩輸出。

全球最新的缸內(nèi)直噴技術(shù)，是1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的靈魂之二。由PSA和BMW聯(lián)合開(kāi)發(fā)的均質(zhì)混合燃燒的增壓直噴系統(tǒng)，200bar的高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)與帶旋流的噴油嘴相結(jié)合，霧化能力更強(qiáng)，噴霧的油滴直徑小于20微米；每循環(huán)最多可噴射3次的頻率，可實(shí)現(xiàn)均質(zhì)混合，燃燒更加充分。值得注意的是，均質(zhì)混合代表著GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重要發(fā)展方向，與大眾的燃料分層噴射（FSI）技術(shù)一樣，均質(zhì)混合是目前實(shí)現(xiàn)更高效動(dòng)力、更低排放又一有力解決方案。

憑借“Twin scroll渦輪”與“直噴技術(shù)”的組合拳，1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更加充沛，最大功率為123/6000(kW/rpm)，最大扭矩可達(dá)到245/1400-4000(Nm/rpm)。顯然，動(dòng)力性能上的卓越并不足以讓82位資深媒體人一“駕”傾心，它在燃油、排放、噪音等方面的表現(xiàn)令其加分不少。

與上一代發(fā)動(dòng)機(jī)相比，1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗及排放降低了10%。領(lǐng)先同級(jí)的ECU控制變排量油泵，借助電磁閥的控制來(lái)調(diào)節(jié)壓力和流量匹配發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑需求，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，增加機(jī)油的使用效率，減少機(jī)械摩擦及降低二氧化碳排放；全鋁機(jī)身、正時(shí)靜音鏈條則分別通過(guò)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，優(yōu)化摩擦，從而進(jìn)一步降低油耗。1.6THP已經(jīng)符合歐六排放標(biāo)準(zhǔn)，滿足目前國(guó)五排放法規(guī)，并能達(dá)到未來(lái)國(guó)內(nèi)更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。

此外借助細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，1.6THP進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)主的駕乘體驗(yàn)。采用了AEB平衡箱技術(shù)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中缸體的震動(dòng)，從源頭降低噪音；而活塞獨(dú)立冷卻系統(tǒng)、Microgroove軸瓦微槽加工技術(shù)等，則提升發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，降低故障率。

動(dòng)力、能耗、降噪、耐用、環(huán)保，1.6THP渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)面面俱到，表現(xiàn)完美。未來(lái)，它也將被搭載于東風(fēng)雪鐵龍的旗艦車(chē)型——T時(shí)代新C5上，當(dāng)法式格調(diào)與激情動(dòng)力相遇，屆時(shí)它將帶來(lái)怎樣的駕乘體驗(yàn)，讓大家拭目以待！

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