除恪守夯實(shí)品質(zhì)基礎(chǔ)的本分，繼續(xù)站在價(jià)值的地板上與周期共舞；吳松想要更多，他想要完成廣汽傳祺從偏居一隅到奇襲歐美的自我蛻變之旅。

記者手記

都說(shuō)廣汽集團(tuán)這些年靠廣本、廣豐等合資企業(yè)掙了不少錢，但這點(diǎn)錢在汽車行業(yè)里也只能算是“大排檔”，畢竟做汽車燒錢的地方太多了。在筆者眼中，吳松是一個(gè)對(duì)技術(shù)投入“毫無(wú)節(jié)制”的人，甚至不惜成本也要向外界證明，傳祺品牌終能代表中國(guó)車的最高原創(chuàng)性與最高國(guó)際品質(zhì)。

多年財(cái)經(jīng)記者經(jīng)歷，采訪過(guò)大大小小的公司，也親眼目睹了一些公司從無(wú)到有、從有到無(wú)。感慨于有些企業(yè)總是在考慮如何做大，反而沒(méi)有活下去；有的企業(yè)只想著怎么才能活下去，結(jié)果卻越做越大；期間，也見(jiàn)慣了一些初創(chuàng)品牌總是孤注一擲地抓住市場(chǎng)機(jī)會(huì)，而忘記了當(dāng)初為何出發(fā)。眼下，吳松所率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)不忘做最本分的夯實(shí)品質(zhì)基礎(chǔ)的事情，越發(fā)顯得難能可貴了。

但也不可否認(rèn)，規(guī)模化是任何一家汽車企業(yè)得以持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，豐富產(chǎn)品線是“后來(lái)者”的大勢(shì)所趨。尤其在乘用車領(lǐng)域，傳祺當(dāng)務(wù)之急是要精心培育出自己的王牌車型，通過(guò)加速明星車型的銷量增長(zhǎng)來(lái)帶動(dòng)整體銷量的全面提成。

如何看待一家公司的生命力？筆者喜歡私下觀察這家公司員工的工作積極性，多年來(lái)在與廣汽乘用車公司員工接觸中，筆者總能感受到滿滿的正能量，甚至是一種發(fā)自心底的進(jìn)取心，以及對(duì)做自主品牌的自豪感。

其實(shí)，大家都在談轉(zhuǎn)型難，那么，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的背后到底是什么？筆者認(rèn)為，是組織的轉(zhuǎn)型，而組織轉(zhuǎn)型的背后則是老板觀念的轉(zhuǎn)型，一些老板由于觀念轉(zhuǎn)不過(guò)來(lái)就容易把焦慮傳遞到組織里，讓整個(gè)組織都變得焦慮。而吳松最讓筆者佩服的地方在于，不管市場(chǎng)有多難，從不會(huì)把焦慮帶給組織，只會(huì)把戰(zhàn)斗力傳遞給大家。

作為廣汽傳祺的大當(dāng)家，吳松睿智的地方在于將被動(dòng)變主動(dòng)。

比如私下里，他會(huì)對(duì)記者說(shuō)自己并不是很懂互聯(lián)網(wǎng)思維，但其對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維的實(shí)踐卻走在了這個(gè)詞流行之前。“何必非得互聯(lián)網(wǎng)+汽車？汽車+互聯(lián)網(wǎng)不行嗎？”言談中，吳松流露出對(duì)傳統(tǒng)制造行業(yè)的自信。

再比如，每當(dāng)談及合資對(duì)手的價(jià)格下探，吳松不但沒(méi)有壓力，反而更加樂(lè)觀，他認(rèn)為合資品牌越降價(jià)越是件好事，“我們不去打價(jià)格戰(zhàn)，傳祺要做的是通過(guò)在產(chǎn)品和服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)力，讓消費(fèi)者逐漸看出我們的性價(jià)比?！?

