作為韓國現代汽車，在國內早已經家喻戶曉。甚至，已經成為平衡歐美汽車板塊的一大重要力量。特別是近年來，以現代汽車為主的合資制造，更在國內不可小覷。這不僅是因為，韓系車的設計越來越突出，特別是在起亞加盟現代汽車的情況下，韓系車的整體設計、就更令人刮目相看了。

作為現代汽車中的代表車型，索納塔這兩年的表現，越來越突出。其設計，不僅成就了索納塔八的輝煌、也給新車型索納塔九，帶來了更大的期待值。截止到現在，索納塔已經推出了九代車型。雖然，各個時期對產品計算，都有些不一樣，但從索納塔八開始，突出設計與制造的關系，儼然成了現代汽車重要的組成部分。

作為新車型的索納塔九，顯然與他的前任車型索納塔八相比、改變了不少。無論是整體造型上的流體變化、還是新制造觀念的融入，都使新車型的換代、有了不同與以往的新特點。記得，在現代汽車推出了索納塔八的時候，企業(yè)由于意識到設計給韓系車帶來的益處，所以，以顏值為本的打造索納塔八，就成了貫穿制造的整個理念。在當時，索納塔八的推出，可以說是一炮走紅，不僅年輕人對索納塔傾心不已、就是業(yè)界對索納塔八的設計也不得不感到驚訝，這可能就是設計的力量在韓系車發(fā)展中所起到的重要作用。

如今，在索納塔九全面進入市場之際，也可以說是企業(yè)全面突出新理念的關鍵時期。這其中，索納塔就的打造，既考慮到顏值取勝特點的延續(xù)、又考慮到競爭對新車的影響因素，這或許就是索納塔九所肩負的關鍵使命。所以，新索納塔9用設計與技術兩條腿走路，確實反映了現代汽車推動主流車型的用心程度。

作為顏值特點的延續(xù)，索納塔九既在過去車型的基礎上，顯然保留了整體流線型的設計特點。如果說，相應的車身整體弧線有所減小的話，并不是簡單的從設計美學上考慮；而是為了更好的體現商務車的高端效果，這才是索納塔九，設計上更加突出的效果。我們從車型尺寸的具體加大就可以看出，新索納塔九車身所具有的流體雕塑概念，不是在減少、而是在逐步的增強。難怪，現代汽車更愿意，將這一概念的轉變，視作為流體雕塑概念的2.0升級版。

同樣，作為索納塔九的新轉變，還體現在具體的技術層面的完善，在國內消費者越來越傾向于理性消費的時候，作為單純的顏值特點，顯然已經難以滿足人們越來越嚴苛的需求。所以，在這種情況下，索納塔九率先在技術與安全層面提升相應的標準，就很說明問題。在技術與安全方面，索納塔九所參與的國內C-NCAP碰撞，不僅順利地取得了各個車型的最高分數、而且還以史上最佳的60多分的成績，一舉打破了由長安汽車CS75所創(chuàng)造車59分的碰撞紀錄……，這不能不說，現代的新技術產品，具有著更出色的技術表現力。

從這款索納塔九的兩個新轉變就不難看出，新車型的順利換代，確實在很大程度上增添了韓系車的競爭手段。相比之下，國內汽車要想更好的體現品牌力的增長，不僅需要在同等技術類型的前提下，更好的突出獨當一面的特點；還需要盡可能的保留自身的特點與優(yōu)勢，這恐怕才是贏得競爭的關鍵。如果，國內汽車單純的以為，自主汽車可以與合資制造掰手腕了，而沒有看到對方也在不失時機的發(fā)展，這只能給自己到來一葉障目的問題，這才是最為可惜的……！