常德申湘：初試全新帕薩特，依然是一款值得擁有的車

新聞來源：常德汽車網(wǎng)　編輯：管理員　發(fā)布時(shí)間：2016-01-29 19:15:30　評(píng)論：

常德汽車網(wǎng)訊：無可辯駁，帕薩特是一款國民車型。就像高曉松說的，桑塔納是一個(gè)時(shí)代，帕薩特是另一個(gè)時(shí)代。對(duì)于新上市的新款帕薩特，我們?cè)诠俜浇M織的一次簡(jiǎn)單試駕體驗(yàn)后，仍覺得這是一款該級(jí)別值得推薦的車。

隨著18.39-33.29萬元最終售價(jià)的公布，已登陸國內(nèi)市場(chǎng)的全新帕薩特車型完成了又一次改款。這次雖然只是中期改款，但改進(jìn)力度并不小。

與一般車型慣用的facelift手法不同，全新帕薩特的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱這三大件都進(jìn)行了不同程度的升級(jí)。除了內(nèi)在的沉淀，在外觀、內(nèi)飾這些看得見摸得著的地方，它也變得更講究了。

　　這是款攢了多年人品的車型

“四十而不惑”這話是孔子說的，詩人馮唐的理解加入了我們這個(gè)時(shí)代的一些東西，人近四十，經(jīng)歷了風(fēng)風(fēng)雨雨，起起落落，內(nèi)心應(yīng)該更明朗，知道自己的選擇是什么。

車其實(shí)也一樣，見證的事情多了，就不會(huì)劍走偏鋒，懂得要為大多數(shù)人服務(wù)。帕薩特這款車自從2000年在上汽大眾投產(chǎn)以來，車型設(shè)計(jì)和定位就是開著坐著都舒服，既能體面地滿足商務(wù)需求，又能拿來當(dāng)家用車使用。這兩方面同時(shí)做好實(shí)際上并不是一件手到擒來的事，帕薩特倒是積累了不少經(jīng)驗(yàn)：從B5到領(lǐng)馭再到新領(lǐng)馭，從新帕薩特直到今天的全新帕薩特，除了自身產(chǎn)品力和大眾品牌較高的溢價(jià)能力之外，上汽大眾對(duì)于國內(nèi)汽車市場(chǎng)的充分理解也不可或缺。同時(shí)，對(duì)車型進(jìn)行的本土化改進(jìn)讓旗下車型更具針對(duì)性，上汽大眾不僅在這個(gè)方面積累了經(jīng)驗(yàn)，也獲得了相當(dāng)可觀的回報(bào)，從朗逸等車型的銷量上便可見一斑。

之所以說到本土化的改進(jìn)，正是因?yàn)槿屡了_特身上的這幾處升級(jí)。其實(shí)上一代的帕薩特在車廂靜音性方面并不占優(yōu)勢(shì)，比日韓系對(duì)手略強(qiáng)，但與某些美系車型相比還是要遜色的。全新帕薩特車內(nèi)NVH有了一定的提升，不管是在駕駛座還是在后排位置，車內(nèi)人員所能感受到的噪音與振動(dòng)都比較有限，高級(jí)感立刻就顯現(xiàn)出來了。同歐美國家高速工況為主的用車情景相比，在國內(nèi)的實(shí)際用車環(huán)境中，車輛在中低速下行駛占了相當(dāng)一部分比重，廠家就特別針對(duì)中低速時(shí)的車輛靜音和濾震做了相應(yīng)的改進(jìn)。

另外的體現(xiàn)就是全新帕薩特的配置，中控多媒體換上了MIB系統(tǒng)，功能變多了，支持Carplay和Mirrorlink，ios和安卓手機(jī)都可以連接。中控屏幕分辨率提高，但尺寸卻比之前的RNS315系統(tǒng)屏幕變小了,不太符合當(dāng)下的大屏趨勢(shì)。音響品牌不再使用Fender了，換成了大家伙更認(rèn)的丹拿Dynaudio品牌。除此之外，針對(duì)國內(nèi)用車需求對(duì)軸距進(jìn)行的加長(zhǎng)處理早已是這個(gè)級(jí)別的基本功，后排空間不能翹個(gè)二郎腿都不好意思跟人打招呼了，全新帕薩特在這方面倒是無需擔(dān)心。

