近期，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委發(fā)出通知，將對新能源汽車推廣應用進行核查，即嚴查電動汽車推廣的騙補行為。應該來講，這一舉措是在我的意料之中的。很早以前我就曾在撰寫的相關文章中提到過，不少傳統(tǒng)車企搞新能源汽車的初衷其實不是為發(fā)展新能源汽車，而是為了獲得國家的相應補貼，以反補在傳統(tǒng)動力汽車領域的發(fā)展。

現(xiàn)在四部委出臺嚴查新能源汽車的騙補行為，我們又應該如何看待這樣的舉措呢？在我看來，如果從所謂的道義的角度，車企“騙”的舉措，確實不對，應該受到查處；但是，如果從逐利的角度，則車企這樣的舉措其實也在情理之中。

眾所周知，作為企業(yè)，盈利始終是擺在第一位的。因此，對于車企而言，在過去幾年用來自新能源汽車的補貼來助力其傳統(tǒng)動力汽車的發(fā)展，也無可厚非。

我一直有這樣一個觀點，目前中國的新能源汽車產業(yè)的發(fā)展及取得的成績，主要是政府推動的，所謂的市場需求其實仍在“政策市”的范疇。試想，如果沒有新能源汽車補貼，如果沒有各地的限行限購政策對新能源汽車的網(wǎng)開一面，以目前新能源汽車的技術水準、高昂售價以及不足的配套設施，又會有多少消費者會為新能源汽車買單？

來自據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會、海關和公安部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年前10個月新能源汽車累計銷量達到17.4萬輛，對應的上牌量累計僅10.8萬輛。從這組數(shù)據(jù)，我們不應該只看到兩者之間近7萬輛的數(shù)據(jù)差在哪去了，還應該關注的是，其一，17.4萬輛的新能源汽車銷量占整個中國汽車市場的銷量的比例還是相當?shù)?；其二，在已經上牌?0.8萬輛新能源汽車中，有多少是政府采購？又有多少是因為限行限購對新能源汽車網(wǎng)開一面的原因銷售出去的？如果除出這兩大因素，真正由普通消費者自愿購買的新能源汽車又會有多少輛？

更為值得一提的是，一方面是目前國際油價的持續(xù)下跌，另一方面則是相對低迷的國內外宏觀經濟形勢，在這樣的情況下，雖然國家出臺了國際油價低于40美元時國內油價不再向下調整的規(guī)定，但相信對于即使獲得了相應補貼，但售價仍高于傳統(tǒng)動力汽車的新能源汽車，能主動愿意為其掏“銀子”的消費者不多。

因此，至少從目前來看，國內新能源汽車市場并沒有真正形成具有規(guī)模的市場需求，而從中短期來看，這個市場需求的拓展也并不會十分理想。在這種市場需求并不旺盛的情況之下，讓車企將相當?shù)呢斄?、物力和人力投放到新能源汽車的研發(fā)、生產和營銷領域，從市場需求導向，這種投放和產出將明顯不會正常的投入，顯然是不科學的。

有業(yè)內人士認為，新能源汽車推廣之所以遭遇騙補，一是國家大力扶持，補貼金額巨大；二是國家在推廣新能源汽車過程中，制度機制仍不完善，相關企業(yè)鉆了政策的空子。在基于前面分析的前提下，對于這種分析我也是贊同的。試想，車企能夠在滿足國家相關政策的要求下，就能獲得巨額的金額補貼，哪個車企不想來投這個機？

我始終認為，目前我們的行業(yè)管理部門存在的一個最大問題就是外行管內行，很典型的一個例子，就是讓眾多中國股民虧損巨大的中國股市，其出現(xiàn)的相關監(jiān)管問題。同樣的，在新能源汽車領域，如果政府部門對于新能源汽車產業(yè)十分了解，一是可能不會這么急于大力度的推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展；二是可能不會出現(xiàn)上述所謂的制度機制不完善等問題。

我認為，相關主管部門在嚴查新能源汽車騙補行為的同時，更應該審視自身存在的不足，多吸納一些行業(yè)人士充實管理隊伍。作為行業(yè)管理者，只有比行業(yè)人士更為專業(yè)，其出臺的相應政策、舉措等才會更顯成熟和完善，才更有利于行業(yè)的健康和穩(wěn)健發(fā)展。

因此，出現(xiàn)新能源汽車造假騙補行為，不是車企一方的錯，相關主管部門也難辭其咎！