當(dāng)年第6代高爾夫GTI引入國(guó)內(nèi)時(shí)，無(wú)數(shù)車迷為之一動(dòng)，而教授一位老友便是中毒后賣腎買車，滿打滿算也和GTI相處4載有余。當(dāng)教授拿到7代國(guó)產(chǎn)的高爾夫GTI時(shí)，馬上就抄起手機(jī)找到他，我想把車借給他操練，我想看看老車主對(duì)于新車的評(píng)價(jià)，然而，其實(shí)我就想不寫稿而已。

新車外觀的變化很小，小輝開出去會(huì)朋友，他們圍著轉(zhuǎn)悠也沒(méi)發(fā)現(xiàn)一二，只有一個(gè)喜歡“找茬”的哥們發(fā)現(xiàn)了車頭貫穿的紅線、犀利的頭燈和尾燈以及翼子板的銘牌。

上車后中控的變化可謂“眼前一亮”，時(shí)興“德味”更重，多種材料結(jié)合，高級(jí)感和觸感都比6代高出許多。紅線包裹細(xì)節(jié)還在，該有的駕駛氛圍沒(méi)丟。

配置豐富有良心，彩色中控屏幕、大尺寸天窗、一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)啟停這些比較主流的配置都有，不像小輝那臺(tái)還要后期改裝(多媒體系統(tǒng))，成本低很多。特別是新GTI的多媒體系統(tǒng)還支持CarPlay，界面比原廠的簡(jiǎn)潔許多，用起來(lái)特別順手，好評(píng)!

底盤是小輝關(guān)注的重點(diǎn)，因?yàn)?代GTI被閹割了DCC動(dòng)態(tài)底盤，他耿耿于懷地更換了高度可調(diào)的bilstein避震，并且任性地用上了半熱熔的前胎，教授只能說(shuō)“會(huì)玩”。

DCC沒(méi)有幻想中那般“性情分明“，運(yùn)動(dòng)模式下車頭響應(yīng)有提高，在bilstein避震的凸顯下，DCC的變化確實(shí)沒(méi)那么明顯。但舒適性較6代有所提升，初段較為松軟，但不缺韌勁，市區(qū)行駛感覺(jué)沒(méi)那么累人。

動(dòng)力有所提升，小輝上網(wǎng)查過(guò)，新的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)提高了，尤其是扭矩提高了70Nm，大腳油門加速時(shí)，推背感比較強(qiáng)烈?？赡苁撬能囎娱_太久了，相比之下，動(dòng)力確實(shí)提升顯著。

新發(fā)動(dòng)機(jī)和7速變速箱的油耗表現(xiàn)不錯(cuò)，在廣州市區(qū)的各種粗暴駕駛也才13個(gè)油左右，6代得15個(gè)以上，不過(guò)變速箱的舒適性有一定下降，低檔位的頓挫感明顯，老款車型除了急加速頓挫外，其他情況的表現(xiàn)很滑順。

新車更囂張跋扈了，排氣聲浪澎湃動(dòng)聽一些，加速放炮聲更加響亮，在市區(qū)開的回頭率很高，雖然小輝不知道他們心里是“哇”還是“擦”。

教授點(diǎn)評(píng)：基本上，小輝的點(diǎn)評(píng)和我的看法差不多，可能有些人認(rèn)為新款GTI變“娘”了些，但我個(gè)人認(rèn)為是GTI“長(zhǎng)大、知禮”了一些，可能運(yùn)動(dòng)模式確實(shí)無(wú)法提供硬如高爾夫R的底子，但動(dòng)力的輸出和澎湃的聲浪卻有打破舒適性模式下的溫順之感，變速箱有拖后腿的情況，但為了可靠性和耐用性也別無(wú)他法。內(nèi)飾、配置和油耗都很有家用的feel，基本滿足了日常用車的需求。如果要用一句話概括新款GTI，我認(rèn)為“能文能武”比較適合。

最后，教授要告訴大伙，殘暴的高爾夫R評(píng)測(cè)馬上殺到，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注玩車教授喲~