隨著如今市場的日漸成熟，消費(fèi)者對汽車的“三大件”：發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤越來越重視。而后懸架則是消費(fèi)者非常重視的底盤的一部分，和后排的舒適性、操控性能等密切相關(guān)。

如今市場上的家用車，大多數(shù)采用的后懸架有兩種，一種是多連桿的獨(dú)立懸架，另一種是扭力梁的非獨(dú)立懸架。后者由于在很多人的傳統(tǒng)認(rèn)知里，成本更低，因此寶收購斌，認(rèn)為其性能普遍不如后獨(dú)立懸架，但是真的是這樣嗎？

首先我們來看上面這張圖，它很好地解釋了扭力梁的先天不足之處。由于扭力梁懸架是通過貫穿左右的扭轉(zhuǎn)梁來進(jìn)行橫向定位的，是一種非獨(dú)立懸架。因此單側(cè)車輪的跳動，會對另一側(cè)的車輪造成一定的干擾，影響舒適性。

但是，底盤的性能，并不完全是由懸架的規(guī)格所決定的，前期的設(shè)計、以及后期的針對性的調(diào)校是很重要的一個環(huán)節(jié)。什么叫做調(diào)校？意思就是廠家在后期通過一系列試驗(yàn)，根據(jù)得到的反饋數(shù)據(jù)，對諸如彈簧剛度、阻尼大小、車輪定位等懸架的各種參數(shù)進(jìn)行不斷調(diào)整，以找到最佳的狀態(tài)。調(diào)校技術(shù)過硬的廠商，完全可以實(shí)現(xiàn)，在同樣的成本限制下，把自家的扭力梁做的比別人的獨(dú)立懸架更好！

譬如說在操控性能方面，歐版本田思域TYPE-R、雷諾梅甘娜 RS、嘉年華 RS等我們熟知的“鋼炮”車型，都是在采用扭力梁的原版車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行不同的調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)的操控；在舒適性方面，日產(chǎn)軒逸、豐田卡羅拉 、雪鐵龍C4L、標(biāo)致408等采用扭力梁的車型，實(shí)現(xiàn)了同級中領(lǐng)先的舒適性。

當(dāng)然，在成本更高的車型上，由于多連桿的先天優(yōu)勢，在同樣的調(diào)校水平下能夠發(fā)揮出更好的行駛性能，因此在成本充足的情況下，肯定是優(yōu)先推薦后獨(dú)立懸架的車型的。但是，在我們實(shí)際選車的時候，成本有限的情況下，不要太過于簡單地通過規(guī)格去判斷好壞。除了懸架規(guī)格之外，配置、做工、性價比、質(zhì)量可靠性都是需要兼顧考慮的因素，至于懸架的性能好不好，最好通過親身試乘試駕的體驗(yàn)來判斷！