摘得喀山世錦賽金牌的寧澤濤最近可又刷爆了微博微信朋友圈。創(chuàng)造了亞洲游泳歷史的他，不僅外形俊朗、身材完美，還擁有謙虛內(nèi)斂的性格，當(dāng)之無愧的躋身“國民男神”之列，并生動(dòng)的詮釋了什么是真正的“運(yùn)動(dòng)范兒”。

而熱鬧的車市上，“運(yùn)動(dòng)范兒”的標(biāo)準(zhǔn)就模糊得多，對(duì)“運(yùn)動(dòng)男神”稱號(hào)的爭奪也從來沒有消停過。上至超跑豪車，下至家用小轎，都不例外。今天，小編就為大家盤點(diǎn)一下，最受消費(fèi)者歡迎的中級(jí)車中，呼聲最高的豐田雷凌、福特新?？怂购脱┓鹛m新科魯茲，誰才擁有真正的運(yùn)動(dòng)范兒。

一、拼顏值

除了“國民男神”，寧澤濤還擁有“小鮮肉”、“泳池都敏俊”等多項(xiàng)美稱，而這都和他的高顏值、燦爛笑容，以及完美的八塊腹肌和人魚線離不開。一款車是否和“運(yùn)動(dòng)范兒”沾邊，顏值也同樣是考核時(shí)最直觀最首要的標(biāo)準(zhǔn)——這可不是單純外貌控，真正動(dòng)感的設(shè)計(jì)不但能第一時(shí)間俘獲消費(fèi)者的芳心，還會(huì)為運(yùn)動(dòng)性能加分。

我們先來看看日系代表雷凌。比起姊妹車卡羅拉，雷凌熏黑的前大燈與配合梯形大嘴的下進(jìn)氣格柵確實(shí)要更加凌厲一些。但除此之外，兩者幾乎沒有差別，甚至連車身尺寸都完全一致……這多少有點(diǎn)湊熱鬧打醬油的意思。因此，盡管雷凌相對(duì)有一定的運(yùn)動(dòng)取向，但是深入人心的居家形象，還是讓它的運(yùn)動(dòng)性和受歡迎度大打折扣。

換上“馬丁臉”的新福克斯確實(shí)更富進(jìn)攻性，多了幾分犀利的氣質(zhì)。然而，除了馬丁大嘴帶來的高辨識(shí)度外，新?？怂蛊溆嘣O(shè)計(jì)細(xì)節(jié)都已到了審美疲勞的階段，乏善可陳，這樣的中期改款，小編覺得有點(diǎn)誠意欠奉??！

反觀新科魯茲，號(hào)稱99%的革新率不僅誠意滿滿，更使運(yùn)動(dòng)性大為強(qiáng)化。單就外觀而言，新科魯茲就融合了源自概念車Tru140的設(shè)計(jì)靈感以及傳承自經(jīng)典跑車科爾維特的設(shè)計(jì)理念。車頂?shù)摹翱毂场痹O(shè)計(jì)，配以下傾的車頭和上翹的車尾，既在視覺上富有蓄勢待發(fā)的沖擊力，也創(chuàng)造出0.28的極低風(fēng)阻系數(shù)，整體提升了新科魯茲的空氣動(dòng)力學(xué)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

二、講實(shí)力

早在14年的亞運(yùn)會(huì)上，寧澤濤就以47秒70的成績贏得100米自由泳金牌并刷新了亞運(yùn)會(huì)記錄，今年又以47秒84的成績奪得世錦賽冠軍。因此，可以說顏值與實(shí)力兼具才足以成就真正的運(yùn)動(dòng)范兒。那我們的三位“運(yùn)動(dòng)員”表現(xiàn)又如何呢？

雷凌的動(dòng)力選擇比較單一，只有1.6L自然吸氣和1.8L自然吸氣兩個(gè)版本，最大馬力和最大扭矩分別為90 kW、154N·m和103kW、173N·m，進(jìn)一步暴露了它的居家取向。即使自然吸氣和AT變速箱造就的順暢度和易駕程度的確不錯(cuò)，但要跟運(yùn)動(dòng)性扯上邊就有點(diǎn)勉強(qiáng)了。

新款福特斯有1.6L、1.0T與1.5T三個(gè)版本可供選擇。1.6L自然吸氣版本的最大馬力為94kW，最大扭矩為159N·m，1.0T和1.5T兩款渦輪增壓版本的最大馬力和最大扭矩分別達(dá)到了92kW、170N·m和133kW、240N·m，動(dòng)力還是不可小覷。但舍棄雙離合變速箱的高傳動(dòng)效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，轉(zhuǎn)投更具平順性的6AT變速箱的“居家”之舉，卻又拉低了整體動(dòng)力表現(xiàn)，0至100km/h的加速表現(xiàn)也落后于新科魯茲，小編著實(shí)是看不懂啊……

新科魯茲采用全新設(shè)計(jì)的Eccotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列。兩套動(dòng)力系統(tǒng)1.4T SIDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+全新7速DCG智能雙離合變速箱，及1.5L SIDI自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+全新6速DSS智能啟停變速箱均匹配同級(jí)唯一的中置直噴技術(shù)，最大馬力和最大扭矩分別為110kW、235 N·m和84kW、146N·m。對(duì)比雷凌，新科魯茲的Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)無疑更為領(lǐng)先，無論是功率、扭矩、變速箱規(guī)格都更有優(yōu)勢；對(duì)比新福克斯，新科魯茲即使動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)略低，但是在實(shí)際的駕駛中，它的變速箱傳動(dòng)效率、0至100km/h的加速表現(xiàn)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于福克斯，且百公里綜合油耗更低至5.9L。