作為“后來(lái)者”，傳祺兼具提高產(chǎn)品力和品牌力的雙重任務(wù)。好在集團(tuán)上下已經(jīng)預(yù)見(jiàn)到了自主建設(shè)過(guò)程中的不容易，開(kāi)始積極調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，一改過(guò)去日系、歐系、自主的發(fā)展側(cè)重排序，逐步實(shí)施以傳祺品牌為核心的“大自主”戰(zhàn)略，這給吳松吃下了一粒定心丸。

2015年一季度，傳祺終端銷售近3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.95%，取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)開(kāi)門紅。但筆者還是要拋給吳松一些“后置”問(wèn)題：

其一，作為穩(wěn)居華南汽車市場(chǎng)的代表企業(yè)，地域性雖是一方優(yōu)勢(shì)，但也是開(kāi)拓全國(guó)市場(chǎng)的一方劣勢(shì)，未來(lái)作為一家“南方車企”將如何行之有效地北上、東入、西進(jìn)？

其二，受一線城市限購(gòu)影響，自主品牌日漸形成了“渠道向下”的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)布局，但這種“渠道向下”是否會(huì)給企業(yè)的“品牌向上”提出了一個(gè)新的難題？

其三，整合國(guó)際資源、利用國(guó)外先進(jìn)且成熟的技術(shù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)的案例已被不少自主品牌車企采用，但維持高起點(diǎn)的后勁從何而來(lái)？

相信上述問(wèn)題會(huì)在不久的將來(lái)找到答案。如何讓一家承載了國(guó)家意志的中國(guó)汽車品牌在世界汽車版圖中發(fā)生命運(yùn)逆轉(zhuǎn)，待看廣汽傳祺教戰(zhàn)手冊(cè)。

如果有夢(mèng)，不妨夢(mèng)得更遠(yuǎn)。

2007年4月，自籌備廣汽集團(tuán)自主品牌項(xiàng)目時(shí)起，吳松就應(yīng)該知道自己將要掌控的是一家怎樣的公司：投資巨大、使命沉重，且面對(duì)的是一條未知的新航道。

如何投資未來(lái)？“做汽車是件玩命的事，在品質(zhì)上做多少努力都不過(guò)分?！眳撬勺罱K選擇站在價(jià)值的地板上與周期共舞，恪守夯實(shí)品質(zhì)基礎(chǔ)的本分，而這一高端戰(zhàn)略引發(fā)的直接結(jié)果便是：

2014年，廣汽集團(tuán)共實(shí)現(xiàn)汽車銷量117.23萬(wàn)輛。其中，廣汽本田48萬(wàn)輛、廣汽豐田37.41萬(wàn)輛、廣汽乘用車11.63萬(wàn)輛、廣汽菲亞特6.81萬(wàn)輛、廣汽三菱6.32萬(wàn)輛、廣汽吉奧4.55萬(wàn)輛、廣汽中興1.07萬(wàn)輛。可以看出，傳祺品牌銷量已占整個(gè)廣汽集團(tuán)市場(chǎng)份額的10%，而這一數(shù)字在四年前還是“0”。

上市短短四年，從2011年的1.7萬(wàn)輛，到2012年的3.3萬(wàn)輛，再到2013年的8.5萬(wàn)輛，直到2014年的11.68萬(wàn)輛，傳祺速度一方面詮釋了吳松所踐行的高端路線的正確性，另一方面也傳遞出了一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)：品質(zhì)方能樹(shù)品牌。

為何要強(qiáng)調(diào)品質(zhì)的重要性？

有三家中國(guó)品牌分別講述了商業(yè)本質(zhì)的三個(gè)故事：同仁堂代表了貨真價(jià)實(shí)的好東西；海底撈代表的是口碑與公司文化；海爾則代表了成本、結(jié)構(gòu)、效益、服務(wù)。

而吳松要做的，正是在沒(méi)有形成品牌優(yōu)勢(shì)與強(qiáng)大執(zhí)行力前保持產(chǎn)品的高質(zhì)感，從而使公司獲得更高效率與更高溢價(jià)。

銷量支撐不只靠SUV

SUV在國(guó)內(nèi)的持續(xù)熱銷，被認(rèn)為是自主品牌銷量保證的救命稻草。事實(shí)上，也的的確確是“稻草”，但并非是所有自主品牌的唯一“稻草”。

