本屆上海車展，上海通用發(fā)布了龐大的2020戰(zhàn)略，涉及多個方面的未來拓展。這一中國車市的巨無霸，開始面向5年后的宏大目標(biāo)“重拳出擊”。車展召開前期，上海通用總經(jīng)理王永清、副總經(jīng)理蔡賓等接受媒體專訪，詳解2020目標(biāo)與實現(xiàn)途徑。

3000萬輛的10%

談未來，銷量目標(biāo)自然不可或缺。

王永清表示，對于中國車市的整體銷量，我們預(yù)測每年10%的增長，估計到2020年汽車銷量是2700萬到3000萬之間。而對于上海通用而言，到2020年市場占有率力爭達(dá)到10%。這個目標(biāo)挑戰(zhàn)很大，制定一套清晰領(lǐng)先的發(fā)展戰(zhàn)略非常重要。2014年，上海通用銷售業(yè)績是國內(nèi)171萬輛，出口5萬輛，一共176萬輛。

王永清介紹，未來的競爭有幾個方面，一是大家討論最多的新能源，基于國家的法規(guī)越來越嚴(yán)，整車油耗的標(biāo)準(zhǔn)越發(fā)嚴(yán)苛，到2020年乘用車要達(dá)到平均5L/百公里。那個時候不可能全部是新能源車，也包括傳統(tǒng)內(nèi)燃機的動力總成，因此對于產(chǎn)品的要求會更高。第二個方面是互聯(lián)網(wǎng)的興起，怎么樣讓互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車行業(yè)結(jié)合起來，這也是上海通用“2020戰(zhàn)略”的重要組成部分。

據(jù)了解，2016-2020年，上海通用汽車將在產(chǎn)品項目及設(shè)施上累計投入1000億元，每年推出超過10款全新或改款產(chǎn)品。到2020年，上海通用的產(chǎn)品系列將從目前的29個增加到40個，以更加豐富的產(chǎn)品線全面覆蓋各個主流細(xì)分市場。

面對席卷行業(yè)的新能源與新技術(shù)浪潮，上海通用將積極踐行節(jié)能減排，全面推行電氣化技術(shù)。2017年上海通用旗下產(chǎn)品將全系標(biāo)配發(fā)動機智能啟停技術(shù)；　未來五年將推出超過10款新能源新品，且每年推出1款國產(chǎn)混合動力車，覆蓋從弱混到強混，非插電到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。同時，上海通用汽車將前瞻規(guī)劃并創(chuàng)新運用新技術(shù)，全面推進超過25項整車節(jié)能技術(shù)的廣泛應(yīng)用，并同步推動智能汽車研發(fā)。2020年公司旗下產(chǎn)品將100%實現(xiàn)互聯(lián)。

后市場的2萬億蛋糕

在賣車越來越不賺錢的今天，汽車服務(wù)后市場卻開始展露機會。

王永清介紹，去年中國汽車后市場有6000多億的規(guī)模，預(yù)計到2020年將會達(dá)到2萬億的規(guī)模，上海通用也很看好這一塊，但如果沒有一個精準(zhǔn)的大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來，將難以把握這塊市場，所以未來下游業(yè)務(wù)的盈利模式顯得非常重要。

舉個例子，延保在上海通用開展得很早，但是業(yè)務(wù)量做得不大。比如說客戶買了一輛車，三年之內(nèi)出現(xiàn)質(zhì)量問題，整車廠埋單，三年之后出現(xiàn)問題都是消費者自己埋單。上海通用和經(jīng)銷商做了個打包方案，消費者花2000塊錢，三年后發(fā)生質(zhì)量問題將負(fù)責(zé)維修。我們說延保就是一種質(zhì)量的保險。但是有的消費者會有疑問：我買的是質(zhì)量信得過的車，我開車習(xí)慣又非常好，你給我2000塊一個包是很貴的。如果我們有一套系統(tǒng)，用大數(shù)據(jù)這個技術(shù)手段，能夠精準(zhǔn)地知道客戶的用車習(xí)慣，他從來沒有違章，按照保養(yǎng)周期保養(yǎng)，那么就可以根據(jù)用車習(xí)慣，1000塊錢延保三年，這樣車主就會覺得就很好了。倘若沒有一套精準(zhǔn)的系統(tǒng)來了解客戶的用車習(xí)慣，用戶就不滿意。新業(yè)務(wù)還有很多，這也是上海通用未來要進一步深化的重點。

“互聯(lián)網(wǎng)+”的真正爆發(fā)

眼下，互聯(lián)網(wǎng)對于汽車的影響正在進一步深入和強化，未來互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品、網(wǎng)上汽車銷售等等，到底會有多大影響，會在何時到來？

上海通用副總經(jīng)理蔡賓將這一時間點與90后的成長聯(lián)系起來?！八麄円呀?jīng)有著7.5年的網(wǎng)絡(luò)體驗，每天上網(wǎng)時間超過5個小時，離開了網(wǎng)絡(luò)是沒有辦法生存的。50%的購物都在網(wǎng)上，所以90后是宅的一代，這些人成為汽車購買主體的時候，會推動電商模式爆發(fā)性的增長，成為主流的消費模式。而這樣的變化預(yù)計在5年之內(nèi)屆時網(wǎng)絡(luò)購物將會出現(xiàn)”。

“大家都在問怎么辦。其實對整車廠，過去我們認(rèn)為渠道是我們的重點，未來渠道仍然是非常重要的。汽車4S店肯定是在這個環(huán)節(jié)當(dāng)中不可或缺的。現(xiàn)在4S店，銷售、售后，有一個S是信息，以前還要到你的店了解信息，未來可能只剩下1個“S”了，就是交車。這個價值鏈會重新分工。線上線下的聯(lián)動，我認(rèn)為5年之后還會存在，這樣才會實現(xiàn)汽車交易的一個閉環(huán)。我也和4S  店老總們交流，不要擔(dān)心人家顛覆我們，但是我們要有這個危機感，要對自己對業(yè)務(wù)重新定位。例如，加快快修快保業(yè)務(wù)布點，因為互聯(lián)網(wǎng)不能在網(wǎng)上修車，還是要到實體店，這個功能還是會有的?！?

30%的新車是本土開發(fā)

本土創(chuàng)新，依然是上海通用未來成長的必經(jīng)之路。王永清表示：“到2022年，我們將有30%的產(chǎn)品是以泛亞為主導(dǎo)研發(fā)?！?

“從目前來看，本土開發(fā)的車型比例在20%不到。我們說的不僅僅是改型，要包括底盤、動力總成開發(fā)等等，有自主知識產(chǎn)權(quán)，將來要達(dá)到30%。未來30%產(chǎn)品開發(fā)由泛亞主導(dǎo)，這已經(jīng)進入到我的產(chǎn)品規(guī)劃系列當(dāng)中去了。哪怕是全球平臺的車子，比如說這個車內(nèi)飾我來做，或者是外飾我來做，大家來評審，這涉及到分工，這個泛亞來做，大家覺得設(shè)計OK，然后就進行塑模、定型來做?！?/span>