上汽通用五菱，去年總銷量超過200萬輛，一個萬眾矚目的時刻到來，將這家一向低調(diào)的廣西車企推向前臺，在聚光燈下熠熠生輝，中國銷量最高的自主車企被籠罩在璀璨光環(huán)之下，接受敬禮。網(wǎng)絡(luò)上充斥著的各種溢美之詞已經(jīng)牢牢包圍五菱，幾乎見不到冷靜思考下的反面文章，既然好話都被你們說盡，筆者來點(diǎn)刺耳的如何，權(quán)當(dāng)調(diào)劑一下，省得五菱被沖昏輛頭腦，站在巔峰時刻，往往就代表著繼續(xù)停留在頂峰的可能性極小，隨時都可能開始走下坡路。。。

回顧一下五菱發(fā)展史，1958年成立的企業(yè)，經(jīng)歷多少次轉(zhuǎn)型，在市場機(jī)會把握，準(zhǔn)確預(yù)判市場走向，五菱確實(shí)步步都踩在點(diǎn)上，08年金融危機(jī)之后，09年第一次產(chǎn)銷過100萬輛，短短六年之后，突破產(chǎn)銷量200萬輛，確實(shí)是一件振奮人心之事，如果上汽通用五菱名稱變?yōu)椤吧掀辶狻?，那就完美之至?

五菱在成長為小面（MPV）王者的過程中，其競爭對手如何衰落到值得深思，還記得當(dāng)年北京城滿大街跑的昌河面包出租車，黃顏色微面，去哪兒都十元錢，多少人記憶深刻，還有哈飛小面，五菱是何時冒出頭的，已經(jīng)記不得了。

而現(xiàn)在五菱已經(jīng)決心成為MPV車型的領(lǐng)袖，主宰整個MPV細(xì)分車型領(lǐng)域，由其制定所有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、市場游戲規(guī)則，如此敢言，概因其雄霸市場的龐大銷量支撐。

其它競爭對手能聽由五菱擺布，顯然不現(xiàn)實(shí)。據(jù)稱長安歐尚剛上市，短短二十天，銷量已經(jīng)超過3萬，強(qiáng)大的競爭對手已經(jīng)走上擂臺，誓與五菱爭鋒，后來者沒有負(fù)擔(dān)，好戲還在后面，今年看點(diǎn)是五菱如何捍衛(wèi)其領(lǐng)袖地位。

國內(nèi)面臨強(qiáng)力挑戰(zhàn)，海外市場又如何呢？

印度車市是五菱看中的市場之一，2015年通用集團(tuán)在印度共計(jì)銷售36518輛車，同比大跌36.6%，僅占印度車市1.3%的市場份額，幾乎可以忽略不計(jì)。

通用在印度市場連北都沒找到，五菱與通用聯(lián)手開拓印度車市，豈不是笑話，豬一樣的合作伙伴，原本期待借通用成熟網(wǎng)絡(luò)打開印度車市的五菱，已經(jīng)被通用帶溝里。

通用2011年至2015年，連續(xù)五年銷量下挫，五年年總銷量分別為：11萬1056、92063、86825、57565和36518輛車。銷量逐年下跌，且越跌越狠，2011年銷量超過11萬輛，2015年跌破4萬輛，這是要退出印度車市速度。

五菱宏光貼牌雪佛蘭Enjoy，2013年正式在印度上市，當(dāng)年售出15679輛車，2014年共計(jì)售出9709輛車，2015年總銷量為5186輛，同比銷量暴跌46.6%。連續(xù)三年逐年大跌，基本宣告五菱宏光在印度運(yùn)作徹底失敗，且可能翻身無望。

五菱已經(jīng)將眼光瞄準(zhǔn)東南亞車市，據(jù)五菱年度總結(jié)發(fā)言稿顯示，其2016年或?qū)⒃谟∧彳囀杏写髣幼鳌?

