歐盟第七研發(fā)框架計(jì)劃(FP7)提供180萬歐元資助，總研發(fā)投入300萬歐元，由歐盟7個(gè)成員國西班牙(總協(xié)調(diào))、英國、法國、德國、荷蘭、奧地利和比利時(shí)，11家創(chuàng)新型中小企業(yè)(SMEs)聯(lián)合科技界和盲人協(xié)會(huì)組成歐洲EVIDENT研發(fā)團(tuán)隊(duì)。經(jīng)過近3年時(shí)間的研究開發(fā)，成功研制出一款電動(dòng)汽車自動(dòng)導(dǎo)向“喇叭”技術(shù)及裝置，提醒道路弱勢群體預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)。

隨著電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車技術(shù)的日益成熟，歐委會(huì)預(yù)計(jì)到2020年，電動(dòng)汽車銷售量將至少占到歐盟新車銷售量的10%。電動(dòng)汽車清潔、高效和低噪音，但主要問題可能出自于電動(dòng)汽車的過于安靜，對(duì)于盲人或不注意觀察路況的行人來說，電動(dòng)車沒有聲音很容易讓人難以注意，存在潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。

不久前，美國交通部長AnthonyFoxx就曾表示，國家交通安全管理局(NHTSA)將很快出臺(tái)針對(duì)電動(dòng)車以及混動(dòng)車噪音要求的法案。為了保證行人安全，美國機(jī)構(gòu)已經(jīng)確定電動(dòng)車的“造音”法案，預(yù)計(jì)將在11月份出臺(tái)，但至今還沒有消息。隨著電動(dòng)汽車的普及速度的加快，聲音的安全隱患也刻不容緩。

據(jù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人稱，最關(guān)鍵的原則是不能產(chǎn)生新的道路噪音，為此需要找到提醒但又不能驚嚇特定目標(biāo)路人、同時(shí)不干擾其他路人之間的平衡“喇叭”技術(shù)，同時(shí)也成為研發(fā)團(tuán)隊(duì)的主攻方向。為降低技術(shù)開發(fā)成本，研發(fā)團(tuán)隊(duì)盡可能采用汽車制造業(yè)已成熟的電子技術(shù)及裝置，一定意義上是汽車制造業(yè)原有電子技術(shù)的重新組合集成，增加了部分自動(dòng)感應(yīng)傳感器和定向信號(hào)發(fā)送裝置。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)研制的創(chuàng)新型解決方案，預(yù)警信號(hào)主要從汽車前部自動(dòng)定向水平發(fā)出，悅耳度和音量自動(dòng)調(diào)試是關(guān)鍵。解決方案目前已通過各類道路弱勢群體的實(shí)地檢測驗(yàn)證，包括城市上下班道路使用高峰期的反復(fù)考驗(yàn)。