2015年，對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)是豐收的一年，也是重拾自信的一年。這一年，包括長(zhǎng)安、吉利和廣汽傳祺在內(nèi)的中國(guó)品牌不僅在數(shù)量上實(shí)現(xiàn)了突破，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步提升；而且在品牌和口碑上也有了質(zhì)的飛躍，逐漸突破中高級(jí)轎車的價(jià)格天花板，與合資品牌進(jìn)行了更為激烈的面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)。

“傳祺速度”背后不為人知的故事

其中，作為中國(guó)品牌的后起之秀，廣汽傳祺成立于2008年7月21日，2010年12月，廣汽傳祺推出第一款轎車產(chǎn)品GA5，當(dāng)時(shí)，由于知名度不夠，銷量并不是特別理想。甚至有很多人質(zhì)疑，在中國(guó)這樣一個(gè)跨國(guó)品牌已經(jīng)全部進(jìn)入、中國(guó)品牌也多達(dá)數(shù)十個(gè)的市場(chǎng)上，到底有沒(méi)有必要再新增一個(gè)品牌，而且，這個(gè)新增的品牌有多大存活的可能性。

在之后兩三年的時(shí)間里，這種質(zhì)疑聲從來(lái)沒(méi)有間斷過(guò)。2012年，記者帶著同樣的質(zhì)疑，來(lái)到了廣汽傳祺的工廠，當(dāng)時(shí)，廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松親自帶著記者一行人，參觀了沖壓、焊接和總裝等幾大工藝車間，介紹了傳祺從動(dòng)力總成、懸架、剛強(qiáng)度鋼板以及整車匹配等方面的努力，以及引入廣汽本田和廣汽豐田的人才、管理經(jīng)驗(yàn)和制造工藝等。

當(dāng)時(shí)，炎炎夏日，吳松的襯衣已經(jīng)完全被汗水濕透，但他卻越講越激動(dòng)，他說(shuō)：“傳祺要堅(jiān)持高起點(diǎn)，直接對(duì)標(biāo)合資品牌，雖然現(xiàn)在很多消費(fèi)者還不能接受，但是我們不會(huì)放低標(biāo)準(zhǔn)和品質(zhì)，一定要將高端化的路線進(jìn)行到底。”

當(dāng)時(shí)，我們的確都被感動(dòng)了，但對(duì)于傳祺能不能做好，還是有些將信將疑。畢竟，當(dāng)時(shí)汽車市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)了快速發(fā)展的階段，而且中國(guó)品牌突破價(jià)格“天花板”的道路看上去依然遙遙無(wú)期。

然而，短短3年時(shí)間，廣汽傳祺卻用實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)、口碑和品牌溢價(jià)能力，證實(shí)了當(dāng)時(shí)的豪言壯語(yǔ)不是空話和虛話——2011年，廣汽傳祺共銷售1.7萬(wàn)輛；2012年為3萬(wàn)輛；2013年銷售8.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)157.6%，一舉扭虧為盈，利潤(rùn)超過(guò)3億元人民幣；2014年，傳祺的銷量約為11.7萬(wàn)輛；2015年，廣汽傳祺年銷量突破19萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到63%，繼續(xù)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)車市，創(chuàng)造了“傳祺速度”。

大投入才有大回報(bào)

“傳祺速度”的背后，不是狂打價(jià)格戰(zhàn)、以價(jià)換量，而是在堅(jiān)持走高端化路線的情況下取得的，所以更加不易。其中，2015年4月18日上市的傳祺GS4，只用了半年的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)銷量翻五翻，全年銷售超13萬(wàn)輛，力壓途觀、CRV等合資車型，坐穩(wěn)SUV榜單前三名；在廣東區(qū)域市場(chǎng)占有率9~11月持續(xù)占據(jù)第一，全國(guó)65%的省級(jí)以上行政區(qū)中，傳祺GS4銷量都排名前三。在GS4的帶動(dòng)下，傳祺GS5 Super、GA6及GA3S視界等“2.0時(shí)代”的產(chǎn)品也都站穩(wěn)各自細(xì)分市場(chǎng)。