東南亞車市目前是日系車的天下，日系占據(jù)東南亞車市超過86%的市場份額，處于壟斷地位，日系車為規(guī)避在中國市場的政治風(fēng)險(xiǎn)，早就加快深入布局東南亞車市，潛力巨大的東南亞車市，如果中國車市有何閃失，日系期望東南亞車市成為其避風(fēng)港。

日系三大品牌車豐田、日產(chǎn)和本田旗下廉價車型，全都在東南亞車市有售，本身價格就低于這三大的鈴木，同樣在東南亞車市投放其低價車型，日系在東南亞車市的產(chǎn)品布局矩陣，完全覆蓋各細(xì)分市場領(lǐng)域。

主打低端的五菱MPV和SUV車型，在東南亞車市首先要過日本車企這一關(guān)，五菱在東南亞沒有在國內(nèi)的群眾基礎(chǔ)，完全是新品牌打新市場，從頭開始，能否撬開東南亞車市，還存在未知數(shù)，能否找準(zhǔn)市場定位，懸念頗多。

五菱車型低附加值，轉(zhuǎn)型才是其迫切任務(wù)。

五菱旗下雙品牌戰(zhàn)略，高低搭配，MPV和SUV車型都處于低端，其市場策略就是接地氣，主打三四五線及農(nóng)村市場。

隱憂實(shí)際會逐步顯現(xiàn)，年產(chǎn)銷200萬輛車的速度，在加速令五菱主力車市進(jìn)入飽和狀態(tài)，并且還有競爭對手在不斷加大力度爭取蠶食其市場份額。低價意味著低利潤率，即便依賴龐大的銷量基數(shù)支撐五菱發(fā)展，但想要突破10萬元級別車型價格天花板，對于五菱而言難度不小。

9萬至13萬區(qū)間車型，或許是五菱下一步發(fā)展重點(diǎn)方向，但越往上走，競爭對手實(shí)力就越強(qiáng)悍，進(jìn)入合資品牌車主戰(zhàn)場，競爭慘烈程度可想而知。五菱打造高附加值車型，進(jìn)入更多獲利區(qū)間細(xì)分車型領(lǐng)域，勢在必行。

通用集團(tuán)靠廉價品牌五菱的銷量，去年超過大眾集團(tuán)在華銷量，2015年通用集團(tuán)在華共計(jì)交付361萬2635輛車，2015年大眾集團(tuán)在中國和香港地區(qū)共計(jì)交付355萬輛車，其中包括17萬6917輛進(jìn)口車型。筆者在《大眾笑著拍錢袋藐視通用利潤才是核心》一文中，已經(jīng)明確指出利潤為王的道理。

五菱去年共計(jì)售出204萬輛車，奧迪去年在中國共計(jì)交付57萬0889輛車。五菱與大眾旗下高附加值品牌車奧迪看上去沒有可比性，但卻可以借此看出贏利水平，可以更加直觀感受到利潤才是核心，才是企業(yè)發(fā)展基石的硬道理。

2015年五菱在國內(nèi)總銷量204萬輛，全國擁有2700家門店，也就是說單店年總銷量約為756輛車，五菱均價大約在5.45萬元，寶駿均價大約在7.28萬元，加起來五菱旗下兩大品牌車均價大約為6.37萬元人民幣。五菱單店年總銷售金額大約為4816萬人民幣。

2015年奧迪在華共計(jì)售出57萬0889輛車，全國擁有387家門店，單店年總銷量約為1475輛車。僅就奧迪國產(chǎn)車型計(jì)算，均價大約為47萬。奧迪單店去年總銷售大約為6.9億元人民幣。

五菱單店年總銷售金額4816萬人民幣，奧迪單店年銷售總金額6.9億人民幣，單店贏利能力的差距不用贅述。從中可以清晰看出，200萬輛對比57萬輛車年總銷量，“賣得多不代表賺錢多，贏利才是硬道理”的金句。

五菱盤踞的低端細(xì)分市場領(lǐng)域，雖然龐大，實(shí)則暗藏危局，稍有不慎都有可能被競爭對手拉下馬，紅海市場，贏利日趨稀薄，如何支撐廠家快速發(fā)展？突破價格及品牌天花板，或許才是五菱應(yīng)該著力研究的課題，忘掉其“銷量王”稱謂，拼命向高附加值高盈利車型靠攏，擺脫低端品牌形象，繼而真正成長為全球化車企，在全球市場范圍展開角逐，擁有一席之地，才是五菱該干的大事。