三、論身架

“穿衣時(shí)尚顯瘦，脫衣性感有肉”不知道何時(shí)成為通行各界的“身型”標(biāo)準(zhǔn)，寧澤濤能傲居“男神”是如此，車圈也同樣不例外。在第一輪顏值比拼中表現(xiàn)不俗的三位，是否能夠擁有同樣優(yōu)秀的“身架”呢？

雷凌采用的是后扭力梁懸掛，再一次的，展現(xiàn)了它的居家心。雖然在采用半獨(dú)立后懸的車型中，能把車輛的操控性調(diào)校得非常優(yōu)秀的不在少數(shù)，但雷凌顯然不屬于這個(gè)范疇。所以，盡管它的確比卡羅拉更為注重動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，但跟新?？怂?、新科魯茲這些全獨(dú)立懸掛的對(duì)手相比，還是差點(diǎn)火候。再加上1.8L版本才配置ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和16寸輪圈，小編真想大喊一聲，咱別湊熱鬧了好嗎？

新?？怂共捎昧硕噙B桿獨(dú)立后懸掛，標(biāo)配了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及上坡輔助，頂配版本甚至使用了215/50 R17的輪胎，底子值得點(diǎn)贊。但也同樣的，再一次擺著好好的底子不善加利用，將懸掛調(diào)校的偏軟，使其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)遠(yuǎn)不如上一代過癮。

新科魯茲的底盤是在赫赫有名的“綠色地獄”紐伯格林賽道上調(diào)教的，采用全鋁副車架設(shè)計(jì)，車身進(jìn)一步輕量化，并標(biāo)配增強(qiáng)型瓦特連桿，過彎側(cè)傾明顯要比同級(jí)的福克斯要小。全系標(biāo)配EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和博世9代ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，EPS帶電子隨速轉(zhuǎn)向+自適應(yīng)調(diào)節(jié)器+自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向，技術(shù)含量高，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，再加上ESC，過彎必然信心十足。

四、比內(nèi)涵

不到一年時(shí)間，寧澤濤的微博粉絲從不足1.5萬暴漲到138萬，面對(duì)各種“男神”花名，他卻坦言他更喜歡別人叫他“包子”——除了自己愛吃之外，包子餡多又豐富，和做人一樣，內(nèi)在如何最重要?！皣衲猩瘛倍加写说扔X悟，咱們的三位選手“內(nèi)涵”如何，小編也為大家一一比來。

繼承了豐田的傳統(tǒng)，雷凌的后排腿部空間比較出色，座椅很軟、后排地板也十分平整，唯一美中不足的是后排頭部空間稍顯局促。但要談運(yùn)動(dòng)范兒，居家的雷凌的運(yùn)動(dòng)性被較長的軸距再一次拉低。盡管頂配車型上配有自動(dòng)空調(diào)、自動(dòng)頭燈、定速巡航等一系列實(shí)用配置，但仍舊沒有搭載自動(dòng)泊車這一項(xiàng)功能，有些遺憾。

運(yùn)動(dòng)底子不錯(cuò)的新?？怂梗谂渲梅矫鎱s著實(shí)讓人著急。中控臺(tái)占用了大量前排空間，后排空間也是三款車中最小的。即使在頂配版本上，小編依舊沒見到那個(gè)一年開一次，一次開半年的座椅加熱功能。屁股涼颼颼的，叫人咋開車，差評(píng)！

新科魯茲不僅在動(dòng)力性能上有突出表現(xiàn)，配置水平也全面看齊“國民男神”的思想高度。談舒適，2662mm的軸距及高效的空間利用，既保證了充足的車內(nèi)空間和乘坐舒適度又不影響運(yùn)動(dòng)性能的發(fā)揮；談安全，新科魯茲整車安全防護(hù)能夠滿足全球五星安全標(biāo)準(zhǔn)，全系標(biāo)配胎壓監(jiān)測功能，中高配版本還擁有同級(jí)唯一的APA二代自動(dòng)泊車輔助功能；談科技，MyLink2.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)+同級(jí)領(lǐng)先的8英寸多點(diǎn)觸控屏+豐富的車載專屬APP，也遠(yuǎn)甩同級(jí)競品好幾條街。

總結(jié)：

經(jīng)過一番從里到外、從上到下的全面考量，到底哪款車型更具“運(yùn)動(dòng)范兒”，相信大家心中已有答案。小編認(rèn)為，一款車是否真能貼上運(yùn)動(dòng)性的標(biāo)簽，確實(shí)取決于綜合實(shí)力的高低，顏值、實(shí)力、身架和內(nèi)涵缺一不可。雷凌深入骨髓的居家風(fēng)并不能被“微整”的前臉?biāo)淖儯赂？怂闺m有一定實(shí)力，卻缺少了“運(yùn)動(dòng)到底”的誠意和風(fēng)格，而新科魯茲正是一臺(tái)全方面注重運(yùn)動(dòng)性能的車型，并在運(yùn)動(dòng)性不妥協(xié)的前提下兼具了舒適性、實(shí)用性與科技性，實(shí)力可見一斑。中級(jí)運(yùn)動(dòng)家轎王花落誰家，想必已不用多言。

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