為什么在整體下行的汽車市場(chǎng)上，廣汽傳祺能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的突圍呢？這與其從一開(kāi)始就放棄“做山寨車”的賺錢(qián)捷徑，堅(jiān)持正向研發(fā)，舍得在研發(fā)、生產(chǎn)中大手筆投入，用打造“百年老店”的誠(chéng)信精神“為親人造好車”的理念是分不開(kāi)的。這么多年來(lái)，廣汽傳祺埋頭苦干，以品質(zhì)為基石向高端突圍，打造世界級(jí)好車，終于迎來(lái)體系能力的爆發(fā)，并因勢(shì)利導(dǎo)形成了獨(dú)特的“傳祺模式”。

這也是為什么我們敢于說(shuō)，廣汽傳祺已經(jīng)成為中國(guó)品牌的新標(biāo)桿。我們希望，在銷量和市場(chǎng)占有率不斷提升的前提下，中國(guó)品牌能夠?qū)崿F(xiàn)從做大到做強(qiáng)的轉(zhuǎn)變。而要想實(shí)現(xiàn)“做強(qiáng)”的中國(guó)夢(mèng)，首先就必須不向市場(chǎng)妥協(xié)，堅(jiān)持高品質(zhì)的發(fā)展之路。

中國(guó)品牌如何從“從大到強(qiáng)”轉(zhuǎn)變

事實(shí)上，在2013年之前，傳祺因?yàn)槌杀咎撸?jīng)歷了3年的虧本賣車階段。在傳祺的供應(yīng)商體系中，為合資品牌供貨的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商占50%，歐美知名供應(yīng)商占35%，日韓系占15%。這個(gè)高質(zhì)、高效的供應(yīng)商體系，成為了傳祺品質(zhì)保證的關(guān)鍵因素，也為傳祺的厚積薄發(fā)奠定了基礎(chǔ)。

在2015年J·D·Power亞太公司發(fā)布的中國(guó)新車質(zhì)量研究(IQS)報(bào)告中，廣汽傳祺品牌得分96分，連續(xù)3年排名居中國(guó)汽車品牌第一。其中，傳祺GS5系列得分95分，排名中國(guó)汽車品牌車型第一位，成為中國(guó)品牌車型品質(zhì)標(biāo)桿。近日，傳祺還榮膺全球最著名的財(cái)經(jīng)類媒體之一Bloomberg Business（彭博商業(yè)）授予的“The Fastest Growing Chinese Automaker”（中國(guó)發(fā)展最快的汽車企業(yè)）大獎(jiǎng)(這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)是近年來(lái)首次授予汽車企業(yè)，含金量絕對(duì)不容忽視)。

如今，廣汽傳祺已經(jīng)創(chuàng)建了跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)CPMA，搭建了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)體系，同產(chǎn)品平臺(tái)可開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)多款不同車型；自主研發(fā)的動(dòng)力總成平臺(tái)，同樣可擴(kuò)展開(kāi)發(fā)出技術(shù)更先進(jìn)、性能更高的產(chǎn)品，同時(shí)還擁有1.0T、1.3T、1.5T以及即將推出的2.0T的全系“T”動(dòng)力。

這就說(shuō)明傳祺已經(jīng)具備了持續(xù)造血的能力，而平臺(tái)化是世界汽車發(fā)展的潮流和方向，也是目前自主品牌最為欠缺的部分。只有平臺(tái)化，才能形成可控的品質(zhì)保證，同時(shí)有效降低成本。據(jù)悉，在未來(lái)5年里，傳祺每年至少有5款新車，如果不是平臺(tái)化，很難想象這怎么可能做到？

因此，我們把廣汽傳祺作為一個(gè)“現(xiàn)象級(jí)的車企”加以研究，一方面是希望通過(guò)傳祺的發(fā)展歷程來(lái)說(shuō)明，并非后來(lái)者就沒(méi)有機(jī)會(huì)，而是看你選擇什么樣的發(fā)展路徑；另一方面我們也希望，有越來(lái)越多的中國(guó)品牌走上“定位高端、以世界標(biāo)準(zhǔn)造車”的發(fā)展之路，從而一起帶動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“從大到強(qiáng)”的轉(zhuǎn)變。