帕薩特是一款存在于記憶中的車型，以至于高曉松會(huì)把自己的成長(zhǎng)記憶劃分為兩個(gè)時(shí)代，一是桑塔納時(shí)代，一個(gè)是帕薩特時(shí)代?，F(xiàn)在回過頭看看國內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)的發(fā)展歷程，帕薩特可以說是見證了這個(gè)區(qū)間從風(fēng)平浪靜到波濤洶涌，從幾枝獨(dú)秀到花色繁多的過程。當(dāng)然，它也見證了中國從瞇著眼看世界，到敞開懷抱擁抱世界的時(shí)代歷程。這讓我想起了前陣子的電影《老炮兒》，帕薩特的形象倒是像個(gè)不折不扣的車壇老炮兒。不知是有意安排還是碰巧了，全新帕薩特的代言人便是在《老炮兒》中扮演悶三兒的張涵予，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)他操著特有的磁性男低音，說出了那句“時(shí)代所向，由你選擇”?，F(xiàn)在不都流行小鮮肉嘛，“老男人”們還能吃得開嗎？但轉(zhuǎn)念一想，小鮮肉總會(huì)變成“老咸肉”，真正推動(dòng)社會(huì)前進(jìn)的還是要靠這些有內(nèi)涵有積淀的中堅(jiān)力量，并且，他們的選擇往往代表著這個(gè)時(shí)代的傾向。

　　這次改款力度堪比換代

全新帕薩特的改變可以說是“傷筋動(dòng)骨”了，并不是動(dòng)動(dòng)刀子拉拉皮那么簡(jiǎn)單。除了發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱的更新和優(yōu)化，還用上了DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航以及MIB中控多媒體系統(tǒng)，與海外車型相比，在駕駛輔助、娛樂系統(tǒng)等科技配置方面也算是看齊了。

動(dòng)力系統(tǒng)的更新比較徹底，發(fā)動(dòng)機(jī)由第二代EA888變?yōu)榈谌鷻C(jī)型，變速箱采用了最新的7速濕式雙離合變速箱，1.4TSI車型的發(fā)動(dòng)機(jī)則由EA111變?yōu)榱薊A211。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)在賬面數(shù)據(jù)上比起上代機(jī)型有略微提高，雙可變氣門正時(shí)和可變氣門升程技術(shù)的采用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)即可獲得最大扭矩，動(dòng)力響應(yīng)也更加快速。在實(shí)際體驗(yàn)中，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和平順性表現(xiàn)也比上一代機(jī)型有所提升，急加速時(shí)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)并不明顯。

DQ380變速箱的表現(xiàn)可比前輩們要好上不少，除了繼承換擋速度快的特點(diǎn)之外，這臺(tái)雙離合變速箱在平順性上也有了提高，即使在中低速下也基本察覺不出變速箱換擋動(dòng)作的存在，在平順性方面已經(jīng)可以和部分AT變速箱比肩了。切換到S擋時(shí)則是一副時(shí)刻提防的機(jī)警形象，反應(yīng)更迅速，動(dòng)作幅度更大，換擋動(dòng)作不再追求平順，甚至有了幾分鏗鏘有力。至于大家都關(guān)心的穩(wěn)定性和耐久性，則要看它在之后的長(zhǎng)時(shí)間使用中表現(xiàn)如何了。

DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)這次終于出現(xiàn)在上汽大眾車型上了，共有普通、運(yùn)動(dòng)、舒適三種駕駛模式，說白了就是想硬就硬想軟就軟，年輕人喜歡啊。實(shí)際開起來給人的感覺是，舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式差異較為明顯，普通模式確實(shí)很普通。運(yùn)動(dòng)模式下懸掛阻尼會(huì)變硬，車輪變得不安分起來，更多的零碎和細(xì)微振動(dòng)開始傳遞到車廂內(nèi)，懸掛像是變得慵懶了一些，通過對(duì)振動(dòng)處理的以逸待勞來增強(qiáng)了快速過彎時(shí)駕駛者的信心。切換到舒適模式后，才更像是帕薩特該有的樣子，底盤處理柔和而不失韌性，包容性強(qiáng)又有著不錯(cuò)的整體感，快速經(jīng)過路面起伏時(shí)，對(duì)于車身的拋跳感抑制很到位。如果我坐在全新帕薩特的后排，還是更喜歡這個(gè)舒適模式。

除了3.0 V6版本外全系都配備了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停，系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)把握恰當(dāng)，并且突兀感不強(qiáng)。中高配車型還配備了一些駕駛輔助功能，像是車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)和自動(dòng)泊車。

外觀向來是見仁見智的東西，但也有某些章法可循。東西方審美在特定層面會(huì)有共通，例如宋、明的器物與滿清就不一樣，講究個(gè)典雅實(shí)用重材質(zhì)，同樣，西方的“包豪斯主義”也會(huì)注重線條的簡(jiǎn)潔和張弛有度。這就是張涵予口中的“明式家具般的簡(jiǎn)約”風(fēng)格，比起繁雜線條的設(shè)計(jì)反倒更耐看一些。還有個(gè)好處就是全新帕薩特和邁騰的區(qū)別更大了，再也不會(huì)傻傻分不清楚。

內(nèi)飾的整體格調(diào)不會(huì)變，但細(xì)節(jié)之處變得精致了不少，中控臺(tái)上同時(shí)采用了木紋飾板和金屬質(zhì)感飾板的雙層設(shè)計(jì)，這對(duì)于有選擇困難癥的人是個(gè)好消息哈。LED環(huán)繞氛圍燈的加入，夜晚還是很有情調(diào)的，行駛時(shí)就會(huì)自動(dòng)熄滅，免得晃眼。

后排同樣是重點(diǎn)，新設(shè)計(jì)的后排座椅頭枕對(duì)乘客頭部的支撐固定更加貼合，坐在后排打個(gè)盹也不會(huì)脖子疼。想在后排來個(gè)移動(dòng)辦公的話也都不是事兒，車載220V電源接口搭配后排的小桌板，再用“老板鍵”把副駕駛座椅往前移動(dòng)，舒舒服服地把腳一伸，老板范兒是不是立刻就出來了。

　　這不是一臺(tái)刻板的B級(jí)車

既然是要為大多數(shù)人服務(wù)，那么全新帕薩特不管是開起來還是坐起來都不能有明顯的短板。

習(xí)慣了它一直以來沉穩(wěn)的形象，剛一坐上駕駛座我就迫不及待地探尋全新帕薩特的另一面性格。想讓它不再端著架子板著臉其實(shí)并不難，DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)放到運(yùn)動(dòng)模式下，然后掛上S擋，深踩幾腳油門就感到它的小暴脾氣馬上上來了。趁著這股勁兒繼續(xù)加速，刻意拉高的轉(zhuǎn)速、積極的動(dòng)力響應(yīng)和讓你感覺時(shí)刻在準(zhǔn)備的換擋動(dòng)作，令加速過程一氣呵成，在中高速狀態(tài)下的連續(xù)超車也并不很吃力。這時(shí)我有點(diǎn)后悔自己沒選380 TSI車型來體驗(yàn)一下，不過這臺(tái)1.8T的330 TSI動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于日常使用來說已經(jīng)是完全勝任了。由于沒有采用輕量化的MQB平臺(tái)，實(shí)際百公里加速時(shí)間進(jìn)步并不大，比起新速派要慢了一些。

