周末去成都國際賽車場，我原本是打算體驗(yàn)全新BMW 7系的賽道表現(xiàn)的。無獨(dú)有偶，卻讓我碰上了全新奧迪Q7。顯然我不會客氣，7系暫時(shí)放一邊，先跟大家聊聊在賽道上駕駛?cè)聤W迪Q7是什么樣的感受。

我在賽道上體驗(yàn)全新Q7的同時(shí)，我的同事也在川西高原試駕了這款車，推薦你先看看他們寫的公路試駕體驗(yàn)：《試駕全新奧迪Q7 甩掉贅肉駕控更輕松》。關(guān)于全新奧迪Q7的開發(fā)背景、新車特點(diǎn)等等，同事在文中有詳細(xì)的介紹，本文不再贅述，我們著重聊聊跑賽道的感受。

你也許要問：把一臺中大型SUV開上賽道有什么意義？的確，SUV并不是最適合跑賽道的車型，但是并不等于SUV就不能去賽道闖一闖。就拿成都國際賽車場的路況來說，在短短的3.3千米的賽道上，有14處彎道，有800多米長的大直道，還有各種天然的上下坡。短短的賽道，把日常能遇到的公路路況都濃縮在一起，包括直道加速超車、高速通過下坡彎道、緊急制動、緊急避讓等情況。這是一次難得的體驗(yàn)。當(dāng)然，我們并不追求絕對的圈速，以體驗(yàn)為主，保證車輛在其極限以內(nèi)，安全是駕駛的前提。

全新奧迪Q7提供2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)兩種動力選擇。我試駕的是搭載3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的車型，型號為45TFSI quattro。與發(fā)動機(jī)匹配的是8速Tiptronic手自一體變速器以及第七代quattro四驅(qū)系統(tǒng)。同時(shí)，該車還搭載了高度可調(diào)的空氣懸架系統(tǒng)。

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后記：我同事Ozel也在賽道上試駕了全新Q7，看看我“偷拍”的視頻：