數(shù)據(jù)顯示：2010年我國(guó)SUV市場(chǎng)內(nèi)需僅為165萬(wàn)輛；到了2012年，這一數(shù)字已經(jīng)增加到了244萬(wàn)輛；2014年更是增長(zhǎng)到了488萬(wàn)輛，增速十分驚人。與此同時(shí)，SUV在我國(guó)乘用車市場(chǎng)中的比重也由2010年的13.9%暴漲到了2014年的26.7%，增長(zhǎng)近一倍。另?yè)?jù)2015年一季度最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)SUV市場(chǎng)依然保持高速增長(zhǎng)，累計(jì)銷量129萬(wàn)輛，增速高達(dá)48.48%。

SUV為何這么火？國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部制造業(yè)信息處處長(zhǎng)李偉利認(rèn)為，其高速增長(zhǎng)的根本原因在于中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買力的提升以及偏好感的增強(qiáng)。

據(jù)國(guó)家信息中心調(diào)查顯示，用戶選擇SUV的原因普遍在于：座椅更高，視野更好；內(nèi)部寬敞、更加舒適；通過(guò)性、越野性能好；更加適合休閑旅游；外觀更加獨(dú)特，有個(gè)性；更加安全；動(dòng)力性強(qiáng)；載人、載物更多；爬坡能力強(qiáng)等。

可見(jiàn)，SUV產(chǎn)品的功能性已讓越來(lái)越多的消費(fèi)者鐘情于它。而生產(chǎn)廠家也正是抓住了這種市場(chǎng)機(jī)會(huì)，紛紛在該領(lǐng)域排兵布陣。僅今年一季度，自主品牌陣營(yíng)中就已有MG銳騰、風(fēng)度MX6、紳寶X65、哈弗H8、比亞迪S3等多款SUV新品扎堆上市。

雖說(shuō)SUV已成為中國(guó)乘用車市場(chǎng)尤其是自主品牌車企銷量增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力量，但也有不少專家給出判斷，SUV的火爆之勢(shì)或許只能持續(xù)五年時(shí)間，如果風(fēng)光不再，企業(yè)又將何以為繼？ 

相信，任何一家實(shí)力雄厚的汽車制造商肯定也是產(chǎn)品譜系相對(duì)健全亦或趨于完整的企業(yè)，并能在多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域取得成功。從這一點(diǎn)上來(lái)看，吳松早在傳祺品牌創(chuàng)建之初，就已考慮到了未來(lái)要以全系列的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)迎合不同消費(fèi)者的需求，即便未來(lái)SUV不再火爆，企業(yè)仍能以更豐富的產(chǎn)品系列取得銷量的可持續(xù)增長(zhǎng)。

其一，從產(chǎn)品布局上來(lái)看，傳祺現(xiàn)有轎車產(chǎn)品5款（GA3、GA3S、GA5、GA6、GA8），SUV產(chǎn)品3款（GS4、GS5、GS5S）；未來(lái)五年，還將推出兩款轎車產(chǎn)品GA4、GA7，以及三款SUV產(chǎn)品GS3、GS6、GS7。屆時(shí)，傳祺品牌轎車與SUV的車型比例將是7:6，基本達(dá)到轎車與SUV產(chǎn)品的均衡發(fā)展。如此看來(lái)，吳松在產(chǎn)品排兵布陣上并非只是孤注一擲地抓住SUV這一單一的“機(jī)會(huì)市場(chǎng)”，而是進(jìn)行了全盤考量。

其二，從戰(zhàn)略車型上來(lái)看，傳祺品牌轎車與SUV不分伯仲。早在2011年旗下第一款車型上市時(shí)，傳祺就是以中高級(jí)轎車切入的，我們還記得GA5一經(jīng)問(wèn)世便直接廝殺最慘烈的B級(jí)轎車市場(chǎng)，相應(yīng)地同級(jí)別發(fā)展的SUV產(chǎn)品則是GS5；隨后，傳祺開(kāi)始向A級(jí)車延伸，同期產(chǎn)品有轎車GA3S以及緊湊型SUV GS4；而在C級(jí)車領(lǐng)域，傳祺品牌的先行者則選擇了全新高級(jí)旗艦轎車GA8試水。由此來(lái)看，吳松對(duì)轎車市場(chǎng)的重視程度并不遜于SUV。

