兼顧強動力和低油耗 看東風標致408詮釋高效動力

環(huán)境問題日趨嚴重，在汽車行業(yè)，油耗也逐漸成為了人們關注的焦點，影響著人們的購車選擇。其實，翻開國家發(fā)改委、工信部、財政部新聯(lián)合發(fā)布的“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車（1.6L及以下乘用車）推廣目錄（第二批） ”，就可以找到一大批理想的節(jié)能車型，這些車型都是經(jīng)過嚴苛的油耗考評才成功入選。

在這個目錄里成績優(yōu)異的要屬東風標致的車型，1.2THP發(fā)動機匹配STT發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)后，百公里綜合油耗竟然可低至4.9L。搭載在東風標致408這樣2730mm超大軸距的中級車上，剛剛榮獲“國際發(fā)動機大獎”1.0L-1.4L組別桂冠的1.2THP發(fā)動機，真正做到了“小T大作”。在整個中級車市場論油耗東風標致408恐怕是鮮有敵手。為什么在油耗方面有如此之深的成就，接下來不妨讓我們來仔細的探究一下408的節(jié)油功力。

【節(jié)油利器 “T STT高效動力”讓油耗一省到底】

油耗的多少跟發(fā)動機技術有著直接的聯(lián)系，“T STT高效動力”通過渦輪增壓發(fā)動機和STT發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)的組合，不僅賦予了408強勁的動力，同時減少了油量耗損。

動力增壓渦輪直噴發(fā)動機采用Twin scroll雙渦管單渦輪增壓技術，該技術不僅可以實現(xiàn)7-8%的渦輪效率提升、提高5%的燃燒效率，從而減少油量耗損，還可以實現(xiàn)響應更快，毫無遲滯感的起步加速。與此同時，小尺寸、輕質量的渦輪在充盈的廢氣作用下能更快發(fā)揮作用。再加上缸內(nèi)直噴技術的應用，優(yōu)化了燃油噴射系統(tǒng)，噴油壓力達到20兆帕，壓力數(shù)值高，燃油霧化好，顆粒小，油氣混合更充分，燃燒更加徹底。同時還用了帶傳感器高壓油軌和帶阻尼噴油嘴，燃油噴射更平穩(wěn)，提升了燃燒效率，在增高輸出扭矩和功率的同時使得油耗得到了相應的減少。

STT發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)是目前有效的發(fā)動機節(jié)油利器，可節(jié)約高達15%的油耗，使用方便，不需要改變駕駛習慣。特別針對城市中等紅燈、堵車等情況，通過STT的介入，頻繁啟停所帶來的高油耗迎刃而解。經(jīng)過高科技打磨的1.2THP、1.6THP渦輪增壓發(fā)動機，和1.8L CVVT黃金主流自然吸氣發(fā)動機，本身就具有比較理想的節(jié)油效果，再加上STT發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)，使得東風標致408車型的百公里綜合油耗在全部在6L以下，其中1.6THP和1.2THP車型順利進入“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車（1.6L及以下乘用車）推廣目錄（第二批） ”。

【先進平臺打造 節(jié)油從自身做起】

除了發(fā)動機之外，油耗還受很多因素的影響。408來自先進的EMP2平臺，采用全新的電子構架，高強度鋼的使用率較以往，車重較以往更輕，高效模塊化生產(chǎn)平臺，從源頭上為408量身訂做了一副節(jié)油之身。

408擁有2730mm中級車超長軸距，在EMP2平臺的打造之下，整車重量較老款408減輕了150kg。車身重量輕了，油耗自然得到相應的減少，但超強度鋼的高使用率，使408的安全性絲毫不減。EMP2平臺大量采用激光焊接工藝，超高強度的鋼材使用率接近70%，鋼板強度可達1600兆帕，在減重的同時更提升了車輛安全性。408在4月順利通過了C-NCAP碰撞獲得五星佳績。EMP2平臺可搭載多種動力總成和多種創(chuàng)新科技裝備，全面提升和優(yōu)化產(chǎn)品的動力性、經(jīng)濟性以及科技化配置，為消費者帶來更經(jīng)濟、更環(huán)保、更先進的汽車產(chǎn)品。

東風標致408以“T STT高效動力”和先進的生產(chǎn)平臺優(yōu)勢，兼顧強動力和低油耗,低油耗優(yōu)勢走在中級車市場的前沿。東風標致408以不妥協(xié)駕駛樂趣的態(tài)度，倡導經(jīng)濟環(huán)保的用車體驗，挑戰(zhàn)汽車動力發(fā)展的難題，再一次彰顯了408“中級車新紀元開創(chuàng)者”的卓越實力。東風標致408“T STT高效動力”，強動力低油耗，等你來挑戰(zhàn)！

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