2015年8月份B級(jí)轎車銷售13.2萬輛，同比下滑7.50%；1-8月B級(jí)轎車市場累計(jì)銷售118.9萬輛，同比下滑3.68%。

企業(yè)表現(xiàn)：大眾在B級(jí)市場的領(lǐng)先地位正在被削弱，現(xiàn)代汽車崛起

1-8月，B級(jí)轎車市場銷量排名前十位的企業(yè)依次為：上海通用、上海大眾、北京現(xiàn)代、一汽大眾、廣汽豐田、長安福特、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽轎車和東風(fēng)悅達(dá)；銷量依次為：19.0萬輛、 15.1 萬輛、14.8 萬輛、11.9 萬輛、8.7 萬輛、7.8 萬輛、7.4 萬輛、7.1 萬輛、6.7 萬輛和6.2 萬輛。可以看到，1-8月南北大眾B級(jí)轎車?yán)塾?jì)銷售27萬輛，而去年同期則為35萬輛，同比下滑高達(dá)24%！

單從數(shù)據(jù)來看，可以說大眾在B級(jí)轎車的領(lǐng)先地位正在被削弱。究其原因，品牌形象受挫是因素之一。眾所周知，B級(jí)轎車用戶的品牌觀念極強(qiáng)，這也是以往大眾旗下帕薩特、邁騰都熱銷的原因之一。但如今大眾品牌形象因質(zhì)量事件受挫，使得將大眾作為唯一選擇的消費(fèi)者數(shù)量有所減少。不過，需要承認(rèn)的是，盡管面臨壓力，但大眾在B級(jí)車市場的地位仍然無人能及，并未到傷及根本的地步。但大眾汽車受質(zhì)量事件影響的事件也給市場提了一個(gè)醒，任何品牌都不能忽視消費(fèi)者的訴求，上帝發(fā)火了，后果很嚴(yán)重！

另外，與大眾汽車同比下滑不同的是，現(xiàn)代汽車在B級(jí)車市場表現(xiàn)出積極增長的態(tài)勢，已上升到銷量榜前三的位置。一方面這表明現(xiàn)代汽車多年來在B級(jí)車市場的努力終于獲得回報(bào)，另一方面也說明，在B級(jí)車市場消費(fèi)者越來越理性的評(píng)價(jià)品牌差異及產(chǎn)品差異，品牌也許將不完全是用戶購車選擇的首要因素。顯然，這除了是在向領(lǐng)先品牌提醒，也同時(shí)在透露出市場機(jī)會(huì)產(chǎn)生的信號(hào)，在B級(jí)車市場，后進(jìn)入的非強(qiáng)勢品牌也會(huì)有機(jī)會(huì)。

2015年1-8月B級(jí)轎車企業(yè)銷量排名TOP10 (萬輛)

備注：數(shù)據(jù)源與中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)

產(chǎn)品競爭：有顏值沒內(nèi)涵的產(chǎn)品，難以立足B級(jí)車市場

1-8月份，B級(jí)轎車市場銷量排名前十位的產(chǎn)品依次為：新帕薩特、邁騰、名圖、凱美瑞、雅閣、蒙迪歐、君威、天籟、邁銳寶和君越；銷量依次為：14.2萬輛、 9.9萬輛、  9.7萬輛、  8.3萬輛、  7.6萬輛、 7.3萬輛、 7.2萬輛、 7.1萬輛、 5.7萬輛 和5.4萬輛。TOP10中，下滑明顯的車型是邁騰、邁銳寶、凱美瑞和帕薩特，增長明顯的是雅閣和名圖。

而除了以上B級(jí)明星車型外，中國品牌方面，眾泰Z500上市后的銷量快速攀升，曾一度達(dá)到月銷3309輛的水平，但后來一路下跌，至8月份銷量僅為678輛?？梢钥吹?，眾泰Z500優(yōu)點(diǎn)是外觀美觀、空間寬敞，價(jià)格便宜的一塌糊涂；不過品質(zhì)和駕駛性能方面還有待提升，換句話說，就是有顏值但缺少內(nèi)涵！盡管，在前面我們提到，B級(jí)車市場的后進(jìn)入者還有機(jī)會(huì)，但同時(shí)也應(yīng)注意，也許B級(jí)車用戶不再十分關(guān)注品牌，購車選擇更為理性，但不可否認(rèn)的是，B級(jí)車用戶關(guān)注產(chǎn)品內(nèi)涵的需求不會(huì)變，單純的希望通過低價(jià)和漂亮創(chuàng)造銷量仍不現(xiàn)實(shí)。

業(yè)界曾有言，得B級(jí)車市場者得天下，這正是目前各大車企在該細(xì)分市場布局重兵的原因。近年來，中國品牌更是加大了向B級(jí)車市場突破的步伐，也出現(xiàn)了諸如吉利博瑞這樣的優(yōu)秀車型。但正如前面講到的，B級(jí)車市場用戶需求的獨(dú)特性要求性能優(yōu)越的車型、而絕非便宜。因此，對(duì)于B級(jí)車市場的后進(jìn)入者來說，扎扎實(shí)實(shí)做品質(zhì)和性能，提升產(chǎn)品內(nèi)涵，進(jìn)而提升品牌才有出路。