其三，從市場(chǎng)銷量上來(lái)看，在去年共完成的11.63萬(wàn)輛銷量中，傳祺轎車產(chǎn)品銷量為40254輛，SUV產(chǎn)品銷量則貢獻(xiàn)了76059輛，由于近兩年SUV市場(chǎng)的火爆熱銷，二者銷量差距尚在合理范圍之內(nèi)。

其四，從年度目標(biāo)上來(lái)看，廣汽傳祺2015年的市場(chǎng)目標(biāo)是16萬(wàn)輛，沖擊20萬(wàn)輛；2017年的市場(chǎng)目標(biāo)是40萬(wàn)輛，沖擊50萬(wàn)輛；2020年在廣汽集團(tuán)構(gòu)建的“大自主”產(chǎn)業(yè)格局發(fā)展規(guī)劃中，自主品牌銷量要突破100萬(wàn)輛，屆時(shí)傳祺的任務(wù)要做到80萬(wàn)輛。在如此宏偉且壓力巨大的年度目標(biāo)面前，如果只靠SUV產(chǎn)品貢獻(xiàn)銷量，顯然是不件可能完成的任務(wù)。

其五，從擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)能上來(lái)看，廣汽傳褀第二工廠正在施工中，計(jì)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)明年8月建成，屆時(shí)，傳褀兩個(gè)工廠的總產(chǎn)能將達(dá)到35萬(wàn)輛；此外，原吉奧東營(yíng)工廠的轎車部分也將由廣汽乘用車公司收購(gòu)，具體情況正在洽談之中，但可以披露的是，三個(gè)工廠加在一起的產(chǎn)能將達(dá)到50萬(wàn)輛。50萬(wàn)輛的產(chǎn)能將作何分配，想必吳松心里自有一桿秤。

當(dāng)然，SUV較于傳祺，功不可沒(méi)。

2015年4月18日，廣汽傳祺定位國(guó)際基準(zhǔn)的GS4于上海車展前夕正式上市，推出搭載200T 發(fā)動(dòng)機(jī)的8款車型，售價(jià)區(qū)間為9.98萬(wàn)元～14.68萬(wàn)元。截至目前，廣汽傳祺布局在大型SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品有GS5、GS5S，可直接與合資品牌的中高端SUV相抗衡；而布局在緊湊型SUV市場(chǎng)的車型也有了GS4，將接力上述兩款高端SUV，繼續(xù)深挖SUV細(xì)分市場(chǎng)。

一方面，自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢(shì)被逐漸蠶食；另一方面，SUV市場(chǎng)也同樣面臨著發(fā)展的不利因素，如環(huán)保和油耗等。而更低排放、更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，則是廣汽傳祺需要面對(duì)和解決的實(shí)際問(wèn)題。

掘金美國(guó)的日子

“最具備進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌就是傳褀了?！眳撬烧H率團(tuán)隊(duì)與美國(guó)方面進(jìn)行新一輪的談判。

或許有一天，自主品牌參與全球競(jìng)爭(zhēng)的游戲規(guī)則會(huì)因傳祺而改變。雖然目前還沒(méi)有驚天大交易出現(xiàn)，但起碼我們看到了中國(guó)賣家更為堅(jiān)定的進(jìn)取心。

中國(guó)車進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)一般會(huì)遭遇兩大障礙：一是知識(shí)產(chǎn)權(quán)，二是安全把握。而這兩點(diǎn)正是傳褀的優(yōu)勢(shì)所在。除此之外，吳松也已謀劃好了相應(yīng)的戰(zhàn)術(shù)安排：想當(dāng)初，日韓車是靠低價(jià)方式進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的，未來(lái)傳祺的定價(jià)會(huì)比日韓車低一些，但品質(zhì)一定要比對(duì)方高，只有做到“價(jià)格比你低、品質(zhì)比你高”才能在美國(guó)市場(chǎng)殺出重圍。

如若能在完全陌生的頂級(jí)市場(chǎng)與世界級(jí)對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)，一定會(huì)比在國(guó)內(nèi)參與低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)更有意義。吳松樂(lè)此不疲。

