時(shí)隔三年,上汽大眾C級(jí)車終于有了一個(gè)明確的推出時(shí)間表，按照廠家內(nèi)部人士透露的信息，這款上汽大眾史上最高端車型將在今年8月份正式上市，不過其中英命名依然諱莫如深。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，除了上汽大眾外，已有多家車企宣布將在今年推出C級(jí)轎車，雪鐵龍C6、風(fēng)神A9，再加上已經(jīng)上市的福特金牛座以及眾泰Z700，今年中國車市除了遍地開花的SUV以外，C級(jí)細(xì)分市場無疑同樣有著十足的看點(diǎn)。

2015年，上汽大眾以181.2萬輛的成績重新拿下中國乘用車銷量第一的寶座，不過其在高端細(xì)分市場的產(chǎn)品布局一直落后于競爭對(duì)手，而隨著此次C級(jí)轎車的登場，也終將補(bǔ)齊上汽大眾最后的一塊短板。

從B到C的跨越絕對(duì)不會(huì)像只改變字母般簡單，其背后充滿機(jī)遇也同樣暗藏風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)于上汽大眾而言，這一步必須要邁。

“遲到”的敲門磚

2013年底，上海大眾（尚未更名）官方首次透露將推出C級(jí)車的計(jì)劃，按照當(dāng)時(shí)所公布的時(shí)間截點(diǎn)，這款早在2010年便已啟動(dòng)的高端車項(xiàng)目，將于2015年正式推出量產(chǎn)車型并投放市場。

或許是由于車市的陡然遇冷，亦或者是覺得時(shí)機(jī)尚未成熟，去年我們并未一睹其真面目，只是看到了其概念車型C COUPE GTE，不過即便如此，這款車的出現(xiàn)依然引發(fā)了業(yè)內(nèi)外的極大關(guān)注。

雖然目前官方可以透露的信息甚少，但可以確定的是，這款由上汽大眾主導(dǎo)的全新車型將從今年三月起進(jìn)入產(chǎn)品傳播推廣期，并在8月份正式上市。

騰訊汽車記者也隨機(jī)走訪了幾家上汽大眾4S店，不過絕大多數(shù)店內(nèi)銷售人員對(duì)于C級(jí)車的引入并不知曉，而消費(fèi)者也似乎對(duì)其不太感冒。

“我覺得帕薩特 已經(jīng)足夠大了，要是你說的那車比它還大，估計(jì)肯定不是賣給我們這些工薪階層的?！币晃徽诳窜嚨南M(fèi)者表示。

不過一個(gè)不容忽略的客觀事實(shí)是，伴隨著近幾年我國消費(fèi)能力的提升，以往只是商務(wù)用途的B級(jí)車正在逐漸向私家車用途轉(zhuǎn)變，而其曾經(jīng)所擔(dān)負(fù)起的品牌提升的任務(wù)則正逐漸交由C級(jí)車來替代。根據(jù)上汽大眾內(nèi)部的調(diào)研資料，如今選擇帕薩特的消費(fèi)群體年齡段已經(jīng)下探至了30-40歲區(qū)間，并且多為已婚且有子女的家庭成員購買。

不難看出，提升品牌高度的重任無疑將落在這款C級(jí)轎車的身上，而它也將成為上汽大眾沖擊高端市場的敲門磚。

相比于上汽通用旗下?lián)碛械膭P迪拉克品牌以及一汽大眾身后的奧迪，上汽大眾在高端產(chǎn)品布局上一直存有不足。而隨著首款C級(jí)轎車的登場，也終將補(bǔ)齊上汽大眾的最后一塊短板。

“它的推出將首先填補(bǔ)當(dāng)前上汽大眾車系的空缺，讓整個(gè)產(chǎn)品線更加完善；其次可以提升品牌形象，從長遠(yuǎn)角度來說這也是必須的；再次，這類車型的利潤肯定要高于普通車型，對(duì)企業(yè)而言，獲取更多的收益無可厚非?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家表示。

鮮為人知的是，2009年時(shí)任上汽集團(tuán)董事長的胡茂元曾專程飛赴德國與大眾高層商討上汽大眾在未來產(chǎn)品引入上的相關(guān)細(xì)節(jié)，也正是從那時(shí)起，上汽大眾高端車項(xiàng)目正式立項(xiàng)。

而近期最為明顯的動(dòng)作當(dāng)屬進(jìn)口車業(yè)務(wù)的整合，分布于全國19個(gè)省市的71家VW品牌經(jīng)銷商已先后開始銷售大眾旗下的旗艦豪華SUV途銳 、高端商務(wù)車邁特威，以及多功能全能MPV夏朗，用賈鳴鏑的話講，上汽大眾要通過這種方式來提升高端車型的銷售經(jīng)驗(yàn)。

在業(yè)界看來，上汽大眾在品牌力及營銷力上均具備較大優(yōu)勢(shì)，聯(lián)手大眾進(jìn)口車業(yè)務(wù)除了鍛煉經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)能力外，也暗示著高端車型的推出已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段。

不過對(duì)于上汽大眾而言，走量顯然不會(huì)是這款旗艦車型的首要任務(wù)。

在競技體育中有這樣一條定律，“進(jìn)攻永遠(yuǎn)是最好的防守”，對(duì)車企而言，品牌高端化之路雖然充滿風(fēng)險(xiǎn)與變數(shù)，但它所能帶來的隱性價(jià)值顯然更具誘惑力。

一個(gè)可供參考數(shù)字是，大眾旗下豪華品牌保時(shí)捷與奧迪的合計(jì)銷量雖然僅占總銷量的15%,但是利潤卻能夠占到整個(gè)集團(tuán)的三分之二以上。

大眾在華的兩家合資公司里，一汽-大眾的用戶在升級(jí)時(shí)可以選擇奧迪，而上海大眾的最高端車型卻只有帕薩特。如何去拓展高端豪華細(xì)分市場以滿足消費(fèi)者的升級(jí)置換需求，是擺在上汽大眾面前一道無法回避的課題。

從這個(gè)月18號(hào)全新帕薩特開始，上汽大眾將開啟一輪新的產(chǎn)品投放，上半年全新途安 L、凌渡 GTS，下半年還將有全新C級(jí)轎車、新桑塔納CROSS以及全新一代途觀。

相比于旗下成熟車型所進(jìn)行的改款或換代而言，唯有全新C級(jí)車既可以給上汽大眾帶來新的增量，同時(shí)又能夠拉升品牌形象，這一戰(zhàn)的關(guān)鍵性，不言而喻。