而在快速過彎和連續(xù)變道時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式下的底盤懸掛對(duì)于車身側(cè)傾的支撐更加有力，快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)對(duì)車身帶來的橫向擺動(dòng)并不明顯，至少給前排駕駛員的感覺是這樣的。這時(shí)我從車內(nèi)后視鏡里瞄了幾眼，坐在后排試乘的姑娘已經(jīng)在拿白眼瞅我了，帕薩特開成這樣也挺不容易，換做是我坐在后排估計(jì)要爆粗口了。罷了罷了，還是老老實(shí)實(shí)切回D擋吧，再來個(gè)舒適駕駛模式，讓我們看看全新帕薩特本該是什么樣子。

正常狀態(tài)下的全新帕薩特其實(shí)是沒有太多存在感的，這種類型的車子最好還是此般路數(shù)，開著坐著都舒服就是皆大歡喜，畢竟不是誰都想每天花時(shí)間去和車較勁啊。首先就是開起來輕松，上手完全不需要適應(yīng)。轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，兩根手指就可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，但并不是一輕到底，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤到底也就是打死方向之前會(huì)有一段稍重的阻尼感。同時(shí)轉(zhuǎn)向保留了一些路感，盡管不太清晰，在實(shí)際駕駛中甚至還有一定的指向性，這也就讓全新帕薩特的轉(zhuǎn)向雖然輕，但并不假，雖然柔，但并不虛，長(zhǎng)時(shí)間駕駛不會(huì)很快就覺得膩了。除了轉(zhuǎn)向，油門和剎車踏板也都比較輕。其中剎車踏板的設(shè)定不夠線性，前半段會(huì)有一定的虛位。

D擋狀態(tài)下的變速箱以積極、平順為主要訴求，由于較之前的變速箱增加了1個(gè)擋位，車速大概在80km/h以上就會(huì)使用7擋，以便將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡量保持在1500-2000rpm之間，確保較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。舒適模式下的懸掛設(shè)定恰當(dāng)?shù)伢w現(xiàn)出了沉穩(wěn)的作風(fēng)，也許就是所謂的“德范兒”吧。懸掛對(duì)于路面起伏的過濾處理干凈利落，同時(shí)保持了不錯(cuò)的底盤隔音能力。整個(gè)底盤有一定的高級(jí)感，在快速碾過路面的起伏不平時(shí)，伴隨著發(fā)悶的咚咚兩聲，底盤的整體感尤其明顯。

　　能否再續(xù)輝煌

通過這次改款，全新帕薩特的產(chǎn)品力得到了提升。在邁騰還未到來之前，它將在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)扛起德系標(biāo)桿B級(jí)車的大旗，什么，還有新速派？這就是上汽大眾自家的事情了，家務(wù)事就不摻和了。等到新邁騰到來后，B級(jí)車市場(chǎng)想必又會(huì)上演南北大眾肥水不流外人田的態(tài)勢(shì)吧。

除了自家兄弟車型之外，全新帕薩特在20-30萬元區(qū)間內(nèi)更要面對(duì)另外一些勁敵的激烈競(jìng)爭(zhēng)。既有金牛座、皇冠這樣的普通品牌中大型車，還包括A4L、ATS-L、S60L等實(shí)際價(jià)格有所下探的豪華品牌中型車，它們的優(yōu)勢(shì)分別在于車身尺寸和品牌認(rèn)知。而在20萬元以下的市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)，與全新帕薩特針鋒相對(duì)的則是日韓系B級(jí)車型，并且相同配置水平情況下它們的實(shí)際售價(jià)往往會(huì)便宜一些。盡管真正體驗(yàn)過之后，反倒會(huì)覺得這高出的價(jià)錢換來的是還不錯(cuò)的駕乘感受，不過價(jià)格對(duì)于追求性價(jià)比的消費(fèi)者來說可能就是決定因素了。

綜合來看，帕薩特車型一直都處在腹背受敵的夾擊圍攻之下，而它多年以來取得的銷量也證明了有相當(dāng)一部分人對(duì)它的認(rèn)可。這款車可能不是同級(jí)中最科技最時(shí)尚的代表，但它一定是同級(jí)中最穩(wěn)妥、體面的選擇之一。全新帕薩特的到來，也讓一部分人的選擇不再僅僅出于理性，或許只是去追隨自己的內(nèi)心罷了。

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