接下來(lái)，他要針對(duì)海外市場(chǎng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)規(guī)則進(jìn)行一系列的自我調(diào)整，然而，從開(kāi)始醞釀到最終進(jìn)入，至少還需要五年左右的時(shí)間。在前期籌備的這段日子里，傳祺的國(guó)際征途一刻也不得松懈：首先，繼續(xù)在國(guó)際輿論上宣傳造勢(shì)；其次，選擇性地參加海外車展，讓自家產(chǎn)品先在國(guó)際舞臺(tái)上“混個(gè)臉熟”。

美國(guó)車企要留意正在走向世界的中國(guó)同行了！這是世界財(cái)經(jīng)雜志《福布斯》對(duì)廣汽傳祺第二次亮相北美車展報(bào)道中的一句話，并稱其已不再是一家只面向中國(guó)市場(chǎng)的新興汽車企業(yè)，而是一家具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際化汽車企業(yè)。

過(guò)去一年，傳祺借好萊塢大片《變形金剛4》的宣傳造勢(shì)，頻頻發(fā)力國(guó)際輿論傳播。吳松也是輪番應(yīng)對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》、《底特律自由報(bào)》、《赫芬頓郵報(bào)》、《波士頓郵報(bào)》等國(guó)際知名媒體的訪問(wèn)，他想要通過(guò)自己的表達(dá)，積極改變中國(guó)車在海外消費(fèi)者心中低質(zhì)低價(jià)的固有思維模式。

在此帶動(dòng)下，傳祺海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)也取得了一定進(jìn)展。例如：繼續(xù)深入布局中東市場(chǎng)，落成迪拜傳祺精品展示廳，取得了在科威特市場(chǎng)終端以月度環(huán)比100%的速度增長(zhǎng)，并在剛剛結(jié)束的上海車展期間完成了與巴林經(jīng)銷商的簽約；在東南亞市場(chǎng)，相繼完成與柬埔寨經(jīng)銷商戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂；在南美智利、尼日利亞、阿塞拜疆等市場(chǎng)也取得突破性進(jìn)展；有消息稱，廣汽傳祺還將在俄羅斯和中東各建立一家CKD工廠，目前已在緊鑼密鼓的準(zhǔn)備階段……

野心，在吳松身上體現(xiàn)得十分明顯。

在幾乎被德、日、美壟斷的世界汽車版圖上，他需要證明的不僅僅是“中國(guó)制造”的能力，更重要的是要拿到一張國(guó)際化產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的“新航證”，以此詮釋中國(guó)品牌創(chuàng)變世界汽車格局的“祺跡”。

他們，看得見(jiàn)未來(lái)

盛名之下，吳松被貼上了濃重的營(yíng)銷標(biāo)簽，而事實(shí)上，他對(duì)技術(shù)和品質(zhì)的追求有著近乎癡狂的一面。

“為什么中國(guó)消費(fèi)者可以在首次購(gòu)車時(shí)選擇自主品牌，而在二次購(gòu)車時(shí)就不繼續(xù)選擇自主品牌了？傳祺要改變這種現(xiàn)象?！眳撬傻牡讱鈦?lái)自于對(duì)傳祺品質(zhì)的高度信任。

為確保整車性能過(guò)硬，在零部件配套上，吳松甚至不惜成本也要堅(jiān)持與全球排名前十的國(guó)際頂級(jí)供應(yīng)商合作，“在沒(méi)有品牌知名度的情況下，如果最初不能給消費(fèi)者留下很好的品質(zhì)印象，未來(lái)想要翻身會(huì)很難?！?

以最新上市的傳祺GS4為例，該款車擁有號(hào)稱“10萬(wàn)元級(jí)最?！备咝?dòng)力總成、時(shí)尚大空間、國(guó)際領(lǐng)先科技，整車性能遠(yuǎn)超合資品牌。其中，采用的博世ESP9.1版本，則是豪華車品牌如寶馬、奔馳所采用的；此外，還配備了世界頂級(jí)安全系統(tǒng)零部件供應(yīng)商美國(guó)天合汽車集團(tuán)的EPS，以及德國(guó)馬牌輪胎等。最優(yōu)設(shè)計(jì)、最大空間、最高顏值，這三大產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力將助力傳祺GS4沖擊合資品牌高地。

