今年前五個月，中國汽車產(chǎn)銷量分別為1024.44萬輛和1004.62萬輛，同比增長3.18%和2.11%，遠遠低于年初預(yù)測的7%增長。其中轎車銷量107.99萬輛，同比下降8.3%，下滑明顯。這是中國汽車市場過去十年來，轎車市場首次下降，也導(dǎo)致總體汽車市場呈現(xiàn)明顯下降趨勢，按照5月份上牌數(shù)據(jù)分析，1-2線汽車市場已經(jīng)出現(xiàn)了明顯負(fù)增長。

與此同時，汽車經(jīng)銷商也正承受高庫存的壓力。截至今年6月，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為64.6%，環(huán)比上漲7.3%，同比上漲5.7%，這是庫存預(yù)警指數(shù)連續(xù)9個月超過預(yù)警線。而在主流汽車廠商中，北京現(xiàn)代6月的批發(fā)量同比下降30.6%，為60145臺，這一大跌的背后究竟是市場所迫還是企業(yè)另有規(guī)劃？

調(diào)整運營計劃，庫存減壓

記者從采訪中了解，面對當(dāng)前嚴(yán)峻的汽車市場環(huán)境，北京現(xiàn)代認(rèn)為，從中國經(jīng)濟長期利好的趨勢來看，短暫的經(jīng)濟調(diào)整，包括車市下滑是正常表現(xiàn)，是為了打破發(fā)展瓶頸，沖破經(jīng)濟下行壓力所必須經(jīng)歷的階段。而在這樣一個市場過渡階段，北京現(xiàn)代積極進行順勢調(diào)整：一方面從戰(zhàn)略的角度，苦練內(nèi)功，夯實基礎(chǔ)，保存元氣，提振士氣；另一方面審時度勢，結(jié)合市場的發(fā)展?fàn)顩r迅速反應(yīng)，推出一系列市場調(diào)整措施，確保銷售。對北京現(xiàn)代而言，今天的主動調(diào)整是為了積蓄實力，是為了明天更好的發(fā)力。

在具體措施方面，北京現(xiàn)代6月主動下調(diào)銷售目標(biāo)，降低批發(fā)量，減少經(jīng)銷商庫存，促進銷售；下半年北京現(xiàn)代還會繼續(xù)推出一系列的市場動作，包括在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、終端銷售等多方面進行積極調(diào)整，以提振經(jīng)銷商和消費者信心。

眾所周知，汽車市場的乘聯(lián)會批發(fā)數(shù)據(jù)是經(jīng)銷商的進貨數(shù)據(jù)，而上牌數(shù)據(jù)為經(jīng)銷商的銷售數(shù)據(jù)，這二者的差距就體現(xiàn)了經(jīng)銷商的庫存情況，以及消費者購買的愿望和廠商銷量之間的差距。數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，北京現(xiàn)代批發(fā)數(shù)銷量為45.0萬輛，上牌數(shù)銷量為45.4萬輛，實際終端銷售高出批發(fā)0.4萬輛。雖然6月的上牌數(shù)據(jù)還未公布，但從1-5月份整體數(shù)據(jù)趨勢來判斷，6月批發(fā)數(shù)據(jù)的下降，應(yīng)該是廠商有意而為之。

在購買意愿沒有大幅下降的情況下降低批發(fā)數(shù)量，北京現(xiàn)代釋放了一個明確的信息，就是降低庫存，而庫存則是經(jīng)銷商的一個痛點，庫存就意味著大資金的占用，很多經(jīng)銷商往往就倒在了大庫存的壓力下。降低庫存，提振終端，廠商與經(jīng)銷商共同承擔(dān)銷售壓力，這應(yīng)該是市場不景氣時的明智之舉。

調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提掁終端

在看細(xì)節(jié)，是什么導(dǎo)致了北京現(xiàn)代的銷量下滑？1-6月中，北京現(xiàn)代的大部分車型交出了一份不錯的答卷，瑞納以11.12萬銷量榮登小型車榜首。名圖同比增長17%，憑7.4萬銷量名列中高級車前三甲；朗動以同比16%的增幅，實現(xiàn)13.3萬的銷量，是為數(shù)不多的沒有改款且保持同比正增長的兩款車型，成為目前車市寒冬中亮麗的風(fēng)景線。ix25仍然供不應(yīng)求，穩(wěn)居細(xì)分市場前兩名，第九代索納塔價格仍保持穩(wěn)定。

而這背后卻顯示出了另一個問題，就是北京現(xiàn)代SUV的乏力。雖然剛上市不久的ix25廣受歡迎，月均銷量超8000輛。但趨于老化的其他產(chǎn)品組合嚴(yán)重拖了北京現(xiàn)代的SUV后腿，尤其是全新勝達下滑嚴(yán)重。

也正如此，想要激活銷售，就需要從SUV端入手。今年上半年，全新勝達的同級產(chǎn)品漢蘭達升級版與銳界同時上市，全新勝達無疑將面臨更大的壓力。因此，全新勝達如果想要一掃當(dāng)前頹勢，必須進行重新的市場定位，特別是增加2.0T的車型，以應(yīng)對當(dāng)前激烈的競爭。除了將老款重新定位，進行改款升級，北京現(xiàn)代還將推出新的SUV產(chǎn)品，擴充產(chǎn)品陣營。據(jù)悉，全新途勝的上市也在緊鑼密鼓中推進，有望下半年上市，屆時北京現(xiàn)代家族的影響力將一步提高。

從1-6月的成績看，市場排名前列的上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京現(xiàn)代的批發(fā)環(huán)比均呈現(xiàn)不同程度的下滑，無一不面臨著市場嚴(yán)峻的考驗。但另一層面也非常清晰，上半年前四甲的廠家沒有變，仍然是汽車行業(yè)的主導(dǎo)勢力。以北京現(xiàn)代為例，上半年穩(wěn)穩(wěn)守住自己的位置，排名穩(wěn)居行業(yè)第4；近期接連拿下兩個大獎，繼第九代索納塔創(chuàng)C-NCAP有史以來最高得分，北京現(xiàn)代憑借812分的高分，蟬聯(lián)J.D.Power獎項SSI第一名。這種優(yōu)異的綜合實力表現(xiàn)，也是排名后端的車企需要學(xué)習(xí)和提升的。

市場的嚴(yán)峻狀況，是一個不爭的事實，在這種情況下，究竟是該硬扛，死守銷售目標(biāo)，還是順勢調(diào)整經(jīng)營策略，抓內(nèi)功，保元氣，與經(jīng)銷商同舟共濟，共度寒冬。北京現(xiàn)代已經(jīng)率先給出了表態(tài)，只有敬畏市場的力量，順應(yīng)市場大勢，積極調(diào)整，勇于面對，才能夠在危機中獲得生機。

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