吉利博越最近相當熱門，我同事于晗和苑璐在20多天前分別靜態(tài)體驗和冰雪試駕了這款車，他們對這款車的評價頗高，尤其是對這款車的做工和配置，都贊嘆有加。這激起了我對這款車強大的好奇心。事實上，在打開車門坐進車內(nèi)的一瞬間，我就已經(jīng)對這款車有了好感，不管是車門把手的質(zhì)感，還是座椅的舒適性、方向盤的手感，都讓人感覺非常舒服。而短暫的駕駛，博越給我留下了非常好的印象。

　　博越定位緊湊型SUV，它提供兩個排量的發(fā)動機版本，分別是1.8T和2.0L，跟兩款發(fā)動機匹配的是6速手動或6速自動變速箱。我們這次試駕的車型全部是1.8T自動擋車型。

　　這是吉利自主研發(fā)的第二代1.8T發(fā)動機，最大功率135kW/5500rpm，最大扭矩285?！っ?1500rpm。由于渦輪進入工作狀態(tài)較早，發(fā)動機在1000rpm時扭矩輸出就可以達到170?！っ?，而在1500rpm時，即可達到285?！っ椎淖畲笈ぞ剌敵?。

　　這臺1.8T發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，渦輪和排氣歧管采用一體式設(shè)計，讓缸體結(jié)構(gòu)更緊密。跟博瑞采用的第一代1.8T發(fā)動機相比，第二代1.8T的油耗降低3.7%、扭矩提升14%、NVH性能提升5%。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，這臺1.8T發(fā)動機跟6MT變速箱搭配百公里油耗是7L，跟6AT變速箱搭配百公里油耗是7.8L，1.8T+6AT的四驅(qū)版本百公里油耗是8.2L。

　　6速手自一體變速箱來自澳大利亞DSI，跟博瑞上的6AT變速箱是同一臺。有三種駕駛模式可選，分別是普通模式、ECO模式、運動模式。

　　下面來說說駕駛感受。試駕車是最后一批次的試裝車，已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車，但并非量產(chǎn)車。我這次活動只是一個小型的場地試駕，每個人的試駕時間非常短，所以多數(shù)都是直觀感受，不是很深?？傮w而言博越給人不小的驚喜，油門的調(diào)校恰到好處；變速箱輕柔順暢，換擋表現(xiàn)在6AT里算是很好的。

　　油門調(diào)校合適，起步時比較輕巧，輕給油就可以走，不過稍微深給油也不會很竄。油門踏板力度是中等偏沉一點，不是那種輕飄飄的腳感。

　　急加速時的降擋稍有一點遲疑，不過不嚴重，變速箱的表現(xiàn)已經(jīng)達到市面上6AT變速箱的較高水平。日常換擋動作輕柔且果斷，基本上沒有明顯的換擋感覺。

　　噪音控制很不錯，主要是車身的隔音工程比較好，在中低速行駛時車內(nèi)比較安靜，水泥路面下胎噪不明顯，過水泥板間伸縮縫時傳遞的振動和噪音都比較小，底盤給人的感覺比較厚重，在同級車里算是非常不錯的。

　　我試駕的路程不算長，并且時速不超過80km/h，在中低速行駛時方向盤都比較輕，即便是在運動模式下，方向盤也是可以單手輕松完成像掉頭彎這樣的大幅度轉(zhuǎn)向動作。而在舒適模式下更是非常輕柔，一個手指就可以完成大幅度轉(zhuǎn)向。

總結(jié)：

　　盡管試駕比較簡單，博越還是在有限的時間里抓住了我的心，給我留下了非常好的印象。廠家介紹了很多這車有多么強的技術(shù)支撐、多少項技術(shù)指標的提升，都不及良好的油門、變速箱感受，和一系列行駛品質(zhì)帶來的直觀感受。單就產(chǎn)品而言，我給博越打到90分，它絕對具備了抗衡同級別合資車型的實力。