雖然業(yè)內(nèi)外都在質(zhì)疑中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和了，但國(guó)際零部件巨頭依然十分看重中國(guó)市場(chǎng)，他們更是嗅到了中國(guó)政府對(duì)自主品牌的扶持政策，愿意選擇與優(yōu)秀的中國(guó)汽車品牌建立深度合作關(guān)系。

（TRW全球CEO約翰·普蘭特與廣汽乘用車公司總經(jīng)理吳松共同體驗(yàn)廣汽傳祺GA8）

“德?tīng)柛Ｔ敢鈱⑷蜃畲蟮难邪l(fā)中心搬到中國(guó)，同時(shí)派駐德?tīng)柛ｓw系全球最強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)者服務(wù)傳祺?！鄙虾＼囌故兹?，世界頂級(jí)汽車全系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商德?tīng)柛Ｈ蚩偛眉媸紫瘓?zhí)行官凱文·克拉克（Kevinp·Clark）一行五人來(lái)到廣汽傳祺展臺(tái)參觀后如是說(shuō)道。

“我被傳祺這兩年的發(fā)展速度所震驚，TRW對(duì)全球的合作伙伴有著十分嚴(yán)苛的選擇，未來(lái)十年，我們都愿意繼續(xù)與傳祺合作?！泵绹?guó)TRW全球CEO約翰·普蘭特在看了傳祺GA6和傳祺GA8后，如是說(shuō)道。

“傳祺在銷量迅猛增長(zhǎng)的情況下，并沒(méi)有放松對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的嚴(yán)格要求，這在全球汽車行業(yè)中都已經(jīng)非常難得了?！比毡緪?ài)信精機(jī)藤森社長(zhǎng)如是說(shuō)道。

“估計(jì)傳祺GA8這款車不僅能受到中國(guó)市場(chǎng)的喜歡，也會(huì)受到全球顧客的喜歡，恐怕全球的汽車廠商都要為之緊張一下了。”博世全球汽車事業(yè)部董事總裁海恩博士如是說(shuō)道。

在與眾多國(guó)際零部件公司接洽后，吳松感慨于廣汽做自主有兩個(gè)特點(diǎn)，一是堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，二是堅(jiān)持國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，“這些零部件巨頭一代又一代地看車，看了一百多年，他們看得到未來(lái)，他們對(duì)傳祺很有信心。”

品質(zhì)是營(yíng)銷突破最有力的殺手锏。正是因?yàn)橛辛似焚|(zhì)上的保證，以傳祺GS4、GA6、GS5S為代表的第二代產(chǎn)品才得以順利實(shí)現(xiàn)銷量上的跨越式增長(zhǎng)，且在中國(guó)車市整體走低的大環(huán)境下，增速遠(yuǎn)超合資品牌。

“至少目前在10萬(wàn)元～15萬(wàn)元級(jí)別面，傳祺已經(jīng)擁有了更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，下一步，我們要向15萬(wàn)元～20萬(wàn)元級(jí)突破。”吳松強(qiáng)調(diào)，汽車安全與品質(zhì)是企業(yè)的底線，合資品牌價(jià)格不斷下探是因?yàn)樵诋a(chǎn)品上做了減配，這給自主品牌留下了難得的二次發(fā)展機(jī)遇，“A級(jí)車是所有合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)減配最為嚴(yán)重的地方，這為自主品牌提供了新的發(fā)展機(jī)遇。傳祺正是抓住了合資品牌留下的減配的缺陷和漏洞，不斷給自己進(jìn)行加配，這樣才能確保傳祺的每款車型都能在品質(zhì)、性能、安全上越來(lái)越接近甚至超越合資品牌?！?

傳祺小有成功，除了靠不斷在品質(zhì)和技術(shù)上加碼外，還要?dú)w功于其獨(dú)有的廣汽模式——整合本田精益管理、豐田生產(chǎn)方式，融入嶺南文化的思維智慧，造就低成本、高品質(zhì)、高效率價(jià)值流，驅(qū)動(dòng)“中國(guó)制造”持續(xù)進(jìn)化。

本文摘自《汽車觀察》5月刊