這是個講究性價比的年代，某些車型的某些配置獨樹一幟，難免在宣傳廣告上大書特書一番。有些車則為了彰顯實誠及做工，比如配備了ESP、獨立后懸架等等配置的車型也盡可能的將這些優(yōu)勢宣傳的盡人皆知。

　　目前市面上大部分的家用車前軸都配備了麥弗遜式獨立懸架，結(jié)構(gòu)簡單，機構(gòu)獨立，舒適性尚可，這是麥弗遜式前懸架一統(tǒng)江山的原因。至于后懸架，總體上可分為獨立懸掛及非獨立兩種。

　　非獨立懸掛自不必多說，基本上都是拖曳臂式或者扭力梁式，其實結(jié)構(gòu)差不多，針對略微不同的特性叫法不同而已。

　　獨立懸架最常見的是多連桿式。比如以操控見長的?？怂?/a>就是標準的多連桿式后獨立懸掛。還有一部分車，比如凱越、賽拉圖、伊蘭特等有些年代的車，雖然也配備了所謂的獨立懸架，但宣傳文案上卻只是稍有提及，不作為重點宣傳，這是為什么呢？

　　以凱越為例，首先肯定的是，這確是一款配備了后獨立懸掛的車，但細看會發(fā)現(xiàn)，凱越的連桿相比較常見的多連桿顯得很細，看上去弱不禁風，端倪就在這了。

　　凱越的后懸掛其實可以變相理解成麥弗遜式懸掛，只是結(jié)構(gòu)稍有不同，原理基本一樣，圖中所示貌似兩根的連桿實則可以理解成麥弗遜式下擺臂兩根橫拉桿，只不過后輪不必承載轉(zhuǎn)向功能，原本具有轉(zhuǎn)向功能的麥弗遜式A型下擺臂移到后輪就成了被螺栓固定住的橫拉桿，這就是為什么說凱越的后懸架類似于麥弗遜式的原因。

　　標準的多連桿式懸掛，螺旋減震彈簧及減震器是不需要承擔橫向力的，橫向力基本上都是包覆減震器周圍的連桿承擔，而在凱越所謂的連桿式后懸架中，由于結(jié)構(gòu)所限，減震彈簧及減震器都需要承擔橫向力，這也是凱越不以操控性見長的原因所在。

　　凱越的后懸架學名稱之為兩連桿支柱式獨立后懸架，本質(zhì)上確實是獨立懸掛，但它配備這種懸掛的理由絕非為了所謂操控性，作為入門家用車的代表產(chǎn)品，凱越的后懸掛多為了舒適性而妥協(xié)，與常見的多連桿相比，凱越的獨立懸掛占用車內(nèi)空間小，調(diào)教偏軟，行程較長，所以乘坐舒適性仍然值得肯定，這種懸掛用在家用車上確實比較合適。

　　由于懸掛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與進步，兩連桿式后懸掛已少見于新產(chǎn)品上，追求操控性能及運動品質(zhì)的家轎或大部分中級車多采用多連桿式后懸掛，而經(jīng)濟緊湊型轎車為了最優(yōu)化的車內(nèi)空間則多采用扭力梁或拖曳臂式后懸架，甚至不少車型可以將非獨立懸掛進行優(yōu)化，通過調(diào)教一樣可以取得優(yōu)異的操控性能。

　　兩連桿式獨立懸掛確實少見了，但這種懸掛卻繼承了麥弗遜式懸掛的舒適性、低成本、結(jié)構(gòu)簡單、可靠性強等等優(yōu)點，用在家用車上仍然可以稱之為用得其所。