近期，中國車市近期發(fā)生著變化：自主品牌銷量暴增、合資品牌銷量停滯，這是前期難以想象的變化，也由此導(dǎo)致了合資企業(yè)的價格戰(zhàn)。日前，有稱，由于市場銷售增長緩慢，擔(dān)心市場份額下降的廠商又不斷擴(kuò)張產(chǎn)能，從而導(dǎo)致供求失衡，招致了降價競爭的惡性循環(huán)。

對此，全國乘用車市場聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示，有觀點(diǎn)認(rèn)為價格戰(zhàn)是產(chǎn)能過剩的原因，這是對中國車市的劇烈變化的非專業(yè)看法。

自主品牌SUV強(qiáng)勢增長

根據(jù)2014年底至今的汽車銷量變化不難看出，2015年車市的重大特征就是自主品牌翻身，合資增速放緩，而形成走勢翻轉(zhuǎn)的重要因素是兩者對SUV潮流把控的差異性，也就是自主品牌站到了SUV的風(fēng)口上。

崔東樹分析認(rèn)為，今年自主品牌的SUV熱潮推動了轎車消費(fèi)群體的分流，放緩了合資車企的增速。其原因也是2013至2014年合資品牌在A級轎車市場靠新老車型的組合取得主流轎車市場中巨大的市場優(yōu)勢。但合資的A級低端新品轎車有一定的產(chǎn)品硬傷，部分消費(fèi)者的品牌忠誠度較低，好面子、重實(shí)用，致使消費(fèi)者偏好SUV車型的大空間和通過性強(qiáng)，尤其新購消費(fèi)群體跟風(fēng)效應(yīng)明顯。

因此，很多購買合資A級中、低端轎車的群體也分流到自主品牌的SUV車型中。隨著特大城市限購，大中城市搶購降溫，小城市和縣鄉(xiāng)市場增速回升，SUV類車型增長仍可持續(xù)。自主品牌的優(yōu)勢是有產(chǎn)品創(chuàng)新主動權(quán)，SUV的自主突破也是自主品牌產(chǎn)品調(diào)整能力強(qiáng)于合資品牌的體現(xiàn)，這對未來一段時間的自主品牌保持優(yōu)勢具有很大的支撐。

崔東樹表示：“2015年，自主品牌表現(xiàn)超強(qiáng)，尤其是SUV車型。其中，哈弗H6在今年前4個月中銷量排行第一。由于合資車企全面低迷，只有自主品牌較突出，可見問題出在合資品牌自身的問題，并非產(chǎn)能利用率的簡單數(shù)據(jù)?！?

自主品牌的產(chǎn)品創(chuàng)新較強(qiáng)

上個月結(jié)束的上海車展，就充分體現(xiàn)了自主品牌車企的SUV系列化和新能源車標(biāo)配化的特征。大部分自主廠家都有新能源車展示，而SUV的產(chǎn)品系列已經(jīng)是自主品牌車企增量的主要動力。自主品牌通過新能源車和SUV的組合，使自主品牌油耗壓力不大。

崔東樹告訴記者，車展上合資品牌展示的產(chǎn)品缺乏強(qiáng)勢增量的新品，體現(xiàn)了目前有些合資企業(yè)的被動，很多合資企業(yè)的SUV產(chǎn)品線布局已經(jīng)變成短板。究其原因，自主品牌的SUV相對高大威猛符合主流審美，合資的SUV部分車型風(fēng)格轎跑跨界偏小眾市場，難以形成類似自主品牌的SUV強(qiáng)勢增量特征。

崔東樹認(rèn)為，此次有觀點(diǎn)分析中國的合資企業(yè)降價，實(shí)際上目前的中國汽車市場并沒有出現(xiàn)此現(xiàn)象。主力合資車企原有的促銷幅度超過15%，降價主要是對促銷的修正，同時也是很好的宣傳攻勢。而中國車市的價格體系不合理，未來的價格回歸是必然的長期趨勢，不以產(chǎn)能利用率為主要評價依據(jù)