從上世紀(jì)90年代私家車普及開始，轎車一直就是主力車型，即使是在SUV紅得發(fā)紫的今天，轎車依然是全部乘用車中銷量最多的。這與多年的市場浸淫以及人們的購車觀念有很大關(guān)系。

　　基數(shù)最大，同比下滑

　　2015年，我國乘用車銷量首次突破2000萬輛，產(chǎn)銷分別達到2107.94萬輛和2114.63萬輛，同比增長5.78%和7.30%;其中轎車仍是龍頭，產(chǎn)銷1163.09萬輛及1172.02萬輛，雖然同比下降6.84%和5.33%，所占比重仍超過55%。有這樣的成績，合資品牌轎車功不可沒，但可惜的是自主品牌轎車市場表現(xiàn)得相當(dāng)疲軟，依然沒有那家自主品牌的轎車車型能能夠在競爭激烈的轎車市場脫穎而出，這與SUV及MPV銷量不斷增多，從而不斷擠壓轎車市場有很大關(guān)系。

　　自主品牌，無緣前十

　　自主品牌在轎車市場的成績有多不盡人意?看數(shù)據(jù)便知，2015年自主品牌轎車全年銷量僅有243萬輛，同比下降12.5%，市場份額也被擠壓至20.7%，甚至低于2004年的21.6%，幾乎降到歷史最低水平。同時，在車轎車型的前十名銷量排行榜上，也完全與自主品牌無緣。

　　2015年，轎車銷量排名前十位的具體車型依次為：朗逸、軒逸、速騰、桑塔納、捷達、朗動、卡羅拉、科魯茲、福克斯、全新英朗，盡管其中的速騰、桑塔納、捷達、科魯茲、?？怂惯@幾款銷量與2014年相比，出現(xiàn)了不同程度的下降，但銷量依舊可觀。為首的朗逸以379,069輛的銷量大幅領(lǐng)先其他車型，月均銷售30000輛以上，比肩最受歡迎的SUV車型哈弗H6，而排名第十位的全新英朗，月均銷量也達到20000輛以上。

　　自主品牌銷量前十，四款車型月銷過萬

　　盡管自主品牌轎車在2015年沒能取得突破性的成績，無緣前十，但是一些車型能夠突破全資品牌的重重關(guān)卡，擊敗帕薩特、新寶來、高爾夫、POLO、凱越等實力車型，躋身上位，也確實不易，雖然我們對于自主品牌轎車，難免有一種“哀其不幸、怒其不爭”的情懷，但不要忘了，自主品牌轎車的發(fā)展也僅僅只有短短的幾十年而已。

　　因此，我們整理了2015年銷量排名前十位的自主品牌車型，他們依次是：吉利帝豪EC7、長安逸動、比亞迪F3、吉利遠(yuǎn)景、長安悅翔、奇瑞風(fēng)云2、比亞迪速銳、紳寶D50、奔騰B50、吉利金剛，其中前四款車型表現(xiàn)較好，月均銷量均破萬輛大關(guān)，而且吉利品牌3款車躋身前十，值得稱贊。但目前自主品牌轎車仍無法突破合資品牌夾擊圍毆的形勢，更無法形成同SUV市場那樣的絕對優(yōu)勢。

　　自主品牌份額下降，產(chǎn)品實力有待提升

　　自主品牌競爭力普遍薄弱，這是不爭的事實?？匆幌落N量榜上成績最突出的吉利帝豪，年銷量也只有206226輛，相比緊隨其后的大眾帕薩特205794輛的數(shù)據(jù)，并沒有多少優(yōu)勢，而且不要忘了，帕薩特可是更高一級別的車型，單車平均成交價比豪高出不止一倍。因此，自主品牌要想比肩趕超合資品牌，需要在產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品技術(shù)、客戶維護等多個層面做出不懈努力，任重而道遠(yuǎn)啊!

　　小結(jié)：

　　最后，筆者想說的是，盡管自主品牌轎車整而言不如合資那么強勢，而且去年市場份額進一步下滑，但也完全不必一腔“唱衰”，因為，與過去幾年相比，自主品牌已經(jīng)有了長足的進步。不過，如果自主品牌轎車想要達到SUV轎車那樣的市場地位，需要時間更需要加倍的努力。